Fantasma Sufufu

De haber seguido con nosotros, hoy habría cumplido 99 años Amama, aka Doña Leonor de Aquitania —¡Casi un siglo, Mati!—, y, bueno, no es que tuviera muchas ganas de escribir pero tocaba despertar los dedos, seguramente porque aniquilo mejor mis fantasmas echando el ratito en Nürbu que con otras modalidades de entretenimiento.

Ayer grabamos el primer episodio, de los tres previstos inicialmente, que Stop & Go va a dedicar a la Versión Inglesa que sigue desdibujando lo que sucedió en 2007 en el seno de la escudería de Woking. Comenzamos bien, riéndonos, como de costumbre, y 24 horas después de su publicación seguimos igual de bien pues ya hemos pisado algunos juanetes de los más altos representantes del Viejo Régimen, esos que digieren mal que la realidad les joda una buena historia.

Nuréyev en Yas Marina

Si queréis mi opinión, que ya advierto que no os servirá de nada, Kimi ejecutó bastante bien las órdenes recibidas en Qatar para que dejara pasar a Lando. Todo pareció un accidente, al estilo de las películas sobre mafiosos, lo que facilitó que se abriera un debate en el que lo de menos era la verdad.

El caso es que hay antecedentes, y Toto es el menos indicado para cuestionar las dudas esbozadas en público por Herr Doktor Marko...

El pobrete

Luego me sacáis cantares, que os conozco, pero manda narices que el abandono de Renault como motorista de Alpine se esté encalomando sólo a Flavio Briatore, cuando, aquí, del primero al último mono le ha reído las gracias a Otmar Szafnauer desde que fichó por Enstone.

Si hay un responsable último del desaguisado ha sido él. Año y medio en el cargo y ni p'alante ni p'atrás sino todo lo contrario, con el agravante de que, en Bélgica del 23, entregó la escudería a su sucesor en puritita pelota picada, en el chasis, vamos.

Desastre anunciado [Alpine]

Independientemente de que los 35 puntos del fin de semana en Sao Paulo hayan ayudado a mitigar el impacto, Alpine ha tocado suelo de la manera más tosca posible, y, en consecuencia, sólo cabe esperar una pronta recuperación.

La de Enstone comenzaba mal la temporada con Bruno Famin a los mandos después del despido procedente de Otmar Szafnauer en 2023 [Out! (Alpine)], continuaba de mal en peor hasta septiembre de este mismo año, incluso habiendo contratado a Flavio Briatore [En caída libre (Alpine)], y el resto ha sido, lisa y llanamente, un sainete continuo desde el patadón que propinó Famin a Esteban Ocon tras Mónaco, y con Viry-Châtillon y Renault cayendo bajo el fuego amigo como espectáculo telonero y postrero.

Lo normal pa'un perro

Ya es definitivo, Renault no propulsará Alpine en 2026 y anda Viry-Châtillon hecha un mar de lágrimas. 

Bueno, también se muestra cabizbaja una parte importante de esa afición y esas redacciones de contenidos que siguen el guión marcado por la Autosport y otros medios que leen previamente la hoja parroquial, antes de escribir o anunciar algo. En Inglaterra se sienten tristes por lo que sucede en Enstone y los aficionados estornudan, claro, como afirma el dicho popular.

Pierrot en «britishland»

Silverstone ha supuesto tierra de contrastes para los de Enstone. Así las cosas, Esteban se ha quejado de lo mal que lo ha hecho Alpine —con él, se entiende—, mientras que Pierre, Pierrot, confesaba amablemente que le había salvado el culo el software que usaba el compiyogui en su auto, y ello a pesar de que un problema en la caja de cambios de su propio monoplaza le impedía tomar la salida.

El caso es que la francesa sigue sin arrancar ni mucho menos sumar los puntos que, digamos, se merece. Ocon está fuera y se le nota, quizás demasiado, y Gasly hace lo que toca: ajustarse el tutú y las zapatillas de punta roma, hacer de tripas corazón y esperar a que Flavio obre su magia mientras él ejecuta la muerte del cisne sobre el escenario porque el gran Otmar Szafnauer dejó escrito el guión, que ya fueron ganas las del rumano-estadounidense de firmar el ocaso de una escudería como la filial de Renault, maniatando a los intérpretes de la obra para que enfrentaran el destino en solitario tras su partida.

Os leo.

Szafnauer & Szafnauer

Mucho antes de que los ahora habituales supierais de Nürbu y el entrañable ser que escribe en él casi a diario, los viejos del lugar nos entreteníamos aplicando la Teoría de Juegos de Von Neumman a las posibilidades de Robert Kubica o Fernando Alonso, hablando de fractalidad y caótica, o de atractores extraños, ahí, con dos avellanitas y un palo, por supuesto aludiendo a Lorenz y Mandelbrot, como corresponde.

