viernes, 30 de junio de 2023

Sí por mis avellanitas


No era lo que imaginábamos, ¿o sí...?

Recuerdo haber escrito en su día que si únicamente puedes usar 100 millones de dólares al año, un suponer, te da exactamente igual que el límite presupuestario esté situado actualmente en 135 más la parte correspondiente a los retoques aplicados ya en 2022 [La F1 aumenta el límite presupuestario para la temporada 2022]; sólo dispones de 100 y eso es lo que vas a poder gastar.

martes, 27 de junio de 2023

Antes muerta que sencilla


La chavalería no gana para disgustos: en un corto intervalo de tiempo Hamilton ha reconocido que, para él, Fernando acumula 3 Mundiales incluyendo el de 2012, sí, el de las banderas amarillas, y Christian Horner ha terminado admitiendo que Red Bull buscó contratar al asturiano hasta en tres ocasiones (3), corroborando así la versión que ha mantenido siempre el de Oviedo...

El caso es que pienso en Felipe Massa y su título 2008, en la retirada de Vettel y las bocachancladas de Bernie a cuenta del Lole, del propio paulista, o sus amenazas al GOAT para que no píe demasiado, y me entra así como una cosita muy rica por dentro que compensa seguir escuchando bobadas casi todos los días. Suerte que hemos colocado a los monaguillos en lugares que aseguran el apasionamiento per saecula saeculorum, pues, si no, desconozco qué podía ser de nosotros.

Os leo.

sábado, 24 de junio de 2023

No, nunca, jamás...


El aire empapa gotas minúsculas de despedida y desde aquí escucho el mar rompiendo en la arena mientras se arremolinan mis ideas entre recuerdos y preguntas que no hice. Sé que no, nunca, jamás, pero también sé que ha de ser ahora o no encontraré ni espacio ni tiempo para hacerlo...

Uno imagina que lo ha dicho todo cuando tan sólo ha acariciado el papel para construir un boceto. Aspira a que no le hagan falta varias vidas para enjugar los errores cometidos y lograr la indulgencia por sus pecados, pero se equivoca, siempre nos equivocamos. Y es hoy, en estos mismos instantes, cuando acepto que dejaré dócilmente que me hagas daño porque también necesito motivos para explicar por qué en noventa días estaré tan lejos, por qué mis colmillos no te habrán dañado, y por qué seguiré fingiendo que el otoño es la estación más feliz del año.

Los GP Internacionales de Mar del Plata, 1948 a 1950 [Estefanía Ferreira]


El título completo de este trabajo elaborado para la obtención de la Licenciatura en Historia por la Universidad Nacional de Mar del Plata es «Hacer Historia Local desde el automovilismo: los Grandes Premios Internacionales Ciudad de Mar del Plata (1948-1950)», y lo traigo a la sección de Libros de Nürbu porque, más allá del componente académico característico de este tipo de estudios, la confección de su literatura lo convierte en una obra saludablemente bien escrita y agradable de leer, amén de profusa en cuanto a datos, documentación y coherencia.

Las Universidades suelen distinguirse por establecer muros invisibles que al vulgo le cuesta sortear, pero aquí Ferreira se destaca por hacer asequible la materia que maneja entre manos, brindándonosla a la manera de mi profesora de Historia del Arte de tercero, proponiendo un ámbito donde fondear barcos para buscar tesoros, en el que lo importante no son las respuestas que obtenemos sino lo que aprendemos mientras nos interrogamos sobre esto o sobre aquello otro.

viernes, 23 de junio de 2023

El fuego reconciliador


Cuando crío, la abuela María, el abuelillo José y Amama, nos llevaban a mi hermana pequeña y a mí a ver las fogatas que se montaban la noche de San Juan entre Santurce y Portugalete, en una zona que después del accidente del Butano de 1967 se repobló con casitas prefabricadas que forman El Burgo, y que en su día dieron cobijo a las gentes que fueron arrancadas de los barrios de San Juan y Mamariga porque las autoridades consideraron arriesgado mantenerlas cerca de una industria química que no suponía ningún peligro cuando fue colocada allí, en la ladera del Serantes, a un palmo de las casas, al menos eso dijeron que decían los informes técnicos.

Hoy, por suerte, me basta salir al patio para oler a humo de Sanjuanada, y, afinando el olfato, distinguir los inconfundibles aromas a chocolate que sellan el inicio de esta noche mágica...

jueves, 22 de junio de 2023

Todo indica...


También es verdad; siempre resulta mejor para los que no mueven un dedo salvo en ocasiones especiales, que el esfuercito por acercar la IndyCar al público lo hagamos los demás. Ellos estaban para poner a parir al alonsismo cuando Fernando Alonso probó suerte en la Indy 500, o cuando el asturiano se nos fue a la Resistencia, y para dar homilías y decirle a su parroquia lo mal que nos portamos los que decidimos no ir a misa.

