Ya iba siendo hora

Para los viejos del lugar —a éste me refiero—, Faenza es sinónimo de «jeta descomunal», no de la escudería en sí, obviamente, pero sí de Red Bull y todo lo que puso en juego Dietrich Mateschitz para seguir colocando peligrosos mejunjes entre los más jóvenes, sorteando desde el mejor escaparate del mundo las tibias recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud que recién ahora se comienzan a tomar un poco en serio.

Bueno, es el mercado, amigo y resultaba sencillo untar a Bernie Ecclestone y la Fórmula 1 para hacerse un hueco entre lo más granado del automovilismo deportivo. En 2005 se adquirió a Paul Stoddart la estructura de Minardi y se la renombró Scuderia Toro Rosso para el año siguiente, siendo considerada a todos los efectos la filial de Red Bull Racing, consagrada ese mismo año 2005 a partir de los restos y la estructura de Jaguar. 

Desenfoques gaussianos

Si me joroba  esta densidad de pruebas a las que nos somete Liberty es porque apenas queda espacio para reflexionar un rato y disfrutarlo después. Estamos en la antesala del Gran Premio de Sao Paulo (el de Brasil de toda la vida) y hay tanto que valorar sobre el de Ciudad de México que da pena no estar de vacaciones o carecer de obligaciones, para poder echar el ratito sobre Charles, Carlos, Sebastian, Lando, Daniel, Kimi o Fernando, etcétera.

Intuyo que existe detrás un claro interés en que el populacho hable exclusivamente de lo que quieren los señores y señoritos, una censura impuesta por exceso de temas que tratar y escasez material de tiempo para desarrollarlos; una forma, como otra cualquiera, de que luzcan sólo las vedettes...

Los equipos B

Que Christian Horner esté a favor de los equipos B no significa otra cosa salvo que el ADN de nuestra Fórmula 1 está tan podrido que no tiene salvación. 

Red Bull forma parte del Grupo de Estrategia y en su mano estaría devolver a esta competición aquel espíritu que la convirtió en un lugar muy parecido al Paraíso, pero no quiere porque el formato actual permite que haya dejado de ser el juguete de un magnate de las bebidas energéticas y pueda codearse con Mercedes AMG, Ferrari o McLaren...

Nace Alpha Tauri

Como quien dice acaba de salir del horno el AT01, vehículo con el que Alpha Tauri (ex Toro Rosso) se estrena en Fórmula 1, y lo primero que sorprende es su enorme parecido con el STR14 de 2019 —que digo yo que a lo mejor la nueva decoración trata de escamotear las similitudes—, y lo segundo, que si la hermana mayor de la escudería de Faenza buscaba dar aire a la unidad de potencia Honda [Y va el Red Bull], en este caso nos encontramos con que incluso la abertura de aire superior es reducida...

Tampoco hay que ser muy avispado para colegir que mientras Milton Keynes intentará durante 2020 no asfixiar demasiado el propulsor de la japonesa en aras de conseguir rendimiento, Alpha Tauri será la encargada de sondear sus límites, ya que el cacharro italiano es de los ceñiditos.

Alpha Tauri, la ex

Imagino que se abandonará la denominación STR y que la decoración de la carrocería estará en consonancia con lo que se espera de la puesta de largo de Alpha Tauri, pero en 2020 estaremos ante la decimoquinta temporada de Toro Rosso en Fórmula 1 y esto es algo que no debemos olvidar, más que nada, por aquello del «aunque la mona se vista de seda, mona se queda».

Dicho esto, Toro Rosso siempre ha sido la chica de los recados de Red Bull, unas veces difuminadamente y otras con abierto descaro, y puesto que desde 2018 —momento en el que la de Faenza empieza a ser motorizada por Honda—, incluso se ha sacado pecho de esta extraña situación, es sencillo colegir que durante esta campaña que abrimos en breve se perpetuará la anomalía de que un equipo ocupe sitio pero no compita estrictamente, porque dedica su tiempo y esfuerzos a hacerle a su hermana mayor todas las pretemporadas que hagan falta.

Pierre y el psicópata

Sólo se le ocurre a herr doktor seguir mareando la perdiz con el asunto Gasly seis meses después de haber dado una patada en salva sea la parte a uno de sus pilotos, y recalco que Pierre es uno de sus pilotos porque Fernando Alonso también era piloto de Ron Dennis hasta que el asturiano decidió irse de casa...

Marko no me cae bien, lo sabéis de sobra. Es un tipo al que le sacas de su decorado actual y podría pasar por un resentido de película —ahora entran Alex o Abel y gritan: ¡hala lo que ha dicho!, ¡para criticar a Helmut hay que haber sido piloto F1 o ganador de Le Mans!—, pero es la puñetera verdad y lo sabéis, porque si el francés no cumplió las expectativas o se vio superado por las circunstancias se ha debido, también, a que quien lo puso al lado de Max Verstappen al inicio de esta temporada metió la pata hasta el zancarrón, como dejando marchar a Daniel Ricciardo, bajando a Daniil Kvyat, poniendo trabas a la carrera de Carlos Sáinz, o portándose como un maldito hijo de su madre con Jaime Alguersuari.

