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miércoles, 19 de octubre de 2022

Uséase

Hace unos años la superlicencia nos suponía un motivo de cachondeo, y no estoy escribiendo de broma. La tasa burocrática o rasca bolsillos, o como queráis llamarla, que se había sacado la FIA de la chistera para promocionar los mejores talentos —no os riáis—, chocaba frontalmente con lo que significa la palabra deporte, ámbito donde la valía se mide tradicionalmente frente al cronómetro, la distancia, la capacidad de sufrimiento, los rivales, yo qué sé.

Hoy, el bendito mecanismo que ha encarecido nuestra actividad poniendo trabas a los que pretenden llegar a lo más alto por métodos naturales y la ha hecho inasequible a quienes no tengan como respaldo una abultada billetera o un buen padrino, nos ha dado talentos como Mazepin, Stroll o Latifi, por citar sólo un ramillete de ejemplos cercanos y reconocibles, pero supone un escollo para que entren nuevos valores ante los que no hay que tener dos dedos de frente para intuir que merecen una oportunidad

miércoles, 14 de septiembre de 2022

Notable alto

Hubo que sacar a Nyck del habitáculo de su Williams casi con cucharilla, pero al menos él no sobreactuaba como Lewis en Canadá, ni recurrió a la cachavita. 

El frisón lo había dado todo en Monza, que ahora dicen que es un circuito no muy exigente para los pilotos, aunque qué queréis que os diga, en un estreno suelo fijarme en otras cosas: puntitos para su escudería, somanta al hijo del que seguramente ha pagado tantas pegas y peros, etcétera.

martes, 12 de julio de 2022

Caso cerrado [Williams]

No nos íbamos muy de baretas a finales de febrero pasado con la valoración previa que hicimos al FW44 de Grove [#Unboxing (Williams)]: diseño que ofrecía muchas posibilidades sobre el papel, pero pareja de pilotos insuficiente y mucho riesgo de echar de menos a un George Russell que milita ahora en Mercedes AMG.

Terminada la primera mitad de la temporada 2022, se puede decir ya que el coche británico supone un traspiés para las aspiraciones de Jos Capito y su gente, si es que alguna vez las hubo, ya que fue diseñado para la unidad de potencia Mercedes-Benz y todo indica que en 2023 montará propulsor Renault. Vamos, que resulta bastante previsible que Williams termine la campaña como farolillo rojo de la parrilla —posición que ocupa en estos instantes—, y acumulando poco más que los 3 puntos que sumó Alexander Albon entre Australia y Miami, salvo error de apreciación mío, carambola del destino o milagrosa resurrección de Nicholas Latifi

sábado, 26 de febrero de 2022

#Unboxing [Williams]

Muy posiblemente estaríamos mirando el FW44 con otros ojos si Williams no fuese actualmente un equipo de fondo de parrilla que sufre limitaciones presupuestarias y Albon y Latifi no fueran sus pilotos oficiales, pues el monoplaza británico muestra todos los ingredientes de un coche con posibles para pelear varios puestos por delante en la general de Constructores —ya mismo lo colocaría séptimo al final de este campeonato 2022, aunque tampoco conviene columpiarse sin haber terminado febrero—, si no fuera porque me temo que se va a echar a faltar mucho a George Russell...

En fin, el FW44 que hemos visto en Montmeló se aleja bastante del que pudimos ver hace una semana durante su supuesta presentación. 

martes, 25 de enero de 2022

Año cero [Williams]

El FW43B ha sido un proyecto arriesgado desde el minuto uno. Abordar un año de transición entre normativas con tanta carne en el asador merecía recompensa, y ésta ha llegado con la firma de la octava plaza del Mundial de Constructores al finalizar el año 2021.

Bien es verdad que Grove quería sacar la cabeza de donde la ha tenido metida las últimas campañas, pero la salida de la familia Williams y la entrada del nuevo propietario (Dorilton Capital) no dibujaban el escenario más adecuado para un despegue como el protagonizado por el equipo. Había algo más que desconozco, que ha estado en la raíz del profundo cambio acometido que permitió el alumbramiento del monoplaza [Buena mano (Williams)].

miércoles, 15 de diciembre de 2021

Pues nada

Menos mal que Latifi conducía en Yas Marina un coche británico de un equipo cuyo cuartel general está localizado en Gran Bretaña, que iba impulsado por una unidad de potencia Mercedes-Benz desarrollada en la planta inglesa de Brixworth, similar a la que montan los monoplazas de Brackley. 