Lo malo del frikismo es que resulta más simple que el mecanismo de un chupete. Vive de puta madre en su nichito oscuro y mal ventilado, asediado siempre por diablos y fantasmas de diferentes tamaños, pero en cuanto tiene oportunidad de airearse un poco ve peligrar el púlpito y empiezan las quejas, que si éste no tiene ni idea, que si el de más allá no hace crónicas sino que vierte opiniones que a saber de dónde las saca, que la ortodoxia dice esto o esto otro, que si el catecismo...

lunes, 19 de junio de 2023

Los onanistas compulsivos


Produce bastante vergüenza ajena escuchar a criaturas nacidas en 1999 hablar de la madurez de nuestros pilotos, aunque nada sorprende ya, pues, hace quien dice anteayer, impartían cátedra sobre lo sucedido en McLaren en 2007...

Vivimos tiempos extraños aunque a mi pesar lo lleve asumido. Será la edad, a la mía me refiero, pero chasquea bastante que te miren raro por afirmar en público que el Gran Premio de Canadá ha resultado ser un puñetero truño, y ya van unos cuantos, pues la previsibilidad ha sido la norma durante la carrera; y que te miren aún peor si recuerdas que, puesto que el segundo es el primero de los perdedores (Ayrton Senna dixit), detrás de Max Verstappen sigue sin haber nada, más allá, claro, de numerosas estampitas para onanistas compulsivos.

Os leo.

Marcado en «rosso»


Con esto de nuestra pequeña celebración [Los Corsarios de Gorliz] y el Gran Premio de Fórmula 1 de Canadá, casi se me olvida subrayar en rosso el triunfo de Ferrari en las 24 Horas de Le Mans.

Balance of Performance o el botijo de mamá, la italiana ha rubricado con victoria su retorno a la prueba más dura que podemos imaginar, y es que, a ver, si en vez del Toyota GR010 Hybrid hubiese sido el 499P dorsal número 50 el que sufriera el percance con la ardilla, los llorones de las esquinas estarían ahora mismo aclarando que estas cosas pasan en La Sarthe, que están en su ADN, que las 24 Horas no son una muñeca hinchable, que la carrera dicta las normas y las impone, muchas veces con excesiva crueldad, y que por encima de otras consideraciones: Le Mans siempre acostumbra a elegir al ganador.

domingo, 18 de junio de 2023

¡Viva la madre que te parió!


Alguien tenía que escribirlo, ¿no?

A doña Ana María le debemos un Nano que está salvando él solito una temporada donde Goliath carece de Davides ante los que medirse. El año que viene quién sabe lo que nos traerá, pero en 2023 su hijo ha reconciliado a los aficionados españoles con el agradable sabor que tiene el podio, con esa fragancia que destila la posibilidad de terminar Subcampeón del Mundo, y, poco a poco, y como regalo de noche de Reyes, el asturiano va rindiendo por asedio a todos aquellos que le han negado tantas veces el pan y la sal.

sábado, 17 de junio de 2023

Polvo de estrellas


Como suele suceder demasiadas veces, los expertos también vaticinaron a Robert una carrera cortísima después de volver a los circuitos tras su accidente en Rally Ronde di Andora, y algunos incluso osaron llamarle tullido mientras le aconsejaban que dejara de dar pena...

El caso es que somos polvo de estrellas y el de Cracovia ha continuado insistiendo. Malhadado por la fortuna y la estulticia de Mario Theissen en 2008, Kubica sigue dando guerra y por tercera vez consecutiva ha vuelto a participar en las 24 Horas de Le Mans, logrando ver la ajedrezada en el undécimo puesto absoluto tras 328 vueltas completadas junto a sus compañeros Rui Andrade y Louis Delétraz (Team WRT, Oreca 07/Gibson).

jueves, 15 de junio de 2023

Saint Gilles


Seguir la Fórmula 1 se ha convertido en actividad de riesgo. En nada nos ponemos en el Gilles Villeneuve de Montreal y toca ensalzar y alabar (por enésima vez) los santos cojonazos de Domenicali y su troupe, a la hora de brindarnos una nueva oportunidad para considerar qué coño hacemos siguiendo una actividad que, cada día que pasa, nos muestra que en el sótano de nuestro fracaso siempre hay una planta más.

Ver cómo lucha el #14 no parece mal plan, pero convendremos en que este deporte no debería consistir sólo en eso, ni en tolerar que mingafrías como Wolff y su piloto número 1 nos hayan metido en el tren de la bruja sin comerlo ni beberlo. Ya hablan de que para 2026 se arregla, y aguantaremos el trallazo y lo que haga falta, pero que conste en acta que esto no era lo que nos prometieron en 2018.

Os leo.

miércoles, 14 de junio de 2023

El hijo de la brisa


La prensa colaboracionista y apesebrada me trae por el camino del mal andar. Aparte de seguir agilipollando al personal sirviendo de correa de transmisión de las mentiras y medias verdades que acuñan en la patria del amarillismo —con permiso de los USA—, marcan de qué se puede hablar y de qué no, lo que me está complicando la vida con mis amigos, pues hablo con ellos y parece que vivo en Marte y ellos en la Tierra, la de los ingleses, claro, que fueron los que inventaron la rueda y tal...

