Bus stop

Sí, sé perfectamente que Bus stop es una intersección mítica del trazado belga por antonomasia, pero hay paradas de autobús incluso en Gorliz y no quería desperdiciar esta feliz coincidencia entre tantas poblaciones de España y su amplio extrarradio, para dedicar este texto a los fenómenos de Liberty Media y la FIA, y los equipos, pues todos ellos han llegado con la lengua fuera a tomar ese interurbano que casi se les despeña en Silverstone y Spa-Francorchamps.

Sigo en mis trece: a vuelta de verano nos lastimaremos menos. Las escuderías precisaban más espacio y tiempo para desarrollar sus cosas, eso y que el Mundial de Fútbol durara al menos tres meses más, asunto que no ha podido ser porque Gianni Infantino tiene poquito, o nada, de Doctor Strange y su capacidad para manejar la dirección de las agujas del reloj. 

Mercancía en mal estado

Dice una parte de la afición argentina que hubo mano negra en la final del Mundial FIFA 2026, que alguien obligó a su Selección a perder en pago a no sé qué afrenta que protagonizó después del partido de semifinales con Inglaterra, y que, obviamente, todo estaba amañado desde antes de que los jugadores de la albiceleste pisaran el césped...

Bueno, conozco al menos mil formas más creativas de calmar el vacío que produce un fracaso de este calibre, aunque lo que me hace gracia del asunto es que, el argumento, en sí, es literalmente el mismo que suelen utilizar los muchos fans y especialistas españoles, que se ríen ahora con la ocurrencia de los hinchas australes y les afean el gesto, pero no hacen remilgos a la hora de continuar tragando con aquello de que Hamilton perdió por obligación el Mundial 2007 en la última cita, ya que convenía que sucediera así.

La última curda

No os lastiméis tan temprano, La última curda es el título de un tango que disfruto especialmente en la versión de Astor Piazzolla al bandoneón y Polaco Goyeneche en la voz.

Quizás habría venido mejor, no lo sé, titular la entrada Final Charge, en alusión al temazo que se cascó Hans Zimmer para envolver musicalmente la gesta suicida de los samurais cargando a caballo, para enfrentarse sólo armados con sus katanas a la artillería ligera, ametralladoras e infantería, del modernizado ejército imperial japonés en El Último Samurai...

Forbidden Road

Se ha puesto una noche preciosa en Gorliz. La temperatura ha bajado lo suficiente como para soñar que hoy dormiremos bien aunque, a la postre, acabemos durmiendo como estas jornadas atrás porque este tipo de promesas volátiles siempre se las acaba llevando el viento cuando hace un calor insoportable... 

Me he pasado un rato por Twitter para comprobar que Elon Musk continúa jodiendo la vida a un fantasma y que allí la vida sigue igual, como cantaba Julio Iglesias. 

Las 24 Horas del 26

Llevo regulinchi permanecer en dique seco, pero, bueno, poco a poco voy recuperando mis constantes vitales, un decir, y, en este sentido, tal y como os contaba [Agapimú], me ha venido de perlas volver a sumergirme en las 24 Horas de Le Mans con la misma salud de antaño.

Nada de anotaciones ante una posible crónica, nada de maldecir en alto porque la opacidad que mantienen FIA y ACO con lo del BoP, rasca muchísimo en una prueba de estas dimensiones. Todo apostado a disfrutar a tope de la carrera y sus lances competitivos. 

Made in Germany

Hace buena noche para escribir con Annie Lennox cantando Why como fondo musical, total, la FIA ya tiene perfilado el primer peldaño del ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), y, ¡mátame camión!, resulta que en pleno cacao por la hibridación y la búsqueda del ADN de la Fórmula 1, la egregia institución no ha tenido mejor ocurrencia que comenzar por el ICE (Internal Combustion Engine) a sondear las desigualdades entre las diferentes plataformas —repetid conmigo: pla-ta-for-mas—, concluyendo que Red Bull Ford Powertrains dispone del mejor motor de combustión y, en consecuencia, necesita ayudita económica y de desarrollo incluso Mercedes-Benz, que se ha calzado ya las seis carreras que llevamos disputadas.