Va para largo

Mientras la equidistancia lleva camino de producir más víctimas en nuestro ombliguito del mundo que soldados británicos cayeron en Galípoli, me apetece abrir el día de Reyes remarcando la enorme divergencia que se está estableciendo en la percepción de los posibles beneficios que traerán las reglas para 2021 que manifiestan, por un lado, la prensa y muchos aficionados, y los jefes y responsables de equipos por otro.

Se percibe mucha euforia en la primera trinchera y, seguramente, demasiado cogérsela con papel de fumar en la otra parte contratante, pero en líneas generales creo que podemos coincidir en que los que pisan paddock y prácticamente viven en él tienen más papeletas para estar más cerca que nosotros de eso que llamamos realidad.

Juegos florales

Lo de «el compañero es el peor enemigo» es algo que deberíamos empezar a desterrar de nuestros recursos épico/festivos para este 2020 recién estrenado.

Admito que queda muy cuqui escribirlo, pero que levante la mano quien pueda señalar una sola escudería de nuestra actual parrilla en la que la bendita frase adquiera su completo sentido. Williams desde luego no, con el hierro que han tenido durante 2019 Russell y Kubica, nadie negaría que el auténtico enemigo estaba en Grove. El Haas aún menos, Magnussen y Grosjean, en vez de enemigos parecen dos amiguetes que gastan su vida y aptitudes en un prolongado estado de juerga...

Con vaselina [Toro Rosso]

A nuestra sexta clasificada en el Mundial de Constructores de este año le han bastado un par de buenas carreras para sacar la cabeza.

Admitido por ambas partes, Faenza ha trabajado durante 2019 totalmente supeditada a las necesidades de Red Bull —esta curiosa situación se prolongará durante 2020—, lo que auguraba a comienzos de sesión que la italiana acabaría en las últimas plazas debido a la previsible acumulación de penalizaciones, etcétera, pero como decíamos al principio, un inesperado Gran Premio de Alemania y otro de Brasil han dado la vuelta a la tortilla.

Otros mundos, otra carrera

Si tuviera que elegir una única cosa que llevarme a una isla desierta, metía en mi mochila de náufrago un Gran Premio de Brasil diferente al que vimos el fin de semana pasado.

Los Red Bull y Toro Rosso han superado con creces las estúpidas limitaciones de tres unidades de potencia por temporada, y todo apunta a que ofrecieron en Interlagos espectáculo a raudales precisamente porque disponían en territorio paulista de propulsores con menor rodaje que el de sus rivales. Sin duda es un dato a tener en cuenta que no contemplé el domingo por la mañana cuando señalaba el extraño desinfle de Mercedes AMG [Satisfacer a Jos].

Toro Rosso on the rocks

La verdad es que a Toro Rosso no se le puede exigir más de lo que está dando. Filial de Red Bull, por aquello de hacer de relleno de la parrilla, el negocio consiente que la de Faenza le haga cuantas pretemporadas sean necesarias a su hermana mayor mientras quita puntos y dinero a sus rivales en la parte trasera de la tabla [Toro Rosso, dispuesto a seguir sacrificándose por Red Bull en 2019].

Lo malo de esta situación es que impide cualquiera análisis o reflexión, ya que desconocemos el nivel de sacrificio al que está sometida la italiana y, por supuesto, los condicionantes a los que se enfrenta carrera a carrera.

On and on and on

2020 es el año en que los fabricantes tienen obligación de acercar prestaciones, o mejor dicho: el año en que Liberty Media precisa de fabricantes equiparables para llevar adelante sus planes de futuro, ya que como Honda y Renault continúen a la zaga de Mercedes-Benz y Ferrari, el nuevo chiringuito va a hacer agua por los cuatro costados.

Es mucho adelantar acontecimientos, pero la gala se queda con su escuadra oficial y con un cliente que ya estará pensando en acoplarse a la herramienta de Stuttgart. Bien, vale, se insinuaba que Williams podría estar dispuesta a montar propulsores franceses a partir de 2021, pero primero habrá que ver si son capaces las dos de llegar enteras. En todo caso, la de Grove cubriría el hueco de McLaren, que tampoco es una situación como para tirar cohetes.

La marcha y sus excesos

Mira que llevo años metido en este fregao y he visto cambios de reglamento como para parar un tren, y el caso es que me sigue maravillando la capacidad de los equipos para encontrar desacuerdos y complicar las cosas hasta la extenuación, cuando, por pura lógica, deberían ser los primeros interesados en mejorar el espectáculo, y cuanto más rápido mejor.

Les va la marcha, sin duda, aunque también tendrá que ver algo el sistema impuesto por Bernie, que mucho anda recomendando el lo tomas o lo dejas con cañón de pistola en el pecho, pero a la hora de la verdad, por evitar que la FIA impusiera sus reglas unilateralmente, prefirió proporcionar automáticas del 9mm Parabellum a todo aquel que estuviese dispuesto a echarle una manita, a recibir favores y a devolverlos, of course!