Lamentablemente seguiremos sufriendo a las Biblias de lo nuestro, y a Sky Sports hasta 2029, como poco [Sky Sports to remain home of Formula 1 until 2029 after deal extended in all Sky markets], y mientras ellos continuarán hablando de dinero y sirviendo al amo y al anunciante, al Brexit o a sus putos intereses, aquí seguiremos en Babia creyendo que hablan de deporte.

domingo, 11 de junio de 2023

Los Corsarios de Gorliz


Estefanía nos ha bautizado así y así nos quedamos: The Most Honorable Gorliz Privateers Brotherhood, básicamente porque lo hemos conseguido en la Edición del Centenario, no sin ciertas dificultades a la hora de completar el último relevo, para qué vamos a engañarnos, que finalmente hemos sabido solucionar con maña y oficio antes de pasar a comisarios.

Atrás queda una jornada que ni siquiera yo puedo describir con palabras, y eso que no se me puede considerar mudo al teclado. Cada uno en lo que mejor sabía hacer; juntos, capaces de satisfacer el reto, que se escribe fácil aunque sigo animando a quien dude, a que al menos lo intente sin hacerse trampas al solitario...

La mística a través de las imágenes #25TLM23 [25]

Últimamente he descubierto un amor desusado por la historia que cuentan las imágenes. Imagino que no es fácil de entender, pero verán cómo al terminar este artículo estarán igual que yo.

Resulta que, cuando historiás, uno de tus insumos principales son los documentos en soporte papel. Y las imágenes nos cuentan mucho más de lo que nos parece ver. Los invito a recorrer conmigo parte de la historia de las 24 horas de Le Mans a través de algunos pósters oficiales de la carrera.

Y lo que queda... #25TLM23 [24]


Hablar, escribir en este caso, sobre una prueba de las características de las 24 Horas de Le Mans, supone aceptar que por mucho que quieras nunca vas a dar abasto, literalmente porque es imposible cubrir su historia y sus innumerables anécdotas, más allá, claro, de terminar repitiendo datos, estadísticas y lugares comunes, como un papagayo mal adiestrado —los que han ido a la escuela dan los buenos días, las buenas noches y acaso te dicen ¡hola!

Por suerte, como pago al esfuerzo invertido en afrontar al anciano dragón La Sarthe, con la intención de sonsacarle todo lo que han visto sus ojos en cien años de vida, o lo que recuerda él y jamás se ha contado, suele quedar una grata sensación como de querer saber más, de querer aprender más, de soñar con tener la oportunidad de indagar en esto o en esto otro, u otra, más gratificante si cabe, de haber dado con un fleco que lleva a un hilo del que puedes tirar, ilusionado con que a lo mejor encuentras una madeja, o no, ¿quién sabe?

Gana Francia #25TLM23 [23]


La repercusión mediática que está obteniendo Le Mans en su Edición del Centenario no se paga con dinero, un decir. Lo mencionábamos ayer a primera hora de la tarde, LeBron James chapurreando francés y ondeando la tricolor tenía su razón de ser en mucho más de lo que aparentaba...

Francia en el mapa geográfico, en el deportivo, en el industrial pues los Peugeot no se esperaba que dieran para tanto, porque, a fin y a cuentas, compadrean con Ferrari en el mismo conglomerado —Stellantis, nacido de la fusión de FCA y PSA Group—. Francia a derecha y a izquierda, República, orgullo y Marsellesa, a la sombra de un monumental evento que ha copado titulares y artículos y referencias desde mucho antes del inicio de la prueba, los sigue copando en estos instantes y el ruido todavía durará algunas semanas, ya que, estas 24 Horas han tenido de todo y, en cuanto concluyan, sin duda dejarán un gratísimo sabor de boca.

Presque presque, un exploit #25TLM23 [22]


1905 no ha sido sólo el año del nacimiento de Louis Rosier, sino de Pierre Bouillin. Posiblemente no le conozca por su apellido paterno, pero tal vez sí por el de su tío Levegh. Pierre Levegh se ha sentido siempre atraído por el mundo motor y uno de sus grandes sueños ha sido conquistar el trazado de La Sarthe. Para la edición de 1952, las 24 Horas han sido habitualmente conquistadas por autos y vehículos extranjeros —Francia anota 7 triunfos sobre un total de 19 competencias interrumpidas por la guerra.

Su primera experiencia se remonta a la edición de 1938 para retornar en la tercera luego del segundo conflicto mundial. En esa edición de 1951, y con lo aprendido de la carrera en que su compatriota Rosier se ha alzado con la victoria, Pierre Levegh reconoce que, con mejoras, el Talbot Lago sigue siendo un auto competitivo. No obstante, al ser piloto de fábrica, la Talbot le niega cualquier posibilidad de permitirle mejorarlo. Esto le aleja de cualquier posibilidad de éxito. La victoria termina en manos de la dupla Walker & Whitehead con Jaguar. 

