viernes, 19 de octubre de 2018

Rockets falls on Rocket Falls


Recuerdo cuando Bernie reprochaba a Fernando que no era un buen embajador de la F1. También lo había hecho con Kimi...

La Bruja de Blancanieves no anduvo atinada en eso y ha querido el tiempo que mientras las marionetas del británico se agarran a sus números como a clavos ardiendo, un tipo al que no se le han reconocido lo suficiente o directamente se le han negado, anda paseando la Fórmula 1 por todo el orbe, tanto es así que no hay rotativa ni portal de noticias que dedique artículos y opiniones a hacer quinielas sobre su futuro mientras Hamilton y Vettel dirimen quién llega primero a los títulos de Fangio, casi como teloneros de un festival que comenzó a darles la espalda en la Indy 500 de 2017.

La chispa de la vida


Ya advierto que no soy cocacolista ni cocacolero, más bien todo lo contrario, aunque también peco muy de vez en cuando, hasta ahí podíamos llegar...

Y bien, McLaren ha pillado a todo el mundo con los pantalones bajados incorporando a la carrocería de sus monoplazas el logotipo de la multinacional Coca-Cola, lo que ha originado cierto revuelo porque, a ver, Woking no atinaba con esto de los patrocinios y lo último que esperaban los guruses y sus acólitos era un sorpresón de este calibre.

jueves, 18 de octubre de 2018

La carrera más importante


Checo Pérez ha sido renovado para 2019 por Racing Point (Force India) y compartirá colores con Lance Stroll, lo que en sentido estricto no supone ninguna novedad.

El canadiense es hijo de uno de los propietarios de la nueva aventura y se había hecho el backet para el VJM11 a finales de agosto. Entonces se daba por seguro que lo estrenaría a más tardar en Singapur, pero habiendo temas económicos por medio parecía un poco descabellado que se sacrificara la capacidad de Esteban Ocon para sumar puntos, dado que, recordemos, Force India fue desposeída de todos los que tenía en su haber hasta después de Hungría para permitir que Racing Point se formalizara.

España renueva


Bueno, ya es oficial: Montmeló albergará las pruebas de pretemporada 2019 [El Circuit volverá a ser sede exclusiva de los Formula One Test Days].

La idoneidad del trazado barcelonés había quedado en entredicho debido a las inclemencias meteorológicas sufridas en febrero de este año, circunstancia que para colmo de males había coincidido con su reciente reasfaltado.

Alta velocidad


De pronto Kimi ha desaparecido y vuelve a ser el tipo neutro de antes de Monza...

Alta velocidad es un poema de Javier Krahe que interpretan por separado en el disco Y todo es vanidad la compañera del cantautor madrileño, Annick Bloyard, e Iñaki Gabilondo, y todo esto que ha sucedido alrededor de nuestro protagonista me recuerda precisamente a una de sus estrofas: ¡Chaf, chaf, qué bien / cuánto amor! ¡Aaaah!

miércoles, 17 de octubre de 2018

El mango de la sartén


En Ferrari ya han empezado a hablar del año siguiente, para más señas: 2019, así que no sé si tiene demasiado sentido seguir hablando de una pelea en la que uno de los contendientes parece haber tirado la toalla aunque no lo admita en público.

Toto dice que aún existe riesgo, que sueña feo con el final de la temporada 2007, pero el austriaco debió vivir aquel episodio tomándose un daikiri en la playa, alejado del mundanal ruido, con la realidad muy a desmano, porque lo cierto es que Maranello estuvo en la pomada y este año, desgraciadamente, da la sensación de que ha hecho mutis por el foro con un 20% del calendario por disputar.

El bueno de Surer


Dicen que si pronuncias por tres veces el apellido de Marc se te aparece Nelson Piquet y te orina en los pantalones. ¡Surer, Surer, Suuuuuuuuu...!

Es broma. Marc Surer es como Jolyon Palmer con más años y un palmarés bastante más dilatado, de hecho, Marc coincidió en pista con Jonathan Palmer, padre de Jolyon. En todo caso, que es a lo que vamos, el suizo es un piloto retirado que ocupa sus horas ejerciendo de comentarista para la Sky Sports alemana y colaborando con distintos medios, lo que no le convierte en una fuente fiable sino en un ex conductor de carreras que como todo ser humano tiene opiniones y las comparte con sus lectores y público audiovisual.

Una de Max


Verstappen está comodísimo en estos momentos en que Red Bull es toda suya. Ricciardo anda apartado de las reuniones de alto nivel —algo totalmente lógico dado que el año que viene milita en la competencia—, y nuestro protagonista goza de información de mayor calidad y mejor material en pista...

