1954, Pedralbes

Tras el triunfo del Partido Republicano en las elecciones de los Estados Unidos de Norteamérica de noviembre de 1952, Dwight D. Eisenhower, recién estrenado como Presidente a comienzos de enero del año siguiente, asentó su política exterior en el valor de la democracia como contrapeso al comunismo. 

Continuábamos en plena Guerra Fría, y Whasington seguía haciendo verdaderos esfuerzos para que regímenes como el de Franco encajaran en el concepto de mundo libre que trataba de exportar. España resultaba sumamente golosa para los intereses de los USA en el viejo continente, por su situación geoestratégica y por sus materias primas, de manera que, aunque había quedado fuera del Plan Marshall (Programa de Recuperación Europeo), en los Pactos de Madrid de septiembre de 1953 se establecieron las bases de una colaboración entre las dos naciones que permitieron que nuestro país comenzase a salir del aislamiento y ser considerado «amigo» de los EEUU, aunque con muchos matices.

La Fórmula 1 de Perón, Fangio y después... [Edgardo S. Berg]

Abrimos fuego con un fragmento de la fotografía Café en Avenida de Mayo de Eugene Vernon Harris, para instalarnos mejor en la Argentina de mediados de siglo pasado que visita el último libro de Edgardo S. Berg, un trabajo al que he aludido como ensayo las veces que he hablado de él en Nürbu, porque analiza la realidad que toca con profusión de datos y referencias, bonitas instantáneas y una perspectiva razonablemente neutra, al menos hasta donde le es posible al autor marplatense.

La Fórmula 1 de Perón, Fangio y después... (Autoedición digital, Mar del Plata febrero de 2024), no es una obra narrativa al uso sobre competición, es decir, no habla sólo de carreras, pues se sirve del deporte para acercarnos a la historia política del país austral y sus esfuerzos industriales, de modernización y revitalización social, desde finales de los cuarenta hasta prácticamente 1960. 

1951, Pedralbes

La posguerra española fue un periodo dilatado en el tiempo pues sumó a la de nuestra Guerra Civil (1936 a 1939) la de la Segunda Guerra Mundial (1939 a 1945), que se ensañó especialmente con la población civil, por la represión interna del Régimen y el aislamiento internacional provocado por la ayuda que recibieron los golpistas de Mussolini y Hitler a la hora de acabar con la República, y el posterior alineamiento de Franco con la Italia fascista y la Alemania nazi durante la contienda mundial.

Por aquella época, la CSI (Commission Sportive Internationale) decretó el reinicio de la actividad automovilística deportiva en 1946 bajo el mandato de René de Knyff, aunque sería su sucesor Augustin Pérouse quien reformuló la actividad. Quedaban unos años para que los nuevos aires se concretasen en un Campeonato Mundial de Pilotos que vería la luz en 1950, pero, para España, todo ello suponía una quimera, al menos en el corto plazo.

Faster [Eduardo Berti]

Confieso que no las tenía todas conmigo cuando decidí sumergirme en la lectura de Faster (Impedimenta, Madrid 2019). Regalo de hace un par de Navidades o tres, lo había pospuesto por mil y una razones, pero, fundamentalmente, porque me da cierto repelús leer historias noveladas sobre aspectos del automovilismo deportivo que me merecen un mayor respeto del que algunos autores les dedican.

Confieso, también, que me llevé una gratísima sorpresa cuando por fin abrí el libro y me dejé llevar por su literatura y las cosas que narran sus páginas.

La Targa Florio... [G. Álvarez García]

La Targa Florio. Gattopardi, Piloti gentiluomini, es un precioso homenaje a la creación de Vincenzo Florio, que, como señalábamos en la anterior contribución a este dilatado viaje —[Los comienzos del automóvil en España (Varios)]— que iniciamos el 13 de agosto de 2015 refiriendo el libro de María de Villota [La vida es un regalo], también encaja en lo que podemos considerar un volumen de lujo por su cuidada factura, por la calidad de los materiales con que ha sido confeccionado y, obviamente, por el delicado tratamiento que hace Gonzalo Álvarez García de la carrera por ruta más peligrosa, emblemática y famosa del mundo.

Publicado en 1986 por Edizioni Novecento (Palermo, Italia), la obra cuenta con un total de 375 páginas, la mayoría orladas, que se abren con un prólogo de Juan Manuel Fangio.