Confesiones #25TLM23 [21]


Bueno, nos acercamos al final de este intento. Os iba a confesar que amenazo ruina total, pero puesto que del siguiente relevo se encarga Edgardo y el stint final lo cubre Steffi, mejor acepto que preciso descanso inmediato, airearme un poco, refrescarme, todo lo que sea necesario con tal de encarar con mejor aspecto del que tengo ahora lo que aún me queda por delante.

Eso sí, otro día me recordáis que os debo una entrada sobre lo alucinante que resulta que aquellos coches que nos hicieron soñar, y que en la actualidad ejercen sobre nosotros ese poder magnético que nos obliga a volver la cabeza cuando los vemos pasar, se diseñaban con lapicero sobre papel para pasar luego a la fase de modelado en madera y arcilla, y de ahí al taller, a ser recubiertos por chapa fina de acero o aluminio, y encima rugían y viajaban vertiginosos por esas pistas de Dios. El de arriba es un Ferrari 290 MM (Mille Miglia), pero os prometo que para esa nueva oportunidad que nos demos, me apaño unas imágenes más adecuadas.

Os leo.

100 años #25TLM23 [20]


Produce bastante vértigo considerar lo que suponen 100 años en términos relativos al ser humano. Amama calza casi 96 pero mi padre falleció a los 88. A mi hermano le fue peor, superaré su edad (si Dios quiere) este próximo 18 de agosto.

En un siglo hemos sufrido una guerra devastadora, diferentes crisis económicas, más de un ¡coño, esta vez nos vamos al carajo sí o sí!, y, tras numerosos episodios bélicos o de otra índole, seguimos siendo tan imbéciles como antaño, así, como especie, por generalizar. El cambio climático, la amenaza de que la electrónica dejaba de funcionar arrimándonos al año 2000; cataclismos, tsunamis, el apocalíptico 2012 de los Mayas, Elon Musk comprando Twitter, ¡yo qué sé...!

Diferencias entre LMH y LMDh #25TLM23 [19]


Los Reglamentos WEC (World Endurance Championship) e IMSA (International Motor Sports Association) decidieron converger a partir del año 2022 con el único objetivo de facilitar el salto de un lado a otro del charco.

Concretamente, en la categoría reina, eliminar los LMP1 y sustituirlos por los denominados Hypercar, ha supuesto un cambio de paradigma en el WEC de la FIA, mientras que IMSA adapta su categoría DPi (Daytona Prototype International) y la renombra como GTP (Grand Touring Prototype), permitiendo su homologación en el Mundial europeo como LMDh (Le Mans Daytona Hybrid). 

Penélope no recibe #25TLM23 [18]


Existen ámbitos en los que tengo la sensación de que, además de lo perdido, seguimos retrocediendo con cantamañanas como Stefano Domenicali, CEO de Liberty Media y jefazo de la Fórmula1, afirmando en público y sin sonrojarse lo más mínimo, que no se prevé al menos en los próximos 10 años, que las mujeres intervengan en la máxima categoría del automovilismo deportivo, y todo ello sin que Mohamed Ben Sulayem, Presidente de la FIA, el máximo organismo rector, lo desautorice en público o le ablande los lomos a gorrazos.

La mujer sí interesa como consumidora de motorsport —por término medio es menos dispersa en sus elecciones que el varón y su fidelización resulta más prolongada en el tiempo y, por tanto, es más rentable—, pero no encuentra cabida digna en él porque el modelo vigente de explotación nos lleva a depender de parajes donde sentaría muy mal que una chica se subiera al podio rodeada de machotes, y peor aún si consiguiese el cajón más alto.

Prophète dans son pays #25TLM23 [17]


Haber tomado parte de quince ediciones de las 24 horas de Le Mans parece no ser poca cosa. Tener de compañeros a Henri Pescarolo, Jean Pierre Jaussaud o los hermanos Ferté, aumenta las bazas del piloto en cuestión. Hasta acá estos nombres son impresionantes en el mundo de la Resistencia, pero si a esto le sumamos haber corrido con su propio auto y ser, como Jack Brabham, Bruce McLaren o Dan Gurney en Fórmula 1, constructor-ganador, pone a nuestro piloto en otra dimensión.

Él es Jean Rondeau, nacido en la misma Le Mans (1946), es el único piloto ganador de la mítica carrera quien ha nacido allí, o sea es el único realmente local

Adaptación y sacrilegios #25TLM23 [16]


El automovilismo de alto nivel ocupa su lugarcito en el mundo y no puede esquivar las mareas que nos afectan a todos. Los vaivenes de la economía y la política, el precio del petróleo, los enfoques que va tomando la propia industria automotriz, etcétera, también acaban modelando el trayecto que sigue el motorsport.

Luego está el fenómeno deportivo del que tantas veces hemos hablado en Nürbu, por el cual, existen unos límites físicos que obligan a la Fórmula 1, por ejemplo, o a los rallies y la Resistencia, ya que estamos, a bajar los humos de los fabricantes que participan, ya que siempre es más barato y asequible cortar las alas de los ingenieros que abordar la remodelación de un circuito para que sus creaciones sigan evolucionando.