Éste es el cuadro por mucho que haya quien siga empeñado en hacer valoraciones de la pareja de la austriaca como si no hubiese sucedido nada desde que Daniel anunció a primeros de agosto que hacía las maletas a final de año; y ésta es la razón esencial por la que el holandés ha sumado 68 puntos desde Bélgica a esta parte, mientras que aussie junior sólo ha conseguido acumular 28.

martes, 16 de octubre de 2018

Los gurúes en Babia


Mika Hakkinen no es sospechoso de odiar la Fórmula 1, ni siquiera de malmeter para que se arruine como deporte, más bien, diría que sus críticas son siempre acertadas y están enfocadas a que mejore como espectáculo.

Este abril pasado, el bravo finlandés reflexionaba en los siguientes términos sobre las tres unidades de potencia para toda la temporada: «Cette année, chaque pilote ne peut monter que trois moteurs pour les 21 courses de la saison, ce qui est un défi incroyable pour les ingénieurs et les pilotes. Quand j’ai débuté en Formule 1, il était commun de remplacer le moteur après les essais libres et à nouveau avant la course...» [Quand j'ai débuté en F1, il y avait 3 moteurs par GP].

Una temporada redonda [01-01-2013]


Poco a poco la tradición bloguera se va perdiendo, seguramente porque, en la actualidad, el blog se ha convertido en una pieza imprescindible para todo influencer que se precie de ser llamado por este nick. Así las cosas, me apetece compartir con vosotros un texto escrito para Diariomotor al inicio mismo del año 2013, que suponía una mirada neutra sobre lo sucedido en 2012. Y es que cuando tienes claro cuándo toca opinar y cuándo toca informar, las cosas suelen salir casi rodando.


Con la temporada 2013 llamando a la puerta, resulta imprescindible hacer un somero repaso a lo que dio de sí la pasada, porque sin duda sus líneas maestras seguirán vigentes durante este año que abrimos precisamente hoy, ya que a la espera de las revoluciones reglamentarias que traerá 2014, la sesión de este año está marcada a priori por un alargamiento en el tiempo de los condicionantes técnicos que han perfilado el rendimiento de los monoplazas durante 2012.

lunes, 15 de octubre de 2018

The long yesterday


De las muchas circunstancias desfavorables para Lewis que existen a lo largo y ancho de su carrera, Toto Wolff ha decidido escoger la más descacharrante de todas, no por lo que supuso —eso no se puede cambiar, y fue bastante grave—, sino por la abundante literatura que la ha negado de 2007 a esta parte.

El austriaco o no ha hablado con Hamilton o no ha hecho caso a las voces que todavía hoy juran sobre la Biblia que aquel campeonato se perdió con toda la intención del mundo. 

Mitificando a Mick


La última vez que me he referido a Mick Schumacher en Nürbu ha sido reciente y en relación a su padre, Michael [#KeepFightingMichael (II)]. A partir de ese texto se lía. Un lector me recrimina mis santos huevazos y voy yo y me doy por ofendido...

El vástago del Kaiser ya es campeón de la F3 y lo cierto es que desde aquella entrada he tratado de ponerme las pilas con una disciplina que no entraba ni entra en mis prioridades. Y bueno, uno lleva un blog como este dinosaurio para que a pesar de que hace las 1.100 lecturas por texto en un abrir y cerrar de ojos, luego todo el mundo reniegue en público de su autor o lo ponga pingando, pero también, y seguramente más importante, porque mi relación con vosotros me permite plegar velas cuando me equivoco sin que se me caigan los anillos.

Antonio García


Tengo lo de la IMSA muy abandonadito este año, para qué os voy a engañar, y para colmo, en un acto de bellaquería totalmente imperdonable preferí descansar el sábado para poder meterme entre pecho y espalda las 6  Horas de Fuji con niveles tolerables de café en vena. Total, que me perdí Petit Le Mans, la carrera de cierre del IMSA WeatherTech SportsCar Championship, y con ello, la oportunidad de disfrutar de un nuevo triunfo en la categoría GTLM de Antonio García.

El madrileño es una de las piezas clave del automovilismo español de los últimos tiempos. Junto a Carlos Sáinz y Fernando Alonso forma parte de un trío de ases que si fuera inglés o alemán, o incluso francés, daría para que la afición mundial sintiera envidia de la buena. En realidad la sienten ahí fuera, pena que en España seamos profundamente gilipollas y ni nos enteremos de los que tenemos.

domingo, 14 de octubre de 2018

Conciencia tranquila


Coged aire y respirad hondo porque todavía no ha empezado lo mejor. Encarrilamos Austin y los perros ladran enloquecidos dando lecciones de apasionamiento, impartiendo cátedra sobre lo que debe ser un buen aficionado a este deporte en el que no cabían las formas futboleras hasta que ellos las trajeron...