Saben aquell que diu...? Bueno, suena a chiste del gran Eugenio porque, evidentemente lo es. Vamos, que tenemos que agradecer que no se hayan centrado en valorar la calidad de los tornillos y tuercas, ya que a lo peor teníamos a Honda como referente para ajustar las desventajas del resto de fabricantes.

Mónaco gepé

Supongo que toca agradecer a Liberty Media que haya convertido el circuito del Mundial en un viaje del IMSERSO (Instituto de Mayores y Servicios Sociales), en el que lo importante es la excursión en sí, nunca el destino; en plan lección de aprendizaje zen, no vaya a ser que nos obsesionemos con la meta, la meta, la meta, y la ansiedad acumulada acabe en un susto y con nuestros huesos en el hospital.

Nos acercamos al Gran Premio de Mónaco y el conductor ha parado en una estación de suministro en Cantalapiedra con la intención de que estiremos las piernas, aliviemos la vejiga o cambiemos el pañal desechable y, si da tiempo, nos apañemos un bocadillo o pillemos un souvenir para los nietos. 

Y en Canadá...

A ver, se están leyendo muchas cosas y conviene advertir primero que muy poquito se puede hacer contra un final como el que nos brindó la Indy 500 el pasado domingo [Felix y la Indy 500], y digo final porque si Rosenquist se llega a quedar a medio camino en su asalto al botellín de leche, o Malukas hubiese vencido con holgura, como se intuía que podía ocurrir desde el giro 199, nos habríamos ahorrado algunas comparaciones y, obviamente, mi entrada del martes pasado por la mañana que acabo de enlazar.

El motorsport lo miras con perspectiva o te arriesgas a que te salgan monstruos como setas en otoño, de manera que permitidme que separe lo que fue una inenarrable y magnífica 110ª edición de las 500 Millas de Indianápolis de lo que supuso el Gran Premio F1 de Canadá, básicamente por no enredarnos con cábalas inútiles, pero también, por sustantivar el esfuerzo que ha estado realizando nuestro deporte con la intención de ofrecernos un espectáculo potable, y ello pasando por alto la estúpida idea de hacer coincidir en la práctica ambas pruebas —una comenzó cuando la otra acababa.

The Wounded Dove

En la antesala del Gran Premio de Canadá estamos un poco como Cervantes y Hayes en la instantánea de aquí arriba, bueno, por aquello de ser exacto: más como Javier que como Brad.

Seguramente alguien ha dado la orden y ya tenemos a los sospechosos habituales movilizando a la chavalería del lado de Toto Wolff, para que vaya apostando por la opción correcta e idolatre aún más los motores atmosféricos [«They screamed, howled or thundered»: intoxicating sound of F1’s greatest age] —me ha quedado comprobar qué decía el bueno de Bishop del sonido en la Fórmula 1 de 2014 y años posteriores, pero, en fin, hoy no tengo tarde para despertarme de ciertas perezas ni el coño para farolillos.

No sé a qué santo

Lamento desilusionaros si estábais esperando a que me refiriera a la que se han sacado de la chistera para rellenar el erial que vivimos. Independientemente de su contrastada capacidad técnica, no me merece mucho crédito lo que diga un individuo que sólo compartió espacio con el asturiano en Maranello un año y unos meses [Aldo Costa abandona oficialmente Ferrari] de los cinco que estuvo el de Oviedo allí, que, además, en su momento responsabilizó al túnel de viento de la mala factura de sus dos últimos diseños para la rossa (F10 de 2010 y F150º Italia de 2011) [Ferrari echa la culpa de la debacle de Alonso... a un túnel de viento] y [Ferrari está revisando su túnel de viento], pero que, así y todo, ha comprado sin rechistar la baratija británica para verterla como si fuera de cuño propio en Terruzzi Raconta.