Reflejos #25TLM23 [15]


Siempre acostumbro a recordar que La Sarthe, que habitualmente se muestra tumbadito en las publicaciones —sospecho que por ahorrar espacio—, es un trazado con orientación Sur a Norte, vertical con dirección al polo magnético del hemisferio, que tiene a Tertre Rouge como vértice superior y a Mulsanne como inferior.

Este dibujo presenta algunos inconvenientes durante el ocaso y al amanecer, pues a pesar de las abundantes zonas frondosas que rodean el circuito, en determinados puntos el conductor tiene el sol de cara y situado muy bajo, lo que facilita la posibilidad de deslumbramientos y pérdida de referencias, ya que, como sucede en Fórmula 1, los pilotos de LMP2 e Hypercar también viajan en posición reclinada y por obligación deben mantener el foco de su mirada muy por delante del inicio del volumen de su vehículo.

Os leo.

El mítico Group C de la FISA #25TLM23 [14]


Esta historia comienza allá por el año 1982, cuando la FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile) decide agrupar diferentes categorías del automovilismo deportivo. Entre otras categorías menores, crea una denominada Grupo C que englobará los antiguos Grupo 5 y 6 y se convertirá en la Top Class en Resistencia [Único en su especie #25TLM23 (08)].

El Grupo C resultó ser muy atractivo para los fabricantes debido a que no requería, para su homologación, de un número mínimo de vehículos puestos en la calle ni el uso de componentes de serie.

Sí a un poco de pimienta #25TLM23 [13]


Teniendo en cuenta que en Resistencia también se han sufrido amplios periodos de dominio de una marca —aunque en el caso relativamente reciente de Audi se logró con hasta tres tecnologías distintas, si mal no recuerdo—, cada etapa reglamentaria ha significado un cambio y una reordenación de oportunidades, lo que, a la postre, supone uno de los mayores alicientes de las carreras de larga duración.

El coche de la imagen de entradilla, por ejemplo, es un Panoz LMP-1 (Roadster S) que compitió en 1999 y 2000 al amparo de la Normativa vigente entonces, pero llevaba su motor Elan Power V8 de 6.000 cc dispuesto en posición delantera, sencillamente porque se podía.

Buenos y malos #25TLM23 [12]


A estas horas apetece algo menos de literatura y tal vez una brizna de vídeo, y con vuestro permiso voy a recurrir a Le Mans 1955, el corto de animación que dirigió Quentin Baillieux y se estrenó en 2018.

Antes bien, la hora me anima a reflexionar de nuevo, sobre esa manía que muestran muchos aficionados por no dejarse embaucar con lo que, al fin y al cabo, no es otra cosa que un producto enfocado al entretenimiento, que no tiene ninguna obligación de ser riguroso por mucho que lo reclame alguno de los adalides de la verdad ante todo. La película Le Mans de McQueen era una cinta que ni siquiera se basaba en la realidad, pero así y todo, continúa siendo un monumento. Con Le Mans '66 sucedía tres cuartos de lo mismo a pesar de que, esta vez sí, encontró en lo ocurrido en La Sarthe durante la edición de 1966, ese puntito de veracidad que sostenía el guión...

Sueñan los androides con ovejas eléctricas #25TLM23 [11]


Sí, sin signos de interrogación, los androides sueñan con ovejas eléctricas, sobre todo cuando la soledad se apodera de la cabeza del piloto aunque siga sonando la radio que lo une al equipo y conteste; o finge que contesta porque habita ese lugar silencioso donde los que son como él hablan con Dios, o dicen que hablan con el Altísimo en brazos de la misma mística que levantaba el cuerpo de Santa Teresa y lo cernía a unos palmos del piso, o permitía que la vida se abriera paso a través de Le Raidillon como penetra una hoja templada al fuego la mantequilla.

La noche es bruja. Sabia consejera pero muy hechicera; y dentro del habitáculo viaja un hombre que responde sin estar allí, porque sabe que la existencia se materializa en los fracasos y los éxitos pero se alimenta de imposibles...

Os leo.

El ingrediente secreto #25TLM23 [10]


Todo cocinero tiene un ingrediente secreto que hace de sus platos algo tan especial y suyo. La gramática parda de la Resistencia sentencia que es tan importante ir rápido cuando se puede como indispensable proteger la mecánica, y en estos momentos en que nos acercamos al ecuador de las 24 Horas del Centenario, en los muros de los equipos que van en punta se dirime cuál será la mejor solución para conseguir que sus coches lleguen enteros al amanecer y cómo hacer para que uno de ellos vea en primera posición la bandera a cuadros.

Comienza el periodo más bonito de esta disciplina: apretar para mantener a tiro al rival que va delante o apretar para intentar despegar al que viaja detrás, pero siempre cuidando no lastimar la herramienta de trabajo y guardando opciones ante la urgencia de una posible respuesta.

Igualdad a primera sangre #25TLM23 [09]


No tengo mucho de qué quejarme, la verdad. Por fortuna he vivido momentos del automovilismo deportivo que empañan cualquier criterio moderno. 