Sembrada la cizaña esto no hay quien lo pare. Friqui come a friqui

Fuji en abierto


Hoy es uno de esos días en que hay que sentirse feliz simplemente por haberlo vivido. Todo pichichi de habla hispana cita que ha ganado «el auto de Pechito López» las 6 Horas de Fuji y los recriminadores nacionales ni han abierto la boca, quizás por evitar que rebusquemos en el guano y demos con aquellas teorías que surgieron de su mano cuando el cambio de fechas para que el WEC no coincidiera con la Fórmula 1, según las cuáles, FIA, ACO y Toyota querían a toda costa que el asturiano ganase la carrera japonesa...

Y no, la tripulación del TS050 Hybrid número 7 hoy ha estado francamente entonada y además, ha acertado en sus estimaciones para la prueba. Así las cosas, apenas ha durado el agua sobre la pista el 8 ha sabido mantener el tipo, pero en cuanto ha desaparecido la lluvia se ha impuesto la razón y Conway, López y Kobayashi, han amarrado una victoria que tenían prácticamente en el bolsillo desde las 05:30 de esta pasada madrugada europea.

sábado, 13 de octubre de 2018

Los líos de Toto


Si Toto no hubiese abierto la boca para recriminar a la competencia las pocas agallas mostradas a la hora de contratar a Esteban Ocon, en el momento de escribir estas líneas apenas habría nada que decir. Pero George Russell ha sido confirmado como piloto de Williams para 2019 y aquí comienzan los líos porque Ocon también es chico Mercedes, así como Pascal Wehrlein...

Por suerte esto no era Operación Triunfo hasta hace quien dice nada, pero la necesidad de crear figuritas deslumbrantes lleva imponiéndose en la Fórmula 1 desde 2007 y empieza a ser de muy dudoso gusto que los jefazos anden dando la turrada con esquemas de «pensamiento racer» propios de los 80 o 90 del siglo pasado, mientras a la menor oportunidad queman las promesas como si fuesen vulgares consumibles.

Nada que objetar


En el WEC las cosas suceden rápidas donde tiene que ser, y lentas también donde tiene que ser. No estamos acostumbrados en la Fórmula 1, donde los coches sin lentos en pista y fuera de ella, la FIA y mister Whiting acostumbran a ser más lentos aún pero con la artera intención de que se nos olvide lo que ha ocurrido y que pasado el calentón, resulte más sencillo metérnosla doblada.

Al concluir la clasificación de las 6 Horas de Fuji, el Toyota dorsal número 7 salía como titular de la pole porque al bueno de Buemi se le enredaban las cosas y su mejor tiempo afeaba al de Alonso. López y Kobayashi no habían sido los más rápidos pero sí los más consistentes, y en toda lógica el premio era suyo. Nada que objetar.

DRS pasivo [15-03-2013]


Con el título «Cara y cruz del doble DRS pasivo», escribía para Diariomotor a mediados de marzo de 2013 sobre un inteligente apaño que había estrenado Lotus la temporada anterior, que sin embargo no acabó cuajando a pesar del interés mostrado por muchas escuderías...


El inicio de una nueva temporada supone para los aficionados y la prensa especializada un ejercicio de ajuste a la terminología y contenidos técnicos que proponen como novedades los departamentos de ingeniería de los equipos. Si ya nos habíamos acostumbrado a utilizar términos y conceptos como F-Duct, KERS, DRS, D-DRS, escapes sopladores, efecto Coanda, etcétera, este año debemos ir acostumbrándonos a incorporar a nuestro vocabulario los D-DRS pasivos y la suspensión activa o FRIC, sistema que al parecer está usando Mercedes.

viernes, 12 de octubre de 2018

¿Volver a Ferrari?


Ha surgido una iniciativa encaminada a solicitar a través de Change.org que Fernando Alonso vuelva a Ferrari [Bring back Fernando Alonso to Ferrari], y como no podía ser de otra manera, inmediatamente se ha hecho patente el rechazo frontal de las eliteses intelestuales de nuestra minúscula parcelita del universo, tan adultas ellas.

Admito que no profeso la fe de los cambios por petición popular porque quedé muy escaldado de mi época como revoltoso universitario, que no creo que sea el método, ni pienso que el becario de la secretaria personal de Arrivabene esté por la labor de hacer llegar la petición a través del escalafón hasta la autoridad competente, pero he pensado en Conny, en su amigo Leo, en que más se perdió en Cuba, y he firmado...

2016 [#McHonda 05]


A pesar de haberse estrenado con el brutal accidente que afectó a Fernando Alonso en Melbourne, se mire como se mire, 2016 supone el mejor año de la alianza anglo-japonesa a pesar de que el saldo al final de temporada será de tan sólo 76 puntos.

