Y encima en abierto

No ha podido ser, y mira que más de uno lo andaba esperando. En fin, con Dani al volante, el Mercedes AMG GT3 dorsal número 3 ha roto yendo en cabeza, y la victoria de Schiller, Engel, Stolz y Martin, ha acabado suponiendo una generosa guinda a un pastel que nos ha durado 24 horas bastante cañeras. 

¿Y Verstappen? Bueno, estando integrado en el bendito #3 junto a Juncadella, Auer y Gounon, es obvio que al holandés también se le han torcido gravemente las cosas, por decirlo en suave. No obstante, como toca matar el rato hasta que se inicien las rondas finales para la definición de la parrilla en las 500 Millas de Indianápolis, que se celebrarán el próximo domingo, me apetece señalar que hablar de fracaso en este tipo de pruebas de Resistencia resulta bastante infantiloide, por demás contando con que las expectativas hayan sido muy elevadas, como ha sucedido esta vez.

La lucidez

Echo de menos aquel tiempo en que aprovechábamos cualquier contingencia negativa para componer bellísimas piezas que cantábamos luego alrededor de la hoguera. Toro Rosso prescindía de los servicios de Sébastien Bourdais, un ejemplo, y al francés le dedicamos un precioso poema en Nürbu; a Jaime Alguersuari lo defenestró de mala manera Helmut Marko, con nocturnidad y alevosía, y, en miserable compensación, el barcelonés tiene su pequeño santuario en el blog —ahora que lo pienso: ¡joder cómo se las gastaba Herr Doktor!

Éramos lúcidas almas que amábamos a los héroes de entonces igual que nos desvivíamos por defender a un Webber o llamábamos mi Felipe a Massa —monumental la entrada que le escribí, a petición de mi entrañable Concha, cuando el paulista cayó derrotado en Interlagos 2008—. Pastor Maldonado, Checo Pérez durante su travesía del desierto en McLaren, Rosberg en lo crudo de 2015, antes Rubinho, más tarde Grosjean, tantos que resultaría un desperdicio reseñar su nombres.

Lo increíble

En apenas dos semanas damos carpetazo a 2021, un año particularmente generoso con los españoles en cuanto al automovilismo deportivo se refiere, en el que Álex Palou se ha convertido en el mejor exponente de lo errado que era aquello de «¿qué pasará cuando Fernando lo deje?».

El asturiano ha vuelto con un plan bajo el brazo, Carlos está en rampa de despegue...

Domingo y nombres propios

Terminamos un fin de semana cargado de emociones y ruido de motores, y lo hacemos con un agradable sabor de boca aunque también con alguna pizca de amargura. Álex Palou, por ejemplo, perdía en Bommarito el liderato de la NTT IndyCar Series en favor de Pato O'Ward, pero de la manera más cruel posible, con Veekay arruinando sus opciones en un mal movimiento. A cambio, Dani Juncadella alcanzaba el segundo cajón del podio en la cita del DTM en Nürburgring...

El plato fuerte han sido las 24 Horas de Le Mans, que comenzaron ayer con lluvia intermitente y han terminado bajo un sol todavía veraniego. Mehri abandonaba, Antonio García concluía en segunda posición en LMGTE Pro, a tan sólo 42 segundos del Ferrari ganador de la categoría, y Miguel Molina tenía que contentarse con hacerlo en la quinta plaza a 12 vueltas de Guidi, Calado y Ledogar.

¿Cómo se hace una marca?

Si no me fallan las cuentas, este 2020 sólo Sebastian defenderá la tricolor alemana en la parrilla...

Russell, Norris y Hamilton (Gran Bretaña); Latifi y Stroll (Canadá); Raikkonen y Bottas (Finlandia); Sáinz (España); Magnussen (Dinamarca); Grosjean, Gasly y Ocon (Francia); Verstappen (Países Bajos); Albon (Tailandia/GB); Leclerc (Mónaco); Kvyat (Rusia); Pérez (México); Giovinazzi (Italia); Ricciardo (Australia). Sí, Vettel es el único representante alemán con volante oficial...

El DTM se llama Dani

Por segunda vez echo en falta poder disfrutar de la pluma de Maese narrando una victoria española en su querido DTM.

La primera sucedió hace prácticamente dos años, concretamente en Lausits. En aquella ocasión, Miguel Molina venció para mirar hacia lo alto y dedicar su hazaña a Luis Salom y precisamente a Carlos Castellá. La que me ha llevado a escribir estas líneas alejadas de nuestra bendita Fórmula 1, ha ocurrido en Brands Hatch y tiene como indiscutible protagonista a nuestro Dani Juncadella, quien consigue así su primer triunfo en el Campeonato Alemán de Turismos (Deutsche Tourenwagen Masters).

Carlos no está, pero su legado permanece...

Os leo.

Daytona beach

Todas las grandes historias han dado comienzo en una playa. En el Génesis no se dice, pero Dios estaba tumbado en la arena de una de ellas cuando decidió crear el universo. Adán y Eva, otro ejemplo, disfrutaban de unas bien merecidas vacaciones en el Resort Paraíso Beach cuando fueron expulsados por no querer abonar una o dos docenas de manzanas que habían sido consumidas en su habitación sin que quedara constancia de quién se las había comido...

Todo, todo empieza en una playa aunque nominalmente lo haga en el pico de una montaña. Mi mejor historia de amor nació al albur de las olas rompiendo en la arena, muy cerquita de Gorliz, a los pies de Aixerrota, y el terraplanismo también amaneció en una playa, ¡¿qué os creíais?! Desde allí la mar océana se divisa como un plato, la llamamos plato cuando no anda revoltosa... plato, lineal, horizontal y sereno, de ahí viene todo porque el resto lo pone el Photoshop que usa la NASA, incluso los jueguitos de amor, mi vida.

Made in Spain

La caída de Marussia y Caterham, por fechas, ha venido a ser como un regalo adelantado por el cumpleaños de Bernie Ecclestone (el británico cumple hoy 84 fríos febreros), ya que al viejo jamás le gusto la posibilidad de que cuatro advenedizos de caca pudieran poner sus sucias manos sobre su tesoro.

Estuvo bien al principio, cuando pudo metabolizar la idea de Max (Mosley) para conseguir algo de tiempo, pero a partir de que el deslumbrante Brawn GP hiciera de anzuelo y gusana durante 2009 para atraer pasta al negocio, la historia de los equipos pequeños ha sido un constante no parar en cuanto a encontrar piedras en el camino una vez mostraron que con el Cosworth a las espaldas, lo más que servían era como chicanes móviles o de estorbos vestidos de colorines sobre la pista.

Cuando falte Fernando

Desde que llevo en esto de la web 2.0 que llaman por ahí, tal vez la pregunta que más veces he visto escrita y sin duda he escuchado, ha sido la que alude a qué será de nosotros cuando el Nano se retire.

Estaré para verlo aunque seguramente no desde aquí. Obviamente no aspiro a entregar la cuchara antes de tiempo, que diría mi padre, pero por suerte o por degracia, acumulo ya bastantes añitos a mi espalda como para pensar honestamente que todo esto de aventurarse a mirar el futuro como haría la bruja Lola, a poder ser con un par de velas negras sobre la mesa, no es otra cosa que un ejercicio de vulgar masoquismo.