Alpha Tauri

Bastante tengo con no enredarme llamando Force India a lo que hoy es Racing Point, como para preocuparme de cómo voy a tener que llamar a Toro Rosso si la FIA admite finalmente que se denomine Alpha Tauri. A la postre, como decía mi abuela, todo consiste en que aunque la mona se vista de seda, mona se queda.

Personalmente veo peor a Racing Point que a Force India, y me temo que con esta historia nos vamos a quedar en las mismas. La de Faenza es la mamporrera de Red Bull y de ahí no la vamos a sacar. Seguirá haciendo el trabajo sucio para su hermana mayor y permitirá a herr doktor Marko hacer cambios y combinaciones inimaginables, y si por un azar del destino Max precisa de refuerzos en pista, ahí va a estar, como lleva ocurriendo desde 2009, que es cuando la austriaca comenzó a mostrar potencial.

La lógica [Toro Rosso]

Con el interés puesto en Indianápolis, escribir sobre Toro Rosso a lo peor suena a guasa, pero más cachondeo supone leer o escuchar hablar sobre Kvyat y Albon como si estuvieran peleando por el campeonato (algo, no mucho, la verdad), después de que el propio Franz Tost y herr doktor Marko nos avisaran el año pasado de que durante 2019, la de Faenza iba a hacer de conejillo de Indias de Red Bull.

Penúltima. 6 puntos... Se mire como se mire, bastante para un laboratorio móvil tras cinco pruebas disputadas.

La nueva vida de Kvyat

La vida no deja de sorprenderme, lo que bien mirado no deja de estar nada mal. Pero a lo que vamos, la peña está tan encasquillada con los datos y estadísticas, el timming, los tiempos por vuelta y la madre que parió a Peneque, que da la sensación de que el día que abran definitivamente los ojos se mueren del susto.

Daniil, por ejemplo. Se ha tragado hasta tan dentro que Red Bull le ha dado una nueva oportunidad integrándolo en Toro Rosso para 2019, que se ha olvidado completamente que le rompió las piernas en 2016, no se sabe muy bien si por haber puesto en su sitio a Vettel un par de veces o porque existía urgencia en subir a Max Verstappen al equipo oficial. 

Ad hoc [Toro Rosso STR14]

El laboratorio rodante de Red Bull —según insinuaciones del propio Franz Tost— se prevé que trabaje durante 2019 por y para el desarrollo óptimo de la unidad de potencia Honda, así como para reducir los tempos a la hora de aplicar algunas soluciones aerodinámicas con vistas a su uso en el RB15 o incluso en el RB16 de 2020. En consecuencia, el STR14 de Faenza no parece mostrar aspiraciones ni de velocidad en recta ni de dominar en curva, porque, en el fondo, su historia va de otra cosa.

Con espíritu medianero, dicho en el mejor sentido de la palabra, el monoplaza de Toro Rosso para este año es diferente del STR13 aunque, básicamente, tiene el mismo compromiso.

Torpedo de Ufá

El 95% de las cosas que suceden en Fórmula 1 son mentira. Es mentira que se prime la calidad al volante y es mentira que siempre haya premio al final del viaje.

Tomemos como ejemplo cuatro carreras cualquiera. Australia, Bahrein, China y Rusia en 2016. Fallo eléctrico en Melbourne, séptimo puesto en Sakhir después de que a Sebastian se le fuera la pinza tras haber abierto la puerta más de la cuenta. Podio en Shanghai, tercera plaza en una carrera bastante peleada, por delante de Riccciardo, además. En Rusia cero patatero porque a Vettel se le vuelve a ir la chaveta y a tomar por los santos cojones de herr doktor Marko, quien aprovecha la ocasión para subir al equipo oficial a Max Verstappen en pago a Heineken, reduciendo a Daniil a ser un puto juguete roto como pastilla de caldo Avecrem en agua tibia tirando a caliente...

El ADN y otras mandangas

Da cosita leer a Claire Williams quejarse de los equipos B a lo Enzo Ferrari [Williams résiste et s'obstine dans la voie de l'indépendance]. Tiempo ha, Il Commendatore afeaba a los garajistas que hacían sus coches en plan bricolage, aunque en los orígenes de la mítica también estaban los apaños en base a o aprovechando que, en este caso con las cosas de la Alfa Romeo anterior a la II Guerra Mundial.

Esta tarde, si durante la mañana me va bien el tramo final de eso que me llevó a sumergirme en las profundidades el miércoles pasado, a lo mejor preparo la siguiente entrega de la serie #24LeMans, la correspondiente a 1949, precisamente la edición que ganó La Scuderia cuando ya se sentía fábrica después de haber echado a andar con nombre propio en 1947...

Punto y línea sobre el plano

Cuentan que Vasili Kandinski llegó temprano a su estudio y se detuvo en la penumbra al observar recostadas sobre la pared unas acualeras en las que había estado trabajando la tarde anterior. Permanecían invertidas para favorecer el adecuado secado del papel y en la umbría, tanto el dibujo como las formas y el color habían perdido su sentido pero, a cambio, gozaban de plasticidad.

La plasticidad es para los artistas como la eficiencia aerodinámica para un aerodinamicista. ¿Quién no ha tenido en su vida un hallazgo fortuito de estas características...?