McLaren ha sido capaz de puntuar en 13 ocasiones de las 21 que propone el calendario, pero, a todas luces el resultado es muy insuficiente. Honda sigue pagando caro las restricciones sufridas durante 2015. Ha cambiado al controvertido Yasuhisa Arai por el hierático Yusuke Hasegawa, pero la bienvenida de los otros fabricantes y la FIA ha cumplido su cometido: con márgenes tan exiguos y únicamente dos coches en pista, la evolución es más lenta de lo que sería deseable y el encuentro con la fiabilidad empieza a sonar a quimera. Ni se hacen suficientes kilómetros ni se recaban suficientes datos. Sakura está literalmente pillada.

¡Money! [#McHonda 04.2]


La ilusión propia del primer año de proyecto iba a servir para canalizar todas las energías, aunque Dennis había dejado la puerta abierta para que se torcieran las cosas.

La apuesta en 2015 era muy elevada: luchar con dos coches contra un reglamento bastante esquizofrénico y restrictivo, y contra todos los rivales juramentados a parar los pies a Honda, escenario al que se sumaba una prensa especialista que seguía mirando McLaren con lupa aunque con el ojo equivocado [¡Size Zero! (#McHonda 04.1)].

Byrne y el Ferrari de 2014 [12-02-2013]


Nunca ha estado muy claro el papel desempeñado por Rory Byrne en Maranello después de su jubilación oficial, en todo caso, tampoco se puede negar que ha hecho de comodín a las mil maravillas, un recurso del que abusó lo suyo el propio Luca Cordero de Montezemolo mientras estuvo al frente de la rossa. Sea como fuere, estábamos a mediados de febrero de 2013 y ya sonaban los tambores de guerra a cuenta de la normativa que se iba a implementar el año siguiente, y desde mi espacio en Diariomotor, yo escribía sobre la enésima aparición del sudafricano en un artículo cuyo título completo era «Rory Byrne interviene en el diseño del Ferrari F1 para 2014.»


La aparición del sudafricano Rory Byrne durante la reciente presentación del vehículo de Maranello para la temporada 2013, levantaba una oleada de sospechas al respecto de su posible implicación en el desarrollo del F138, y lo que es más importante, en el diseño del futuro monoplaza italiano para la sesión 2014.

jueves, 11 de octubre de 2018

Acto de fe


El fin de semana con festividad, las 6 Horas de Fuji y, por qué no decirlo: el cansancio en las filas del respetable, han obrado el milagro de disipar el tormentón que ha estado cayendo sobre Vettel hasta convertirlo a estas horas en ligera llovizna...

El lunes próximo será distinto, no me cabe la menor duda. La prensa acostumbra a mirar siempre a los mismos sitios y de ahí no la sacas. No obstante quiero lanzar esta noche una bengala por si, salvando las distancias entre situaciones y protagonistas, no será que Mercedes-Benz tiene secuestrada la Fórmula 1 desde 2014 a esta parte y por ello Sebastian no puede, Fernando se pira y después de Brackley todo es juego de sillas...

Ración de gomas


Por fortuna nos vamos acercando al inicio de las 6 Horas de Fuji y las aguas en Fórmula 1 parece que remansan, aunque tampoco os despistéis: es sólo una tregua.

Va a tocar trasnochar o madrugar mucho todo el fin de semana. Aquí no hay horarios europeos que valgan y el aficionado continental va a tener que adaptarse, así que ya sabéis, si mañana o pasado mañana pretendéis hacer algún comentario en redes sociales —la prueba termina a las 10:00 del domingo—, cargaros de paciencia o poneros hasta arriba de café, o en su defecto, organizaros la vida para que no se note que os habéis dormido, porque no faltará quien indague en las entrañas de vuestro muro de Facebook o TL de Twitter, con tal de intentar afearos en público como malos aficionados, poco comprometidos con el automovilismo o, simplemente, como insuficientemente apasionados.

Parecerse a Fangio


Parecerse al Chueco es una de esas cosas que lisa y llanamente no se puede. Podrás hacer sus números en Fórmula 1, pero poquito más, ya que la figura del piloto de Balcarce queda absolutamente a desmano de cualquier comparativa.