Hablé de este curioso fenómeno el mes pasado [Lo que nos faltaba], y de quedarme con algo de las recientes manifestaciones del aludido, sinceramente lo digo, me quedo con la palmaria y nueva constatación del acierto que tuvo Adrian Sutil al describir a Lewis Hamilton cuando lo del juicio por el caso Lux...

A pan y agua

Así, escrito a vuelapluma, sin hacerme responsable de nada, vamos, diría que estamos llevando mucho peor este impasse al que nos han sometido este año, que aquel otro que nos tocó en suerte a cuenta de la pandemia...

Queda más o menos una semana y media para que comience el sarao en Montreal, y el aire que se respira en la Fórmula 1 es de cementerio municipal en mañana de día laborable. No se percibe ni una miserable ilusión que llevarse a la boca, entre alguna pieza suelta que evoca tiempos pasados y un aire sonoro que los groupies del Drive to Survive sólo han escuchado en los shorts de Youtube.

La casa de las mariposas

La verdad es que no sé en qué quedó el deseo que pedí en diciembre pasado, ni cómo va la casa de las mariposas que se iba a levantar en los restos de un viejo velador medio abandonado...

Desde que dejé la estación orbital cuando Amama dio muestras de no querer continuar, me paso la vida hilvanando fragmentos que la iluminen, pues saber si sí o si no resulta esencial para un tipo como yo, acostumbrado a dar sentido a todo lo que sucede a su alrededor. 

Voices

Dado que el Teniente Castillo ha descartado satisfacer mi solicitud de contar en el Gran Premio miamense con los chicos del Departamento de Antivicio (Miami Vice), me quedaba ponerme a dar un repasito al baño del estudio, actividad que finalmente he dejado para mañana, o armarme de valor, tirar por la tangente y sacudirme las neuronas escuchando a todo trapo Voices de Vangelis.

No entender nada es una cosa —¡es una cosa!—, pero resulta bastante diferente sentir cómo te van apartando de uno de tus entretenimientos preferidos entre chuminadas varias, neologismos, anglicismos baratos, abundante despliegue de ¡uy, uy, ay, ay! y lucecitas LED bajo continuas amenazas de que acabará lloviendo. No temáis, sigo siendo chico listo y le pillaré el tranquillo...

Y una de glifosato

Liberty Media y FIA andan viendo cómo limitan daños. A Stefano Domenicali le ha puesto los puntos sobre las íes nada menos que todo un Nigel Mansell, [Mansell critica los «adelantamientos falsos» en F1 y dispara contra Domenicali], aunque ya tenemos a los reservistas del apparatchik recordando las ayuditas que gozó el Williams del británico en 1992, en un remedo moderno de lo que ha sido siempre tumbar a un tipo molesto apuntando los pecados de su escudería, como si a Lewis Hamilton se le pudieran afear sus logros señalando el excesivo (y lesivo) dominio político de don Torger Christian Wolff, aka Toto, de 2014 a esta parte... ¡No, de esto es mejor no hablar!

Vamos a Miami, ese lugar que la propietaria de los derechos de explotación de la F1 ha decidido que nos conviene visitar, como si fuésemos lelos y no entendiéramos que las sequías prolongadas no son buenas para el negocio, y aceptáramos, de paso, y de buena gana, que mejor tragar un truño de carrera que prolongar la agonía de este inicio de 2026.

Actores de reparto

Debería estar felicitándote por tu cumpleaños, querida, desplegando mi legendaria capacidad para celebrar la vida y a quienes estuvisteis ahí, alimentando nuestros sueños, pero la actualidad impone sus reglas y toca otra vez hacer de Harry Tuttle porque a nuestros gladiadores continúan convirtiéndolos en actores de reparto, y siquiera que nos oigan, que decía aquél.

Al vigente Campeón del Mundo sólo le faltaba que le ninguneara su mánager, y el asunto es que sucedía cuando a Lando le preguntaban qué opinaba de la actual F1 y el representante de ADD Management en la sala vetaba la contestación [Lando Norris censored by his own management in awkward interview]. No, la pregunta no, impedía la contestación, como acabo de escribir. Y si nos vamos a poner así, Nürbu declara la guerra sin cuartel a toda esta pandilla de impresentables que dominan las cuatro esquinitas de nuestro deporte, incluyendo los numerosos mamporreros que ríen cualquier gracia. 