Hace relativamente poco, en mi última visita a casa de Steffi y Edgardo [De nuevo Cars a la Carta], recordábamos que en el pretérito de nuestra afición, el espectáculo surgía de la propia competición y por ello se televisaba, y que ahora todo se hace por y para la retransmisión. 

sábado, 10 de junio de 2023

Único en su especie #25TLM23 [08]


Allá por los años 80 del siglo pasado, la FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile), reorganizó las categorías del automovilismo deportivo, creando algunos nuevos grupos resultados de la eliminación de otros anteriores, o de la unión entre estos.

Uno de los más famosos fue el denominado Grupo C de «Sport Prototipos», que fue la consecuencia de la agrupación de los anteriores Grupo 5 (prototipos de turismos de carrocería cerrada) y Grupo 6 (prototipos de turismos de carrocería abierta).

Ickx y el hada madrina #25TLM23 [07]


En términos de edad, las 24 Horas de Le Mans se incorporan maduritas a la salida «Tipo Indianápolis», concretamente con 37 ediciones a cuestas [Y una más, 1969 (#24LeMans 37)], y no lo hacen convencidas sino presionadas por un interés cada vez mayor de los pilotos por disputar carreras de manera más segura.

Jacky Ickx, como buena parte de los integrantes del automovilismo de entonces, disputaba pruebas de diferentes disciplinas y se mantenía muy despierto ante uno de los principales quebraderos de cabeza de los conductores, lo que llamamos actualmente seguridad pasiva —la activa seguiría mucho tiempo en mantillas.

Sólo es distinta #25TLM23 [06]


Cuando Juan Pablo Montoya agitó el avispero, afirmando que había ganado La Triple Corona tras triunfar en la categoría LMP2 Pro-Am (tripulación compartida entre profesionales y amateur) de la edición de las 24 Horas de Le Mans de 2021, nadie lo tomó en consideración —intuyo que ni él mismo lo hizo— salvo los muy entregados a su causa, muchos de los siempre ingeniosos redactores de contenido, algunos compatriotas y pare usted de contar.

El asunto consiste en que, cuando la prensa inglesa atribuyó a Graham Hill haber conseguido The Triple Crown tras resultar ganador de las 24 Horas de 1972 [Hill y la Triple Corona, 1972 (#24LeMans 40)], el británico había obtenido triunfos absolutos en los considerados entonces los tres jalones del automovilismo en circuito: Gran Premio de Mónaco, 500 Millas de Indianápolis y la citada Le Mans, mientras que el colombiano únicamente suma El Principado y la Indy 500, ya que, en 2021, sobre La Sarthe tan sólo fue 15º con el equipo DragonSpeed.

Père et fils vainqueurs au Mans 1950 #25TLM23 [05]


Las 24 horas de Le Mans es una prueba de resistencia mítica. Este misticismo lo han dado todas y cada una de las ediciones que se han disputado. Como se dice de estos trazados, ellos son los que eligen a los ganadores. Si Le Mans no te quiere, nunca disfrutarás de las mieles de la victoria. Pero hubo un caso en que Le Mans se abrió para una familia, mejor dicho, para un padre y un hijo. A pocas jornadas del Día del Padre en Argentina, comenzamos con esta historia:

Estamos en 1950, y entre los pilotos inscriptos se haya un hombre de 45 años, de temple endurecido por el paso de la Segunda Guerra Mundial. Su nombre es Louis Rosier. Para esta aventura se hizo de un Talbot Lago que ya tenía cuatro años sobre sus cilindros. Entre los rivales de mayor talla, aparecen las Ferrari defendidas por apellidos de la talla de Raymond Sommer o el ex motociclista Dorino Serafini. 

Edición del Centenario #25TLM23 [04]


La puesta de gala de la categoría Hypercar en las 24 Horas de Le Mans —la primera salida a escena tuvo lugar en la edición de 2021, pero ésta es primera vez que hay tanta variedad de participantes—, pone de relieve el acierto del ACO, la FIA e IMSA, al diseñar una serie con pretensión de ser competitiva, que lo está demostrando en estos primeros compases de la prueba francesa.

Bajo cielo prometiendo lluvia, algunas zonas del piso ligeramente mojadas aunque la mayoría permanecían secas, los accidentes del primer giro y la presencia del Coche de Seguridad han marcado el inicio de la carrera. En el momento de escribir estas líneas llueve abundante. Los Toyota y Ferrari se mantienen disputando (virtualmente) la cabeza de la clasificación a pesar del lastrado que han sufrido los GR010 Hybrid de la japonesa, lo que está llevando a los especialistas a preguntarse si la nipona no se estará guardando algo en la chistera y lo sacará cuando las cosas se hayan normalizado en La Sarthe...

Os leo.

Toda historia tiene un comienzo... #25TLM23 [03]


No recuerdo cuándo fue que escuché por primera vez su mítico nombre. Sé que puedo caratularme como una nueva generación que se acerca al automovilismo; sin embargo, ser nueva no quiere decir que no me envuelva el misticismo, la historia y la euforia de una carrera como las 24 Horas de Le Mans.