Por época, las gestas del argentino son irrepetibles porque fueron acuñadas entre los hierros retorcidos, el fuego y la sangre de sus numerosos compañeros que dejaron la vida compitiendo. Hoy, festividad de La Virgen de Begoña, día del nacimiento de Fon de Portago y de la muerte de María de Villota, puede resultar un poco excesivo recordar que en los cincuenta del siglo pasado la gente tenía la fea costumbre de matarse en las carreras, pero puesto que era así, cabe recalcar que Fangio, ante todo, es considerado el más grande porque sobrevivió para contarlo cuando lo sencillo era morir intentando ser el más rápido.

miércoles, 10 de octubre de 2018

La novia de Mazinger Z


Se nos va acabando 2018 y a la Fórmula 1 se le empieza a notar falta de fuelle. Tenemos un amejoramiento de normativa previsto para este mismo año que viene pero apenas hay información sobre él porque sale más rentable, ahora, seguir diseccionando la agonía de Ferrari y Sebastian Vettel o intentar meter el dedo en salva sea la parte al vecino. 

Desgraciadamente no es nuevo. A decir verdad resulta bastante rutinario, pero me parece importante esto del silencio meditado alrededor del microcambio del reglamento técnico, porque en el fondo delata que sin cosas futboleras nuestra Fórmula 1 ni es apasionada ni es nada. Por cierto, ¿se ha visto ya en la Moviola si Verstappen zancadillea a Vettel?

Sólo para señoras


En cierto modo agradezco que la FIA haya tenido la feliz sartenada de parir un bodrio que me permite encarrilar esta tarde en Nürbu sin necesidad de llamar machista a nadie. 

He pasado la mañana escribiendo mis cosas y me encuentro al mediodía con que varios de vosotros me habeís preguntado cuál es mi opinión sobre las W Series FIA, y lo primero que se me ocurre decir es que nuestra egregia institución ha vuelto a dar respuesta (equivocada a mi modo de ver), a un asunto que merecía cualquier enfoque menos éste.

martes, 9 de octubre de 2018

Con alegría


Buena parte de la cargante insistencia en machacar a Vettel se debe a que todavía queda un 20% de temporada por delante y prácticamente todo el pescado está vendido.

Me encanta comprobar cómo los avestruces insisten en meter la cabeza en el mismo agujero. Las épocas de dominio son consustanciales a la Fórmula 1, es cierto, pero resulta bastante negligente negar que los dominios de 2009 a esta parte tienen demasiado que ver con unos reglamentos que niegan la capacidad de entrenamiento y respuesta a los rivales.

I'll See It Through


Daniel queda infinitamente mejor luciendo su amplia sonrisa. El sábado pasado fue muy duro verle atravesando la calle de garajes con dirección a ese lugar donde Sharleen Spiteri busca el cuerpo de Jean Reno y acaba encontrando la mirada fría de herr doktor Marko.

El australiano está apartado de la dinámica de Red Bull. Es normal, se va a Renault el año que viene y Milton Keynes debe cuidar de sus secretos como exige que no haga la francesa con los suyos. ¡Manda cojones! El caso es que aussie junior está más sólo que la una y se le empieza a notar.

lunes, 8 de octubre de 2018

No tienen abuela


Me encanta el narcisismo anglosajón, fundamentalmente porque para eso hay que valer...

Tanto oír hablar estos días del pecado de italianización de Ferrari como causante de la debacle de la rossa en Fórmula 1, da la sensación de que en el Reino Unido sí saben hacer la cosas y nuestro deporte no es sino un exponente más de lo bien que las hacen. Sin embargo, lejos del regusto por mirarse el ombligo que muestran los juntaletras isleños, la realidad es muy diferente.

Rumbo a Fuji


La semana ha empezado fuerte. Al ruido de la caída de casa Ferrari en Suzuka se ha ido sumando el de los apasionados que no quieren ver ni un ladrillo de Maranello en pie. ¡Joder con el trato respetuoso al rival...!

En fin, a Sebastian sigue cayéndole la mundial —y lo que te rondaré, ¡morena!—, mientras muchos de sus seguidores siguen rescatando épicas subyacentes o patentes con tal de paliar los daños —¡qué fácil resultaba la vida cuando se recriminaba al alonsismo que no hacía autocrítica ni aceptaba la realidad!—; y a lo lejos, los cañones ingleses engrasados con Viagra, avisando al mundo de la victoria incontestable de Alema... ¡Perdón, perdón!, de Gran Bretaña.

domingo, 7 de octubre de 2018

La rima del cinco


Creo que no vamos bien si para pasar por un buen aficionado al automovilismo debes renunciar a decir la verdad, y tranquilos, que no pretendo hablar de alonsismos ni gaitas, sino del chorreo monumental que le está cayendo a Vettel en estos instantes, simplemente porque la prensa y los gurúes, mayormente, han estado entretenidos todo este tiempo contándonos una milonga tras otra.