Williams es cliente de Mercedes, lo fue preferente no hace tanto, pero a Latifi lo han comenzado a crucificar los tabloides y la cosa ha llegado a redes sociales y el canadiense es ahora un traidorzuelo vendido a Red Bull porque provocó el Safety Car de la vergüenza.

lunes, 25 de octubre de 2021

Adiós tristeza [Williams]

Pasado el momento melodramático ocasionado por la venta de Williams al fondo Dorilton Capital, secadas las lágrimas que derramamos porque un trozito de nuestra historia nos decía adiós con la manita, Jos Capito y su gente han devuelto la ilusión a los seguidores de la británica, que en estos momentos navega octava en el Mundial de Constructores con un saldo de puntos sobre Alfa Romeo que permite barruntar que será así como acabe el campeonato.

Lejos de Aston Martin pero cómodamente instalada por delante de Hinwil —16 puntos de diferencia (23 a 7) pueden ser defendidos con facilidad en lo que queda de temporada—. El FW43B se ha mostrado bastante mejor que lo estimado la última que hablamos de él, allá por agosto [Aúpa ahí, Grove (Williams)]. 

jueves, 12 de agosto de 2021

Aúpa ahí, Grove [Williams]

Llevamos dos plenos a cuestas y vamos a por el tercero, la apuesta más arriesgada de mi pretemporada: Grove en la octava posición de la tabla de Constructores [Buena mano (Williams)].

Obviamente sigue siendo demasiado pronto para cantar victoria —quedan 12 carreras por delante—, pero vista la situación de Alfa Romeo [Blanco sobre blanco (Alfa Romeo)], mi pronóstico con la británica es que se queda con la plaza cuando todo acabe. 

jueves, 11 de marzo de 2021

Buena mano [Williams]

Visto el grueso de los monoplazas de este año —por increíble que parezca todavía nos falta paladear el VF-21 de Haas—, y habida cuenta de que la mayoría cambiará sus propuestas entre mañana y el comienzo del Mundial en Bahrein a final de este mes, comenzamos el repasito anual como mandan los cánones: por la cola de la clasificación del año pasado, es decir, por Williams.

Pero esta temporada lo hacemos con perspectiva optimista porque después de haber mirado el cacharrillo de Grove desde todos los ángulos que me ha sido posible, entreveo un monoplaza al que sólo le van a cortar las alas un presupuesto que se agotará previsiblemente en verano y la urgente necesidad de centrarse pronto en el trasto de la campaña 2022, circunstancia bastante exigente en cuanto a consumo de energías y dinero.

sábado, 19 de diciembre de 2020

Más «cornás» da el hambre [Williams]

Comenzamos con la de Grove el repaso a la situación que dejan tras de sí los equipos participantes en este extraño Mundial 2020, y lo cierto es que la aventura de la británica estaba prácticamente escrita desde febrero pasado [Williams a la pata coja].

No, no estaba complicado imaginar qué iba a suceder. La de Claire (entonces) venía de un año malo, 2019, y con graves carencias económicas que habían paliado, en parte, la entrada en tesorería de los dólares de Nicholas Latifi. Pero había poco margen para los milagros, el equipo andaba con el agua al cuello y llegó el coronavirus sirviendo como acelerante para el incendio que iba a terminar por convertir en cenizas una de las historias más generosas en Fórmula 1. 

miércoles, 30 de septiembre de 2020

La purga de Benito

Hay quien pensaba que la venta de Williams iba a suponer un cambio radical de tendencia en la británica y, puesto que Grove suma 0 puntos en lo que llevamos de temporada, empieza a ver su futuro más negro que las campanillas de un grillo o, simplemente, no entiende qué está pasando para que no despegue frente a Haas y Alfa Romeo.

En mayo pasado me tomé la libertad de acercarme a las escuderías del Mundial para aplicar sobre ellas todas las condicionantes que habían surgido con el retraso del inicio de la campaña por el coronavirus. Partía de lo que había escrito en febrero y marzo, obviamente, pero me parecía importante meter en sus respectivas ecuaciones cosas tales como la extensión de la congelación de los autos 2020, ya que la normativa prevista para 2021 se retrasó a 2022.

domingo, 19 de julio de 2020

Breve anotación dominguera


Me gusta esta Fórmula 1 en la que los astros se alinean por arte de magia y siempre bajo determinadas circunstancias. Williams moría el otro día, hervía en sus propios vapores, la perdíamos, y con ella parte de nuestra tradición, y, de pronto, resurge de sus cenizas como quien se viste guapo quién sabe si para una última cita...

El pecunio es el que obra prodigios. La de Grove sigue en venta, y el estado de exaltación que provocó ayer que Russel y Latifi se metieran en Q2, bien podría ser que definiera una mejor posición en la subasta, con su precio al alza, como manda la liturgia que no cuida de los apestados de la parrilla pero siempre encuentra ocasión para proteger a los suyos. Bravo por Williams, si hay que cambiar de manos, mejor hacerlo con la cabeza alta.