De por sí, Le Mans es una ciudad que se remonta a un asentamiento galo, y si con esto se pierden en las historias de Astérix y Óbelix los disculpamos, que fue sucediéndose de mano en mano aún hasta después de Carlomagno. En ese momento, con el auge del feudalismo, Normandía y Anjou —si son ávidos lectores de clásicos históricos, irremediablemente vamos hasta Alexandre Dumas— se disputan el territorio. En 1204, con la llegada de Felipe Augusto a la monarquía, la ciudad conoce una expansión sin igual: se construyen nuevas vías de acceso, las ferias y mercados son un polo de atracción y se activa la navegación del río Sarthe. 

LeBron no está solo #25TLM23 [02]


El Automobile Club de L'Ouest se ha destacado siempre por una calculada labor diplomática que ha llevado su nombre y el de su proyecto estrella, las 24 Horas de Le Mans, mucho más lejos de lo que nadie imaginó jamás.

El atractivo de la categoría Hypercar para las grandes marcas y el estreno en La Sarthe de los Cadillac LMDh, que rubrica la buena sintonía con la serie IMSA, han coincidido en el tiempo con la participación de Un americano en París convenientemente adaptado al gigantesco esfuerzo que se le viene encima [Nos visita la NASCAR (#BlueTrain/117)] y la presencia de LeBron James chapurreando el francés y ondeando la tricolor para dar la salida; y no, no hay mucho margen para la casualidad en tanta coincidencia...

Nos vemos en Mulsanne #25TLM23 [01]


Mulsanne corner es la curva que cierra la parte más vertiginosa de La Sarthe, una vez superadas la larga recta de Les Hunaudières y la que lleva su nombre, que, por extensión, bautiza desde hace décadas como Mulsanne Straight toda la zona...

Bueno, la carrera va a comenzar mientras escribo este texto, nosotros ya estamos listos, y como por algún sitio había que iniciar viaje, he recordado una vieja anécdota que me contaron hace ya tiempo y no he visto referenciada en ninguna parte, vamos, que a lo peor me la metieron doblada.

Mate, café y tabaco de pipa


La primera vez que intenté seguir las 24 Horas de Le Mans escribiendo y publicando una entrada en Nürbu cada sesenta minutos, tenía 9 años menos y pagué la novatada... Hice otras tres acrobacias en 2015, 16 y 18, que acabaron peor que la del 14, y eso que mitigué daños «completando» la última cuando no quedaban ni los gatos en el circuito ni ante las pantallas y los televisores.

Ha llovido mucho, obviamente. Tengo más canas y apenas he conseguido adelgazar, pero mantenía esa ilusión intacta [Cabo de Las Tormentas], y aunque hace no mucho pensé en que pa'qué, me he buscado la vida en tanto que, si ir solo de nuevo podía resultar tan necio como otras veces, mejor lo hacía acompañado en la Edición del Centenario, y durmiendo algo, añado.

Lazy Bird [#BlueTrain/100]


Lazi Bird es el tema que cierra Blue Train, y creo que viene que ni pintado para dar por concluida la jam session que nos hemos marcado con la saga #BlueTrainSpecial de 2023, a unas horas de que comience la Edición del Centenario a las 16:00 de esta tarde.

Si me preguntáis, ahora mismo os diría que no vuelvo a repetir una historia así ni puesto hasta arriba de whisky, aunque sé perfectamente que en cuanto me descuide volveré a pecar...

viernes, 9 de junio de 2023

El ahora infinito [#BlueTrain/101]


Todo el trabajo previo, con su esfuerzo, expectativas e ilusiones acumuladas, se somete a evaluación en el momento en que se da la salida a las 24 Horas. 

Una jornada completa rodando sobre el asfalto de La Sarthe puede parecer un espacio de tiempo dilatado, 1.440 minutos interminables, pero si lo pasamos a segundos la cosa cambia bastante, pues 86.400 supone una cifra escandalosa para asumir que en cada uno de ellos puede suceder de todo y que, en realidad, el piloto y su máquina se la van a tener que jugar bien jugada en ochenta y seis mil cuatrocientas oportunidades, muchas de ellas a cara o cruz...

Os leo.

Hyperpole rossa


Brevísimo apunte para no olvidar que, en una espantosa temporada de Fórmula 1, los tifosi al menos podemos celebrar que ayer tarde, los dos 499P coparon las primeras plazas de la parrilla de salida para la Edición del Centenario de las 24 Horas de Le Mans.

Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen defenderán la hyperpole desde el interior del coche dorsal número 50; James Calado, Antonio Giovinazzi y Alessandro Pier Guidi, lucharán por sus opciones en el 51.

Os leo.

jueves, 8 de junio de 2023

Peregrinación a Le Mans [#BlueTrain/102]


El deporte del motor apenas sería nada sin los aficionados que se desplazan para ver correr a sus héroes y sus máquinas, y esta es una verdad como un castillo de grande.

