Booty Swing

Estoy revisitando Lucky!, el trabajo que dedicó Manish Pandey como director a Bernie Ecclestone. A Pandey lo entrevistaron Fani y Edgardo para Cars a la Carta hace unos años [Ep. 38 - Chef Manish Pandey, Director de Lucky!], y nuestra Bruja de Blancanieves prácticamente se entrevista sola en la serie documental que me estoy volviendo a meter entre pecho y espalda, lo que, a la postre, supone que todo quede casi como en casa.

He leído bastante sobre Bernie, incluso se podría decir que todavía me queda en el paladar el regusto del indisimulado respeto que sentía Max Mosley por él, plasmado en una obra que todavía no he reseñado en el blog pero de la que he hablado en mis últimas intervenciones junto a Álex en Stop & Go. 

They're not gigolos, they're gentlemen

¿Cómo era eso de que Kimi Antonelli ha hecho olvidar en Monza la adoración que sienten los tifosi por Maranello?, ¡el responsable será Hamilton, ¿no?! 

Obviamente sigo yendo con Charles, y puesto que continúo sintiendo auténtico repelús ante la necesidad (¿?) de buscar contribuciones en Nürbu con las que autocitarme, a ojo de buen cubero os diré que desde al menos 2016 encontraréis textos en este blog que aluden a cómo Mercedes AMG buscaba ya entonces parecerse a Ferrari, y de cómo, posteriormente, a Wolff se le fue la pinza con el temita de marras en 2017, ordenando al de Stevenage y a Bottas realizar una bochornosa vuelta de homenaje a los amigos italianos tras el doblete de los plata obtenido en aquel Gran Premio de Italia.

2007 Parte Seconda

En el ámbito familiar el Derecho va inmediatamente detrás de las Ingenierías. Levantas un paño en la cocina, sacas un libro de la biblioteca, abres una caja o descorres una cortina al azar, y ¡zas!, te sale una abogada en ejercicio por cada dos ingenieros y medio. No refleja el reparto por sexos ni es la proporción exacta —ese «y medio» rasca bastante, la verdad—, pero ahí le anda el dato...

Traigo esta tontería a colación porque la lógica es común a ambas disciplinas académicas y en casa la tenemos en altísima consideración, incluso yo, que vengo de Humanidades, me arrodillo ante ella, no digo más.

Volver...

Vaya por delante que habrá tiempo (estimo) para hablar del quinto título IndyCar que ha cosechado Palou y de algunas otras cosillas que dejé aparcadas hace una semana, ya que sí, como habréis podido observar me he tomado unos días libres que me hacían buena falta, sea dicho de paso. 

A ver, tener familiares de visita es siempre de agradecer, si es todo el mes mejor que unas pocas jornadas, pero estoy en ese puntito exacto en que dependo tanto de mis rutinas que como algo las rompa me acabo sintiendo como un perro al que han echado de su casa a patadas. 

Y llueve

No sé en qué momento comenzamos a rebosar pringaos que se creen con derecho a mearte la pernera del pantalón mientras te aseguran que llueve. Domenicali es uno de ellos, sin duda. 

Todo iba fetén incluso bajo la nueva Normativa. En abril pasado el descontrol estaba controlado, en la actualidad también, Of course! La bajada de rendimiento de la actividad en el primer semestre se debía a que había habido menos carreras. Ahora la cosa consiste en que hay atontaos que no diferencian el Clipping del Clip con el que recogerse el pelo y van propagando su mala entraña por ahí...

La noria

Las prisas no son buenas. Nos lo decía mi abuela, mujer sabia como pocas, y seguramente se lo diré yo a mis nietas porque sigue y seguirá siendo una verdad incontestable.

El caso es que la Fórmula 1 vuelve de sus vacaciones estivales y parte de nuestra querida prensa especialista continúa fiel a sus viejos vicios. Seguramente, me diréis, no conoce otra manera de encontrar una planta más profunda en el sótano de su fracaso (Antonio Recio dixit), lo que en modo alguno supone un consuelo pero sí un claro síntoma de que en muchas redacciones se necesita urgentemente suscribir un plan severo de rehabilitación.