The Life Story of... [R. Hansen & F. B. Kirbus]

The Life Story of Juan Manuel Fangio fue publicado en 1956 por la suiza Edita S.A. Lausanne, es decir, cuando el Chueco militaba todavía en Ferrari y aún no se había retirado, y, lógicamente, tuvo que ser escrito con antelación a esa fecha, lo que nos pone en la importancia de este dato porque en aquel entonces los libros no se editaban con fines espurios, con vistas a una presentación multitudinaria o a convertirlo en superventas, lo que confiere a este volumen un agradable sabor a semblanza genuina del astro argentino.

Hablaba hace ya algunos años con don Manuel Vega al respecto de la perfidia que rodea en la actualidad cualquier tipo de publicación, incluso las periodísticas o las que alimentan las redes sociales, pues el autor del texto se ve asaltado por copiadores y refriteros, demasiadas veces sin reconocer la autoría, y para cuando el lector llega por fin al original, y si es que llega, lo hace con la lección aprendida tras tanto manoseo y ni se molesta en atenderlo debidamente.

El otro Fangio [Eduardo Gesumaría]

Cuando uno cree haber leído los suficiente sobre El Chueco, va y descubre que podría estar leyendo durante edades sobre el astro argentino, y sin cansarse...

Adquirí en versión electrónica El otro Fangio (Saga Egmont, 2022), un poco porque mi tesorería no andaba muy boyante entonces, y otro poco porque Gesumaría «Sprinter» había sido en vida amigo de Fangio y podía localizar, en su acercamiento personal al quíntuple Campeón del Mundo, alguna cosilla relevante para mis siempre inconfesables intereses, pero la sorpresa fue grande, debo admitirlo, no porque encontrara hallazgos en sentido estricto —se ha escrito tanto sobre el ídolo que resultaría ingenuo pensar en novedades—, más bien por la perspectiva que utiliza el autor al abordar su obra.

La Fórmula 1 de Perón, Fangio y después...

En la instantánea de arriba, Edgardo Berg es el más guapo de los dos protagonistas. 

No tiene cuatro títulos mundiales y otros tantos subcampeonatos, pero va por su segunda obra crítica sobre la figura de Fangio y su importancia en el automovilismo argentino y global, hazaña que no alcanzará Prost ni en sueños, y no porque no haya libros que lo refieran o porque niegue la posibilidad de que algún día escriba una autobiografía de su puño y letra, cosa que sería de agradecer, sino porque el ensayo es un género literario bastante complicado de abordar, pues requiere una profunda labor de documentación, amén de una madura actitud analítica y reflexiva, desempeño en el que no veo al bueno de Alain ni en sus mejores tiempos al volante.

La 801 de Ferrari

El Mundial de Constructores se formalizó en la temporada 1958 y, hasta ese momento, las marcas destacaban en la Fórmula 1 a través de los logros y victorias de sus conductores, como hacían en otros ámbitos competitivos con mayor implantación y renombre: Mille Miglia, Panamericana, circuito de Resistencia, Targa Florio, etcétera.

La hoy conocida como máxima disciplina no se distinguía entonces por este apelativo, no obstante, los monoplazas tenían bien conquistado su lugarcito en el corazón de aficionados y consumidores, y fabricantes como Ferrari demostraron un especial interés por ella, a resultas del cual, evolucionaban constantemente su producto para las carreras, aplicando innovaciones técnicas y mejoras de prestaciones con vistas al triunfo de sus hombres en el Mundial de Pilotos.

Tomas falsas

Sólo al diablo se le ocurriría postular como The Greatest F1 Driver Of All Time (GOAT) a uno de los conductores que mayor respeto ha concitado tanto en activo como retirado, como constructor o comentarista, que, para más bemoles, considera que el mejor piloto de todos los tiempos nació en Balcarce (Argentina) un 24 de junio de 1911, y así lo ha afirmado innumerables veces.

Sí, pensé esto mismo que acabo de esbozar en el párrafo inicial cuando leí el artículo de opinión que Jake Nichol publicó hace diez días en RacingNews365 [Why Sir Jackie Stewart is the greatest F1 driver of all time]. Luego indagué un poco en la figura del autor y comprendí que no era el diablo quien llamaba a esa puerta sino el futuro que nos va a devorar más pronto que tarde, que no reconoce que Sir Jackie Stewart es una Leyenda del deporte, con mayúsculas, al que le sobra lo del GOAT y jamás ha mostrado remilgos en arrodillarse ante Juan Manuel Fangio, como hicieron Ayrton Senna y Michael Schumacher, por cierto...