A pesar de que la modernidad nos lleva a un consumo cada vez más alejado de lo palpable, sigue habiendo quien prefiere sentarse en la hierba mojada para disfrutar de una pantalla gigante, o conectarse al móvil, la tablet o el ordenador portátil, lo más cerca posible de donde suceden los hechos y siempre y cuando los datos o la wi-fi lo permitan, quizás por sustantivar que sigue vigente aquel vínculo sagrado que unía al seguidor de las carreras con el evento que materializaba la razón de su afición.

A mayor gloria de Adrian


En esencia son hombres y mujeres como nosotros, como tú y como yo, aunque dotados de unas características que los hacen ciertamente especiales y habitantes de un escenario que permite que brillen como nadie...

Ensalzar hasta el hartazgo al Mago de Milton Keynes y su creaciones sobre cuatro ruedas se ha vuelto una obligación para la siempre dócil tropa, que va donde la mandan y sin hacer preguntas, porque quedaría muy feo señalar que Brackley no consigue levantar cabeza ni con añagazas de dudoso gusto, ni con acusaciones, ni con el apoyo explícito de la FIA y Pirelli, ni mucho menos con el paternal tratamiento que dispensa la prensa británica a sus monumentales cagadas.

miércoles, 7 de junio de 2023

Probabilidades [#BlueTrain/103]


En una prueba de las dimensiones (alto por ancho por profundo) de las 24 Horas, lo habitual es hablar de posibilidades aunque, en realidad, deberíamos hablar de «probabilidades», que están peor repartidas que antaño.

Al estilo de lo que viene haciendo el organismo rector de la Fórmula 1 con nuestro bienamado deporte, ACO y FIA también han ido adoptando con el paso de los años una modalidad más restrictiva con del Reglamento. En teoría, es así para favorecer el espectáculo aunque en la práctica suponga la casi total estanqueidad de las diferentes categorías y reducir a la mínima expresión la probabilidad, por no decir anularla, de que un LMGTE-Am dé el susto arriba, por ejemplo —los representantes de la antigua LMGTE-Pro ya no compiten.

Maverick's inbound


Disculpadme el guiño, Ernesto sabe de qué va...

En fin, con la serie #BlueTrainSpecial muy avanzada, Nürbu ya ha cogido temperatura y está listo para realizar esfuerzos sin riesgo a tensiones o sobrecargas, de manera que únicamente queda prepararse para rematar la faena este próximo fin de semana durante la Edición del Centenario de las 24 Horas de Le Mans.

Os leo.

martes, 6 de junio de 2023

Lo sobrenatural [#BlueTrain/104]


Hay hechos y acaecidos en el variopinto escenario del motorsport que sólo adquieren explicación si contemplamos la intervención divina. 

Que Lotus y John Player Special, por ejemplo, se encontraran a comienzos de la década de los setenta del siglo pasado, sólo pudo deberse a que el Altísimo andaba intentando dejar de fumar y en agradecimiento a ese cigarrillo que la mayoría de convictos llamamos «el último y no más», distinguió a la escudería de Colin con una librea que ha quedado en nuestras retinas por siempre jamás.

lunes, 5 de junio de 2023

La Patrouille de France [#BlueTrain/105]


Puesto que la vamos a ver este próximo fin de semana, he pensado que a lo mejor os apetecía saber que la escuadrilla de aviones que dibujará la bandera francesa sobre el circuito de La Sarthe en la edición del centenario es la PAF (Patrouille Acrobatique de France), más conocida como La Patrouille de France, un grupo de entre ocho y diez bimotores biplaza Dassault-Breguet Alpha Jet pilotados por los mejores especialistas de L'Armée de l'Air.

Los de estribor tiñen el cielo de azul, los de babor lo hacen de rojo, y los centrales desprenden humo blanco...

El centenario del Lasarte


Unos meses después de que se celebrara la primera edición de las 24 Horas de Le Mans en España registrábamos nuestro primer Gran Premio nacional [1923, Terramar] bajo los estándares deportivos de la AIACR (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus) —una década antes ya habíamos estrenado Gran Premio de España, aunque muy a nuestra manera [1913, en Guadarrama]—, pero para aquel octubre de 1923 la localidad guipuzcoana de Lasarte ya había posado un pie en la historia automovilística de nuestro país.

Fue a partir del año siguiente que el trazado Lasarte-Oria acogió el Gran Premio de España hasta que el levantamiento militar del 36 acabó con el sueño y su continuidad.

domingo, 4 de junio de 2023

¡Que lo paren ya!


Admito que no he estado muy en la onda del Gran Premio de España, vaya por delante. Entre el trabajo, el #BlueTrainSpecial, y que me ha salvado de un fin de semana anodino el aterrizaje en Gorliz de Josu y Nahiara, futuros padres de mis nietas, a las que convertiré en chamanas narrando cuentos de mariposas e historias viejas al calor de la hoguera, me he sumado a la prueba cuando el semáforo se apagaba, y cuando yo me apagaba también, para qué os lo voy a ocultar.

Con Ferrari a lo suyo y Aston Martin mordiendo el polvo de mala manera, únicamente me quedaba encomendarme a Checo, y ha sido que tampoco...