¿Hay que temer a la Formula E?

Partiendo de la base de que Liberty Global, hermanísima de Liberty Media, es propietaria del 65% de las acciones de Formula E [Liberty Global se hace con el control de la Formula E], quizás convendría aceptar que a la eléctrica le está viniendo de perlas todo el lío que se ha montado a cuenta de las primeras palabras de Max Verstappen sobre la nueva Normativa de la F1.

He apuntado «primeras» porque hubo algunas matizaciones posteriores vertidas por el tetracampeón después de que Jeff Dodds le invitara a probar el género [La Fórmula E envía una «traviesa» propuesta a Verstappen tras criticar los F1], aunque, para entender en su plenitud el contexto, a lo mejor nos iluminaría el camino considerar que, tal vez, sólo tal vez, Liberty Global y Liberty Media podrían estar jugando con la misma camiseta, pues ambas son divisiones del imperio de John Malone y tenemos en ciernes el estreno de la cuarta generación de cacharrillos a pilas, los Gen4, que se prevé que sean más rápidos que los vehículos de la actual Fórmula 2.

Orgullo y pasión

Seguramente ni nos habríamos enterado de la opinión que merece la Formula E a Sebastian Vettel si Lucas Di Grassi no le hubiera «contestado» en los términos que lo ha hecho [Di Grassi accuses Vettel of greenwashing after FE criticisms].

De base estoy con Seb, vaya por delante, y aunque esa sea otra historia conviene matizar el lío montado por el brasileño, sí, por el brasileño, porque hay bastante tela que cortar y el piloto paulista da la sensación de haber querido aprovechar para ensalzar las virtudes de la disciplina que lo convirtió en campeón en 2016/17, que el alemán quizás no fue lo suficientemente cauteloso al esbozar su rechazo, o políticamente correcto, que se dice ahora.

Oysters, little Peter!

Gracias a Estefanía Ferreira y Edgardo Berg [Cars a la Carta] descubría el otro día una faceta de Lucas di Grassi que me resultaba totalmente desconocida y me ha sorprendido gratamente. Os cuento:

El piloto de Formula E no estaba del todo satisfecho con el vehículo que propuso la disciplina eléctrica para los GEN3 que entrarán en servicio la próxima campaña (2022/23), y ni corto ni perezoso se puso a dar unas vueltas al diseño con la ayuda de Chris Paul [How I would have (re)designed GEN3], a resultas de lo cual ha salido un bicho sobresaliente, estéticamente hablando, que da mil vueltas en concepto y pureza al punto de partida.