Os leo.

jueves, 21 de mayo de 2020

F1 Returns [Williams]


No sé vosotros, pero voy a desperdiciar muy poquito tiempo escribiendo sobre las numerosas cosas que inundan nuestra actualidad sin base alguna, por no decir sin pies ni cabeza. 

Eso sí, tenemos a Liberty juramentada a que la temporada 2020 comience a primeros de julio, hay diez equipos que hicieron pretemporada en Montmeló a finales del febrero pasado y, bueno, considero que ha llegado la hora de que vayamos calentando motores para que no se los olvide que la silly season está bien, pero sólo para un rato. Así que sin más dilación vamos a iniciar este repaso de refuerzo siguiendo en sentido inverso el orden que definió el Mundial 2019, cómo no, con Williams como protagonista.

martes, 14 de abril de 2020

Drama returns


La bisoñez de muchos redactores de contenidos y la escasa cultura empresarial de demasiados periodistas, tanto foráneos como patrios, ha convertido un hecho habitual en un drama de dimensiones colosales. 

Gracias a Dios también contamos con buenos profesionales, tanto aquí como fuera, que se han ocupado de separar el grano del trigo para definir la situación de Williams ante Michael Latifi, padre de Nicolas, que consiste nada más y nada menos en que la de Grove ha pedido un préstamo a Latrus Racing Corp. que lógicamente, ha tenido que respaldar con su patrimonio, básicamente como hacemos nosotros cuando solicitamos una hipoteca o un crédito personal.

lunes, 17 de febrero de 2020

El FW43 de Grove


El día que aprendamos a diferenciar lo que es decoración de lo que es forma tendremos media guerra ganada, mientras esto sucede, habrá que aguantarse comprobando de nuevo que mezclando ambos conceptos no se suele llegar a ninguna parte.

La estética del FW43 presentado esta mañana es discutible aunque tampoco me parece un pecado de lesa majestad, pero el volumen del cacharro de Grove ofrece un montón de novedades que apuntan a que la británica ha podido encontrar por fin la dirección correcta, y si es así y los entrenamientos de pretemporada lo corroboran, a lo mejor volvemos a tener a Williams luchando en la zona media de la montonera y no arrastrándose al fondo de la parrilla.

miércoles, 12 de febrero de 2020

Sorpresas nos da la vida


Si os soy sincero, no me sorprende nada ni las afirmaciones de Ross Brawn acerca de que Williams está en mala situación ni que los gacetilleros hayan comenzado a menear la posibilidad de su venta. Lo que sí me sorprende es que se hayan gastado tantas balas sacudiendo a Robert Kubica, por ejemplo, cuando la situación ya venía siendo bastante grave desde 2017.

La última vez que me refería al polaco escribí este último párrafo: «Se responde sola, ¿verdad? La de Grove tiene la credibilidad por los suelos, y un serio contratiempo de cara a esta próxima temporada, ya que sin Kubica en plantilla, la prensa amiga va a tener que empezar a mirar donde no se ha atrevido a hacerlo en todo 2019» [Kubica 1 - Prensa 0].

martes, 4 de febrero de 2020

Williams a la pata coja


Mientras ahí fuera se debate como si no hubiera mañana sobre si la culpa del follón montado por Medland y Pruett [Racer entiende...], es responsabilidad de ese medio en concreto o compartida por todos los medios que dijeron antes esto o aquello otro, nosotros vamos a seguir dándole fuerte a la actualidad de la Fórmula 1, básicamente porque es una actitud mucho más inteligente aunque proporcione menos clics, y, en segundo lugar, porque en siete días comienzan las presentaciones, empezando por la máquina de Maranello para esta temporada.

Y puesto que he echado muchas líneas desde que se me ocurrió abrir Nürbu en agosto de 2007, al respecto del peligro que supone permanecer en constante silly season, toca retomar los equipos donde lo dejaron al final de la campaña 2019 para que 2020 no nos pille con el culo al aire, y disculpadme la expresión.

jueves, 14 de noviembre de 2019

Russell en modo «pause»


Confieso que no tengo opinión sobre George Russell. Sí, supongo que puede sorprender mi propuesta de inmersión a esta entrada, pero si no lo digo reviento.

En todo lo que llevamos de sesión no he sido capaz de entrever esa enorme calidad que ven otros en el británico, y seguramente es así porque me parece excesivo el peso del hierro que conduce. Siendo justos, también quiero recordar que estoy usando con él la misma óptica de acercamiento que con Robert Kubica. Eso sí, con el polaco me he extendido más porque mantengo mejor feeling ya que he podido verle en las duras y en las maduras. No en esta campaña, claro.