Os leo.

Los GP Internacionales de Mar del Plata, 1948 a 1950 [Estefanía Ferreira]

El título completo de este trabajo elaborado para la obtención de la Licenciatura en Historia por la Universidad Nacional de Mar del Plata es «Hacer Historia Local desde el automovilismo: los Grandes Premios Internacionales Ciudad de Mar del Plata (1948-1950)», y lo traigo a la sección de Libros de Nürbu porque, más allá del componente académico característico de este tipo de estudios, la confección de su literatura lo convierte en una obra saludablemente bien escrita y agradable de leer, amén de profusa en cuanto a datos, documentación y coherencia.

Las Universidades suelen distinguirse por establecer muros invisibles que al vulgo le cuesta sortear, pero aquí Ferreira se destaca por hacer asequible la materia que maneja entre manos, brindándonosla a la manera de mi profesora de Historia del Arte de tercero, proponiendo un ámbito donde fondear barcos para buscar tesoros, en el que lo importante no son las respuestas que obtenemos sino lo que aprendemos mientras nos interrogamos sobre esto o sobre aquello otro.

Sin compasión

Max continúa marcando su territorio y aunque, en el conteo general, todo esto venga a suponer lo mismo de aburrido y predecible que ver a un macarra ebrio en una guardería, toca confesar esta tarde que es una delicia verle dominar así, incluso contando con la cagada de Aston Martin que nos ha impedido disfrutar de una master class como la que nos regalaron el holandés y Fernando hace unas horas.

Mónaco siempre resulta complejo de tramitar, y esto es algo que aleja cada vez más a los viejos del lugar de la chavalería ligera, que anda ahora mismo buscando estímulos en la IndyCar o la NASCAR, y cometiendo el peor pecado de todos: comparar...

El mago de los fierros [Alberto Perrone]

El título completo de este pequeño volumen es Juan Manuel Fangio, El Mago de los Fierros (Grupo Santillana Argentina), y fue publicado en 2006 bajo el sello Aguilar para el diario La Nación, como número 2 de su colección «Protagonistas de la Cultura Argentina».

Como cualquier libro de similares características —coleccionable que pretende popularizar determinado contenido sin demasiadas complicaciones ni profundidad—, El Mago de los Fierros es oficialmente una obra de autoría difusa que, sin embargo, y dado que en créditos se destaca su nombre como responsable de Informes e Investigación, ésta debería corresponder a Alberto Mario Perrone, periodista, crítico de arte, poeta y novelista argentino, que en su trayectoria como escritor ha publicado también otras biografías. Desde luego, en Nürbu se la vamos a reconocer.

El bellísimo 450S

Bastaban un motor potentísimo y un diseño de carrocería que buscara la pureza de líneas, normalmente evitando las rectas y abusando glotonamente de las curvas, para que algunos animales sobre cuatro ruedas consiguieran que estética y automóvil fuesen conceptos sinónimos.

El viejo aforismo ferrarista «si es bello es rápido» no era exclusivo de los autos de La Scuderia, también el Maserati 450S supuso una escultura rodante a partir de mediados de los cincuenta del siglo pasado. 

Edgardo y Fangio

Ésta es brevísima...

Lo prometido es deuda, al menos eso dicen, y puesto que concluí la reseña del libro de Edgardo apuntando que me faltaba concretar la forma de conseguirlo [Fangio. Casualidad o causalidad (Edgardo S. Berg)], hoy, cuando ya conozco ese dato, retomo el asunto para confirmaros que está en situación de «disponible» en Google Books [dentro enlace].

Os leo.

Fangio. Casualidad o causalidad [Edgardo S. Berg]

El título completo es Juan Manuel Fangio. Casualidad o causalidad y acaba de salir del horno, como quien dice, porque es un libro digital online autopublicado en formato PDF con Depósito Legal de este mismo año. Su autor es Edgardo Samuel Berg, a quien pudimos conocer en Nürbu gracias a la entrevista que me hicieron él y Estefanía Ferreira para Cars a la Carta [dentro enlace].