Comprendo que el vettelismo esté atravesando malos momentos. Alguien ha abierto la manguera y ha empezado a soltar todo lo que no se ha dicho de 2010 a esta parte, se han sumado otras mangueras y, en buena lógica, quien no se ha buscado una cueva se ha puesto candado a la cuenta de Twitter. Por caer, están cayendo incluso aquellas famosas bratwurst que decían que tenía atragantadas o incrustadas en salva sea la parte, el personal menos dado a hacerle genuflexiones al alemán.

Teocracia


Por raro que resulte, la Fórmula 1 exige al aficionado un elevado grado de creencia en cuanto a la correcta aplicación del reglamento deportivo se refiere, de forma que cuando el sacerdote dice que hay que creer en lo que sea, se cree y se acaban las discusiones y las tonterías.

Es curioso, pero la figura de Charlie Whiting concita a su alrededor una cantidad de ensotanados de tres al cuarto que lo defienden a troche y moche porque son los que más fe tienen en que hay que tener mucha fe, toneladas de fe, para que las cosas funcionen, no por otra razón. Si Whiting no fuese infalible, un ejemplo, y nosotros no aceptásemos su autoridad moral, otro ejemplo, el deporte sería una birria porque estaría abierto a que cualquier mindundis pudiese hacer preguntas engorrosas que carecerían de explicación llana. 

La peor de todas


La última carrera es la que cuenta, y la última batalla y la última cagada, e imagino cómo tiene que andar ahora mismo Sebastian porque se han abierto los cielos y sólo está descargando la tormenta sobre él.

Se pueden perder los campeonatos por cualquier concatenación de acontecimientos, ya lo comprobamos el año pasado, pero lo de esta temporada roza el absurdo más absoluto y hay que hacer un esfuerzo gigantesco para pensar que Vettel va a salir ileso de todo esto.

sábado, 6 de octubre de 2018

Peras a un olmo


McLaren es lo más parecido a un saco de boxeo en estos instantes. Olvidadas las palabras de Zak Brown de julio pasado, que Alonso anunciaba en agosto que aparca la Fórmula 1, que Stoffel no ha sido renovado, que vienen Carlos y Lando, y olvidadas también las palabras del norteamericano después de Monza y lo que nos viene diciendo Fernando cada fin de semana, lo normal es que la gente se pregunte: ¿qué pasa?

Hombre, pasa que retenemos poquita información o nuestra memoria es de pez, porque para tragar tanta tontería como se vierte a diario sobre la de Woking hay que tenerlos como los del caballo de Espartero.

Ridículo


Poco a poco vamos cayendo del guindo y aunque personalmente prefiero los deportes de riesgo, no soy tan majadero como para negar que es bueno que por fin se llamen a las cosas por su nombre.

Ya digo que me habría gustado leer cuando realmente hacían falta, afirmaciones como las que se vierten ahora sobre nuestro proveedor único de compuestos. En 2011 estaba claro a qué había comenzado a jugar Pirelli, pero entonces muy poquitos nos atábamos una cuerda al arnés para hacer puenting con el temita de marras. Tratar el asunto era propio de conspiranoicos, los serios y rigurosos no hablaban de eso...

Llamarse Lewis


Son tan escasas las probabilidades de que tu máximo rival para la obtención del título siga empeñado en meterse sucesivos tiros en el pie, que resulta incluso enternecedor comprobar cómo Hamilton se crece en este tipo de situaciones.

No es en absoluto malo por mucho que haya quien me lo reporche cada vez que lo insinúo con el británico. Por mi actividad principal: creación literaria y gráfica, entiendo un poquito lo que supone hacer algo bajo una enorme presión (por plazos, nivel de exigencia, etcétera), y desde luego, conozco una variada panoplia de respuestas.

viernes, 5 de octubre de 2018

Españolito de turno


Los pollos sin cabeza hace tiempo que con el titular del número 55 llevan conjugando «españolito de turno» y «conspiración» en la misma frase, entiendo que por si las moscas, pero desde que Bernie ya no está los secretos del paddock trascienden más rápido y nadie puede comerle la lengua al gato y todo se sabe y, bueno, ya...

Cyril Abiteboul alonsista declarado, lobotomizado por Lobato y aunque en su pasaporte figura como francés de París, es en realidad natural de Barbastro, provincia de Huesca, o de Gorliz, aquí mismo, merindad de Uribe, provincia de Bizkaia, español para más señas...—, ha tenido a bien contarnos que la propia Red Bull, que había pagado los inicios automovilísticos de Carlos Sáinz y a quien el hijo de Matador debía la vida casi más que a Reyes y a Carlos padre, ha sido la primera interesada en dinamitar la carrera del madrileño [Abiteboul admite que Red Bull bloqueó el fichaje de Sainz por Renault].

Japón, mon amour!


