Y McLaren, 1995 [#LeMans 63]

Como señalábamos en la anterior entrega [El 962 LM de Dauer, 1994 (#LeMans 62)], en 1994 se estrenaba el BPR Global GT Series, también conocido como BPR International GT Endurance Series, un calendario de carreras sueltas sin formato de campeonato. Dado el éxito cosechado, en la edición de 1995 pasó a contar con todos los atributos: reparto de puntos por prueba, campeones, absolutos y por categorías, etcétera, y, obviamente, supuso un importante espaldarazo a las aspiraciones de L'Automobile Club de l'Ouest. 

Se formalizaron 77 solicitudes para disputar las 24 Horas de Le Mans de 1995, número que, tras la criba de las inspecciones y la clasificación dejó un saldo de 48 vehículos en parrilla, de los cuales, 39 eran GT, pero la inestabilidad meteorológica en el Departamento de La Sarthe durante la semana previa y el propio fin de semana del 17 y 18 de junio —uno de los más lluviosos que se recuerda en la región—, retrajo la afluencia de público hasta una cifra de 168.000 espectadores, no así el interés por la cita, ya que las previsiones del viernes por la tarde apuntaban a que habría fuertes tormentas sobre el circuito hasta bien entrado el mediodía del domingo.

El 962 LM de Dauer, 1994 [#LeMans 62]

A comienzos de la década de los noventa del siglo pasado, la necesidad de llenar las parrillas fue poniendo en el foco a los vehículos GT (Grand Touring Sports Cars) pues no precisaban de enormes inversiones para disputar carreras y, a cambio, ofrecían mucho espectáculo y una enorme visibilidad a anunciantes y fabricantes. 

En 1993, la Federación Japonesa de Automovilismo (Japan Automobile Federation) había estrenado el All Japan Grand Touring Car Championship, y en 1994 se ponía en marcha con notable éxito el BRP Global GT Series sustituyendo al Mundial de Resistencia —en 1997 sería reformulado y renombrado por la FIA como FIA GT Championship—. En toda lógica, el ACO (Automobile Club de l'Ouest) no quiso quedar ajeno a esta dinámica y para la 62ª edición de las 24 Horas de Le Mans preparó un atractivo paquete de reglas enfocado a potenciar en lo posible la presencia de grandes turismos en La Sarthe.

Peugeot, 1992 [#LeMans 60]

Aunque la FISA haría oficial el 18 de octubre del 1992 su decisión de cancelar el World Sportscar Championship a partir de 1993, desde el otoño del 91 ya había suficientes señales de lo que se avecinaba como para agravar aún más los problemas que la misma Federación había venido originando desde 1987. 

La recesión global había amainado, pero, en el Viejo Continente, el Tratado de Maastricht y la implantación de las medidas enfocadas a la armonización económica entre los socios, ocasionó un nuevo encarecimiento del dinero y la consiguiente reducción del flujo de capitales, lo que, a la postre, derivó en un aumento de costes que desincentivó la ya mermada participación en carreras como Le Mans. De entre los grandes fabricantes sólo Toyota y Peugeot aceptaron el pulso tanto en el Mundial como en la prueba gala.