En principio estamos ante un libro de corta extensión (63 páginas en total, que incluyen abundantes referencias y notas aclaratorias) susceptible de ser destripado con suma facilidad —pecado que no voy a cometer—, que trata de dar con las claves que convirtieron al Chueco en el estandarte de Argentina en el automovilismo deportivo de la época que le tocó vivir. En el fondo, es un volumen que da para mucho más.

El mejor de todos los tiempos

Este pasado miércoles, los restos de Chueco fueron trasladados desde el cementerio de Balcarce al interior del Museo del Automóvil Juan Manuel Fangio de la misma localidad, en una ceremonia en la que se rindieron honores al astro argentino, cuyo féretro se mostró en todo momento cubierto por la bandera albiceleste.

Fangio falleció el 17 de julio de 1995 en Buenos Aires, a consecuencia de su avanzada edad (84 años) y una bronconeumonía de la que no se pudo recuperar, pero para entonces el Museo que lleva su nombre ya estaba en pie, así como su querida Fundación, quien a la postre ha guardado su legado desde finales de 1986 y ha sido la promotora del acto al que asistió Jackie Stewart entre otras personalidades. 

Comienza la magia

Bueno, sí, falta poco para que concluyan las 8 Horas de Bahrein, han terminado los terceros libres y en unas horas comenzará la clasificación para el Gran Premio de Ciudad de México, así que magia tenemos a raudales, vamos, que no podemos quejarnos, pero me apetece echar el ratito hablando de ese episodio en los fines de semana de carrera, en el que el hombre y su máquina se miden en solitario con el cronómetro y que, gracias a los sinsorgos que determinan el rumbo de nuestro deporte, quedará a partir del año que viene en un bonito recuerdo para compartir con los nietos alrededor de una fogata, en invierno a poder ser, que resulta más bucólico.

A mi modo de ver, y al de tantos, la clasificación no se debería haber tocado, pero manda el dinero y la necesidad de mejorar audiencias y satisfacer a las televisiones, etcétera, etcétera, etcétera, y el Consejo de Sabios decidió que valía la pena cargarse la tradición que convertía al piloto más rápido a una vuelta en el primero en salir de la parrilla, y este año íbamos de pruebas con el experimento, pero el próximo será casi un tercio del campeonato el que contará con una bendita sprint race...

Un tal Juan Manuel Fangio

Decía este pasado lunes que «el deporte lo seguimos construyendo los aficionados» [Los de la curva], y fueron precisamente los aficionados quienes no quisieron olvidar ayer que Chueco nos habría cumplido 110 años de haber seguido entre nosotros.

Nacido el 24 de junio de 1911, el Mago de los Fierros no mereció una triste mención por parte de la Fórmula 1, tan dada ella a conmemorar efemérides de calado. Imagino que nuestro deporte no sintió necesidad de hablar de Juan Manuel Fangio toda vez que estamos a otras cosas. Lewis va en pos de su octavo título, por ejemplo, y los entendidos ya han santificado al británico como Greatest Of All Times, ¿para qué queremos más recordatorio si el año pasado Netflix dedicó un documental al de Balcarce [Fangio: El hombre que domaba las máquinas]...? ¡Hala, circulen!, ¡circulen por favor y no hagan corrillos!

Os leo.

Sayonara, Baby!

Por definición, ni Oscar ni yo tomamos en consideración ningún estudio o comparativa que no contemple a Alain Prost entre los cinco mejores pilotos de todos los tiempos, en bruto, en neto, a una vuelta o a la pata coja. Esto es así y quien lo considere necesario que solicite el libro de reclamaciones, hablo con el alguacil y seguro que lo apañamos...

Por razones obvias me halagaron los resultados de la investigación dirigida por el Dr. Andrew Bell, publicada por la Universidad de Sheffield a finales de 2015 y depurado en 2019 [University research reveals greatest Formula One driver of all time]. Prost estaba allí, en segunda posición, detrás del más grande, Juan Manuel Fangio, y al menos se avisaba que para que Michael Schumacher ocupara la tercera posición, por delante de Jim Clark, no se habían tenido en cuenta los datos arrojados durante el periodo 2010 a 2012, cuando el de Kerpen militó en Mercedes GP, pues en caso contrario se hundía hasta la octava plaza.