A pesar de que ahora mismo se encuentra bajo la amenaza del tifón Kong-rey, en el país del sol naciente nos vamos a pasar los próximos diez días: este fin de semana disfrutando del Gran Premio de Japón de Fórmula 1 en Suzuka y, el próximo, las 6 Horas de Fuji, en Fuji, obviamente.

En cuanto a la segunda cita, en Nürbu le daremos fuerte al WEC la semana que viene mientras aguantamos el trallazo de la primera, porque, desgraciadamente, la publicidad de Philip Morris no ha obrado la magia deseada en los coches de La Scuderia y los W09 de Mercedes AMG han firmado unos primeros entrenamientos libres que han teñido de plata todas las bolas de cristal, incluso la de la bruja Lola.

jueves, 4 de octubre de 2018

El quinto elemento


Con todo este lío que se ha montado alrededor de las órdenes de equipo, desgraciadamente sigue aflorando la poca importancia que tiene en el debate el aficionado normal, sí, esa persona que independientemente de su sexo, edad o estudios, busca emoción en la Fórmula 1 o simplemente divertirse un rato con ella.

Doy por sentado que incluso los Sabios de la montaña y los que ya estaban aquí antes del Diluvio Universal, llegaron vírgenes a todo esto, ignorantes, que se dice, y que, una vez aterrizados, fueron adquiriendo conocimientos y profundizando en las distintas áreas de nuestra actividad hasta convertirse en prohombres o promujeres que resuelven todas las dudas actuales con el consabido: esto siempre ha sido así.

Mission Winnow


Me han caído suficientes boinazos por defender que Ferrari mantiene opciones, como para que no se me haya escapado una sonrisa al comprobar que Philip Morris International estrena publicidad sobre los coches rojos.

No me preocupa demasiado que la tabacalera esté presente en todos los saraos de Maranello desde hace algo más de dos décadas, mientras al potro de Baracca no le pongan un pitillo en la boca. Esto son bussines al fin y al cabo, y el dinero empuja más que la gasolina en Formula 1. Todo normal, aunque lo jocoso del asunto está el tempo y en el lema de la campaña.

miércoles, 3 de octubre de 2018

¿Salvar a Lewis?


Nunca he comprado la teoría del Lewis velociraptor, porque sus afilados dientes sólo brillan cuando no hay riesgo de que le devuelvan la dentellada. 

Por increíble que parezca, de las once temporadas del británico en Fórmula 1 sólo ha superado a su compañero en el tú a tú sin intervenciones ajenas, en dos miserables ocasiones: 2010 y 2012.

Q4 y el Correcaminos


La Fórmula 1 necesita bastante más que una ampliación de la clasificación (Q4), reflexionar urgente y seriamente sobre dónde esta metiendo la pata hasta el zancarrón, por no decir lisa y llanamente: dónde se está cavando su tumba.

Mal que queramos, la filosofía de nuestro deporte es profundamente amarrategi y esto hace que lo sea también la fase más espectacular del fin de semana, ésa donde se dice que los pilotos van al límite y consiguen llevar sus máquinas al límite y más alla, pero que al final se queda donde se queda porque luego viene todo lo demás: dependencia de penalizaciones en parrilla por cambio de componentes, subordinación a la estrategia de carrera en cuanto a gomas se refiere, por no hablar de que los sábados siguen vigentes todas las moñeces que facultan que las pruebas suelan resultar un puñetero truño.

¡Size Zero! [#McHonda 04.1]


Durante 2015 Honda todavía no se había vuelto impermeable a la cultura occidental ni tonta del culo ni, por supuesto, había olvidado cómo hacer motores, de forma que el runrún mediático de la temporada se inclinó bastante temprano por criticar el diseño del MP4/30. El buenismo es así y no cabe cambiarlo.

Lejos de valorar la auténtica importancia que tenía la lobera en que los equipos y FIA habían metido a la japonesa con el asunto de la supuesta ventaja jamás demostrada, la anulación de las ventajas reales del primer año, la aplicación de normativa de segundo año y la reducción de tokens a mínimos para evolución y desarrollo, amén de los dos únicos vehículos para sacar adelante el proyecto, a la prensa anglosajona y alemana, y a su mamporreros de aquí, sólo les quedaba tratar de encontrar la cuadratura del círculo en el agresivo trabajo aerodinámico propuesto por Peter Prodromou, la llamada talla cero (Size Zero philosophy), un recurso que ni era nuevo ni tan radical como se insinuaba entonces.

Cosworth y Ferrari


Los anhelados refuerzos no van a llegar y Honda y Renault son dos fabricantes que no pretenden pedir peras al olmo antes de 2020, lo que nos pone en que la etapa híbrida posiblemente sea la más idiota que ha sufrido la Fórmula 1 en toda su historia, porque como el perro del hortelano: ni come ni deja comer.