¿Qué sería de nosotros sin las lecciones de vida de Richard Feynman o los agujeros negros de Kip Thorne...?

Out! [Alpine]

Vaya por delante que Alpine no ha comenzado con buen pie 2024 y en el paddock lo sabe todo pichichi, de manera que no es cuestión de negar la realidad. 

Una unidad de potencia mermadita en caballos, que no ha podido actualizarse por la oposición de la siempre generosa Brackley, y una carrocería del A524 que recuerda demasiado a la del A523 del año pasado, plantean un enigma sin resolver que tiene muy mala solución, y es que si no tuviera detrás a los parias de la parrilla, de los que ya hemos dado cuenta, casi podíamos apostar a que la de Enstone repetirá el sexto puesto cuando concluya la temporada.

Y ahora Horner

Mientras los años siguiendo Formula 1 —ficticia o figuradamente, o de manera contrastada y contrastable—, amén de agriarles el carácter, generan acumulación de lípidos y colesterol en el torrente creativo de nuestros ascetas y gurús, a otros nos afina el olfato y el sentido del humor.

A lo que vamos, que me distraigo. Lo sencillo era entrever un vínculo casi indiscutible, según los eruditos, entre el pifostio que montaron al matrimonio Wolff en diciembre y la que le acaba de caer a Horner; lo complejo, empero, era acercarse al abismo nietzscheano y dejar que él te devolviese la mirada.

¡Qué hostia! [Alpine]

Inevitable recordar la exclamación de Rita Barberá tras la debacle del Partido Popular valenciano en las elecciones de 2015...

El despido fulminante de Otmar Szafnauer a finales de julio pasado sancionaba el fracaso de una historia que los aficionados no nos habíamos merecido, y el cierre de una etapa en Fórmula 1 que quizás Renault si se merecía, pero, en todo caso, sobraba en el ámbito de la competición.

La primera de Oscar

El bueno de Szafnauer andará ahora mismo golpeándose las avellanitas con dos cantos rodados y apretándose el cilicio. 

Sus dos descartes para Alpine campan a sus anchas en otras escuderías, uno certificando una de sus mejores campañas tras su retorno, el otro, coronándose en Catar como una de las más firmes promesas de la parrilla. Sin duda, esto tiene que doler más que las palabras de Rossi y su destitución como jefe de la francesa...

«Sufufu» a las tres

Vaya por delante que, en estos instantes, el bueno de Otmar me produce una ternura inabarcable. Subir así y que te tumben así... ya me entendéis. 

Otra cosa es que, como personaje público, el cuerpo me pida recordar la cantidad de memos que lo defendieron cuando decidió apostar por la mediocridad en Alpine, o que, forzando las cosas, maldiga la hora en que le han cortado la cabeza de un tajo en vez de someterlo a una evaluación carrera a carrera, por ver si era demasiado mayor para el cargo, por valorar si debía apartarse con efecto inmediato o se mostraba capaz de sobrevivir a los vientos adversos que hizo sufrir a Fernando Alonso, ya que fue él, no lo olvidemos, quien acabó con la historia del Nano en la francesa y quien se coronó de gloria con el Piastri affaire.

Los Ángeles del Infierno

Otmar no es Mufasa a pesar de haber nacido el 13 de agosto bajo el signo de Leo. Le sobra esa confianza que da apostar a que McLaren no va a llegar y será posible continuar fingiendo después del verano con lo recolectado en invierno y primavera, pena que Pierre y Esteban alberguen otras ideas al respecto...

Alonso por viejo, Piastri por racimo de uvas que desdeñaba por verdes el zorro, a Szafnauer le queda agarrarse a lo que lleva entre manos porque a la guerra se va con lo que se tiene y no con lo que uno desearía. Pena, insisto, en que como Alpine encadene dos Albert Park consecutivos, el sueño húmedo del astro de llevar equipos puede tornarse pesadilla porque, como nos decía Concha en el pretérito pluscuamperfecto de Nürbu: quien nace barrigón, de más está que lo fajen.

Orfandad de ideas [Alpine]

A pesar de las altas expectativas que había levantado el A523 de Alpine antes de su aparición en público, el vehículo de Enstone ha salido del horno demasiado similar al A522 del año pasado, lo que significa, en vulgar paladino, que su apuesta ha quedado un poquito desfasada en cuanto a diseño, ya que, salvo Mercedes AMG y McLaren, el resto de coches han dado muestras de haberse adaptado a la nueva temporada con novedades de diferente calado.