¡Silencio, se rueda!

No lo recordáis porque erais pequeños. Ahora nos supone un bonito motivo ver a Newey con su libreta roja rondando los coches en parrilla, pero él fue precisamente uno de los primeros que puso paredes humanas protegiendo sus vehículos de miradas inquisitoriales.

De las presentaciones de monoplazas «sin nada que ocultar» pasamos rápidamente a mostrarlos con trampantojos o zonas vedadas a la vista pintadas en gris neutro. Luego vinieron los renders 3D y, como decía en el párrafo anterior, aparecieron los mecánicos ejerciendo de murallas de carne y hueso. Más tarde se abandonó una de nuestras más arraigadas tradiciones: las exhibiciones de los coches que correrían ese año, y se sustituyeron por spots publicitarios delicadamente confeccionados.

Don't throw it in the WC

Ha sido que ya sepamos, más o menos, por dónde van a ir los tiros del retoque a la Normativa 2026 a partir del Gran Premio de Miami, y que las aguas remansen tranquilas en Redes Sociales, al menos en apariencia.

Al gentío le gusta charlar, debatir, confrontar opiniones, hacer pronósticos a futuro, y, en este sentido, la FIA, Liberty y los equipos, han vuelto a demostrar su habilidad para torearnos. Una verónica, un natural, una manoletina y un pase del desprecio, y la afición bebiendo de nuevo en su mano, y aquí paz y allá gloria.

Futuro incierto

¡Vaya por Dios!, ¡para una vez que la Fórmula 1 nos muestra cómo está vinculada con la industria automotriz —así lo indica el consenso y variedad de fabricantes implicados en la actual F1—, va la chavalería y se pone de nones y rechaza de plano la tecnología híbrida y que se experimente con ella en la máxima expresión del automovilismo deportivo!

A ver, que yo entiendo la rabieta, y, si por mí fuera, lo juro por mis zapatitos de primera comunión, también exigiría que los aviones dejasen de usar propulsores a reacción y volvieran los motores de hélice, ¡con lo bonito que sonaban!; o que abandonáramos los modernos trenes de alta velocidad para incorporar a nuestra red ferroviaria los más románticos convoyes tirados por locomotoras a vapor. El humo, ¡aquél humo!, ¡qué sensaciones inenarrables nos producía el humo al pasar por un túnel si entraba en el compartimiento porque alguien había olvidado cerrar la ventana!

Pero, pero... [Sotto le Nuvole]

¡Ah, no!, ¡si empezáis a rescatar frases de Ayrton Senna lo lleváis francamente jodido!

Ayer por la mañana grabé un podcast del que, con vuestro permiso, os daré más datos dentro de unos días, y, por la tarde, concluí la entrevista a nuestro próximo invitado en el Voight-Kampff test de Nürbu [Voight-Kampff test]. Desde la pérdida de Amama podéis escucharme y verme otra vez en el SafetyCast [Previo 2026], y oírme junto al buenazo de Álex en la nueva etapa de Stop & Go [Desinformación y Conspiraciones]... 

Diríase...

No sé si es peor el ambientazo pesimista que reina ahí fuera o el griterío infantil de los chiquillos reclamando una vuelta atrás en el tiempo que, sinceramente hablando: c'est impossible... 

¡Bah!, me quedo con la chavalería aunque ya no es lo que era, y lo lamento por Josepo, que veía en ella, antaño no, más lejos, un grupo juvenil aguerrido y peligroso con el que era mejor no cruzarse por las calles del pueblo en ¡Vaya Semanita!; y lo hago porque, a fin y a cuentas, la citada se está hundiendo en el lodazal que con tanto ahínco ha cuidado durante años. Otra cosa es que me merezca la pena hoy elevar unas coplillas a todos esos santurrones de redes sociales y retransmisiones que no saben ni por dónde salir del jardín en que se han metido riendo a todas horas las gracias del apparatchik.