En realidad es peor que eso, y mucho más grave. El chucho de la huerta era un egoísta de tomo y lomo pero en su versión actual está enfermo y no puede dejar de comer, lo que impide que otros coman, evidentemente. Estamos, por tanto, ante un problema de obesidad mórbida que no tiene tratamiento en el corto plazo. Así las cosas, me apetece echar el ratito matizando las duras palabras de Bruce Wood (Cosworth) contra Ferrari [Cosworth destapa el bloqueo de Ferrari en la reunión de motores para 2021], recordando con vuestro permiso, tres párrafos de un texto que escribí en noviembre de 2017, hace casi un año:

martes, 2 de octubre de 2018

Las horas contadas


Hay momentos en que la paz se adueña de ti aunque casi preferirías que no fuese así. Si me preguntaba en Monza qué oscura prisa existía para romper la armonía en Maranello anunciando el fichaje de Charles Leclerc, ahora sé la respuesta. También entiendo la falta de punch del SF71H en Singapur y Rusia, y por qué se apunta a que el futuro de Maurizio pasa por presidir la Juventus de Cristiano Ronaldo, y, desde luego, ahora comprendo la tristeza de Sebastian...

Os confieso que por un momento sentí que me caía de la silla al oír hablar del tema de la Juventus por primera vez. Por un momento pensé que Arrivabene iba a entrenar al equipo —sí, sí, ya sé, ¿en que cabeza cabe?—, pero me calmé inmediatamente al pensar que el balompié tendrá miles de defectos pero no acostumbra a poner al frente de un vestuario a nadie que no haya mamado bien mamado el deporte.

El Halo... de nuevo


Para una vez que el Halo no ha tenido nada que salvar porque no estaba previsto que resolviera ninguna contingencia como la que le sucedió a Pierre Gasly el domingo pasado, van la prensa y los aficionados cool y casi pasan de puntillas sobre el asunto.

Es broma. No hay materia ni épica subyacente, no hay drama, ergo no hay historia; aunque eso sí, al francés no le quita nadie el susto de haber vivido en propias carnes un percance muy similar al que sufrió Felipe Massa en Hungaroring hace nueve años.

Navegantes sin agua


Un piloto que se va, otro que no renueva... Ni siquiera las pocas luces que planean en la actualidad sobre el futuro de McLaren hace más llevadero el mal trago de llegar a Abu Dhabi y terminar de una santa vez con esta larga tortura. En Woking está fallando lo esencial: la comunicación, y el responsable es el mismo que perdió el culo con tal de mostrarnos en vídeo cómo la situación con Honda resultaba insostenible.

Me mostré crítico con aquel ejercicio de cinismo enlatado [GP2 Engine! Arghhhh!], seguramente porque durante 2017 tampoco había comprado que el chasis del MCL32 estuviera enmascarando las carencias de la unidad de potencia japonesa [Informe de Daños]. Este año, aunque he escrito muy poquito sobre ello, me ha sucedido tres cuartos de lo mismo: el MCL33 no me ha parecido tan de tirar a la basura como pregonaban los agoreros que esperaban que cambiando de propulsor se iba a solucionar todo.

lunes, 1 de octubre de 2018

Órdenes de equipo


No me lo toméis demasiado a mal pero percibo en el ambiente un tufillo dictatorial que me lleva los demonios. Que existan las órdenes de equipo como herramienta de gestión de la escudería no significa que no me parezca una soberana mierda que «se ordene que ceda su posición» a un tipo como Bottas, que consigue la pole en clasificación y lidera la carrera hasta que le dicen: ¡Hala, majete, ya está bien por hoy...!

No, no estamos hablando de un Valtteri, Ham is faster than you! —otro día os cuento mi última conversación con uno que sólo vio ese momento y se quedó con la copla y el ruido—, estamos hablando de un parche para una pésima planificación del Gran Premio de Rusia en su edición 2018 [Toto «Bienqueda»], en el que Lewis no fue más rápido que su compañero ni el sábado ni el domingo, pero gracias a la intervención de Wolff, cuenta hoy como victoria en el zurrón del británico, agrandando así su deslumbrante figura y tal.

1 de octubre


Me vais a disculpar que comience el día, la semana y el mes, tratando de encontrar un poco de calma. Ahí fuera está la cosa muy revuelta. Las estridencias de la prensa británica y alemana con respecto a la excelencia de Hamilton y Mercedes AMG parece que han dado carpetazo definitivo a todo aquello que se dijo sobre Ferrari, sus trampas y su tremenda ventaja...

En realidad, esta figura retórica no es en absoluto nueva. Todo lo que pone en riesgo su incontestable dominio acaba teñido de sombras y dudas, o directamente manchado de porquería.