Como en el caso del MCL60 de Woking, desconozco la raíz de los problemas mostrados en Bahrein, aunque esta vez sí me resulta sencillo inferir que la clave ha estado en la filosofía de concepción del monoplaza, para mi gusto demasiado conformista para lo que sería exigible a la cuarta escudería de la campaña pasada.

Pipí cucú

Bien mirado, tampoco ha transcurrido tanto tiempo desde que Patrick Allen, director en 2015 del circuito de Silverstone, dedicara a nuestro deporte estas bonitas palabras: «Los aficionados quieren ver a los gladiadores compitiendo y peleando en una justa pelea. Nadie quiere escuchar que digan a los pilotos "levanta", "aparta" o "no vamos a atrapar al tipo que va adelante, confórmarte con el segundo". ¿Cuánto tiempo pasará antes de que el director técnico esté en el escalón más alto, no el conductor?» [Silverstone Boss has gone on a huge rant about ‘Shit’ Formula One].

Desgraciadamente los augurios del bueno de Allen se han concretado siete años después, y la silly season de 2022/23 se nos ha llenado de Directores Deportivos que van de aquí para allá, jugando al juego de las sillas de Golden, que no estaría mal, entendedme, si no fuera porque el sistema resulta tan cerrado y endogámico que da una pereza tremenda seguir las evoluciones de los candidatos.

Esto...

Cuando no se conocía el desenlace del tema Alonso/Piastri/Alpine, la defensa más bizarra que leí de Otmar Szafnauer consistía en que le debíamos un respeto porque es uno de los hombres que ha contribuido a que la Fórmula 1 sea tal cual es en la actualidad...

La afirmación suscitaba muchas dudas viendo cómo está nuestro deporte, pero se ha venido completamente abajo una vez desvelado que pagar por Pierre Gasly es considerado por este asceta mejor solución que haber hecho bien las cosas con Oscar Piastri o retener a Fernando Alonso. Sin duda Szafnauer es un ejemplo nítido de por qué estamos donde estamos, y sus defensores también lo son, aunque, en origen, no imaginaran que, pretendiendo alejarlo de las hienas con tan maravillosa y hueca reflexión, casi lo entierran en cal viva.

Os leo.

Doble abandono

Qué tiempos aquellos en que suponía pecado de alonsismo protervo cuestionar el trabajo de Otmar Szafnauer en Alpine y decirle a Fernando que se fuera de Enstone, criticar a la escudería franco-inglesa, no sé, intuir que el vaso se vaciaba mientras los expertos auguraban el éxito de las grandiosas ideas del genio...

Todavía no había llegado el momento en que el de Oviedo anunció su paso a Aston Martin en 2023. Éramos unos insensatos, unos soberbios por recriminar que al Nano no se le diera el material ni las condiciones idóneas. 

Herta calienta

No voy a entrar a fondo en el tema Colton Herta porque me viene grande, porque en realidad me importa poco la trastienda de su posible desembarco en la Fórmula 1, y, fundamentalmente, porque me parece una gigantesca meada fuera de tiesto que la FIA cierre el paso, por un miserable asunto burocrático, a un piloto de las características y experiencia al volante del californiano.

Dicho esto, ¿qué pinta el norteamericano en el sarao que monta esta semana que viene Alpine en Hungaroring?

Santo Tomás Szafnauer

Que Laurent Rossi defienda la utilidad de Szafnauer no debería sorprender a nadie, a fin y a cuentas, a Alpine sólo le faltaba sumar un mosqueo de BWT al roto deportivo que tiene hecho en el casco de la escudería. Es su trabajo, ¡coñe!

De lo otro, de restañar las heridas producidas por la salida de Alonso y la no entrada de Piastri ya se encarga el bueno de Otmar, a quien no le ha temblado el párpado a la hora de elegir a Esteban Ocon como líder —¡qué remedio!—, pero alberga dudas al respecto de la mejor opción como segundo piloto y va a disiparlas esta próxima semana en Hungaroring. 

A ver si nos centramos

Nos reímos de Ferrari, pero Alpine se ha dejado (en puntos) lo que no está escrito frente a sus rivales, y total porque Szafnauer confiaba en el plan que creía tener —no equivocar con el P14N, que como los buenos días siempre hay algún bobo que los acaba jodiendo. 

Hoy sabemos que Oscar Piastri había firmado por McLaren, que la FIA hace prevalecer este acuerdo, y constatamos que la gestión deportiva de Alpine ha sido lo suficientemente pacata como para que pasemos página, evitemos sacudir más de lo recomendable al bueno de Otmar por no haberse enterado de qué iba la historia, para que encendamos un par de cirios a la Virgen de Covadonga y nos encomendemos a ella con tal de que las cosas salgan en Enstone mucho mejor de lo que llevamos recorrido.