Estaba de parranda

Verstappen ha renovado con Red Bull hasta 2030 y se han separado las aguas del Mar Rojo, un decir, ya que media esfera prensil se ha quedado con el culo al aire y toca tirar p'alante, eso sí, cruzando los dedos para que se olvide pronto que su labor informativa (sic) es al menos tan especulativa como la que rodea al fútbol, con lo feo que nos resulta parecernos al balompié en ésta y otras cosas.

Cantaba Peret: «Y no estaba muerto, no, no. Y no estaba muerto, no, no. No estaba muerto, estaba de parranda...», vamos, que el holandés tenía más vida por delante de la que le habían dado y sin necesidad de abandonar la disciplina o pisar Brackley como última salida; acaso se indagó poco, o fallaron las fuentes o se preguntó a quien no valía la saliva. El caso es que el entorno de Milton Keynes ha hecho su trabajo y Laurent Mekies y Max Verstappen han estampado su firma en el documento que acredita que su historia de amor continúa.

Os leo.

Derecho de pernada

De las recientes declaraciones de Herbert [Johnny Herbert brands diehard Max Verstappen F1 fans «the worst» for abuse] sólo me llama la atención el nivel de vasallaje que se gasta aquí cierto personal que defiende lo indefendible y siempre ve la paja en el ojo ajeno.

Uno va abandonando con la edad los debates estériles porque nunca llevan a ninguna parte y, la verdad, cansan. La última, que recuerde, la tuvimos cuando el ínclito justificó la sanción a Fernando Alonso en Australia 2024, en base a una inverosímil interacción entre el modo de frenar del español y la pérdida de control del vehículo de Russell. 

Brindis al sol

Flavio no entiende cómo es posible que Alpine no esté lidiando de tú a tú con McLaren y Ferrari. 

El asunto tiene su miga, la de Enstone compite en 2026 con la mejor unidad de potencia de la parrilla en el interior de sus vehículos, y puesto que los A526 gozan de una aerodinámica discretita pero eficaz, la pregunta que se hace el italiano parece bastante pertinente. Otra cosa es que un alto porcentaje de aficionados conoce la respuesta desde que la anglo-británica apostó por pasar del producto elaborado por Viry-Châtillon para apañarse propulsores Mercedes-Benz.

Gana la banca

La situación de Williams no es muy diferente a la del resto de escuderías que comparten con ella el patio trasero. Da igual que contemos con 10 u 11 equipos, la desigualdad sigue siendo tan grande, incluso en año de estreno de Normativa, que de Racing Bull para atrás, la suma de puntos de los siete parias de la parrilla no da para cubrir lo que ha sumado Red Bull (4º) en lo que llevamos de temporada.

172 puntos (Racing Bull, Alpine, Haas, Audi, Williams, Aston Martin y Cadillac) frente a los 177 de Milton Keynes en solitario, situación que tampoco es para tirar cohetes, ya que la austriaca navega a la salida de Hungría a 202 de la campeonísima Mercedes AMG. Podemos ponerlo aún peor: el acumulado de las 8 últimas escuderías no alcanza para empatar con Brackley.

Del desamor y otras cosas

En Fórmula 1 nada es verdad ni es mentira, vamos, como sucede en la vida misma. ¿Os acordáis de lo que inspirador que resultaba el FW13 de Brackley hasta que se descubrió que no pitaba? A decir verdad, ni el amor se salva de que alguien arrime el ascua a su sardina y te lo venda con etiqueta falsa, y si ya no hay respeto por uno de los sentimientos más genuinos que existen, olvidaros de que se respete lo demás.

Con Honda hay mucho desamor interesado, de esto va precisamente esta entrada. En 2015 nos contaron que la de Sakura retornaba al Circo con una ventaja enorme, y con aquello se justificó la historia de los tokens de segunda temporada cuando, en sentido estricto, la japonesa carecía de cualquier superioridad y le correspondía empezar su andadura en Fórmula 1 como habían hecho los otros fabricantes. Profecía autocumplida lo llaman, y consiste en que se asienta una serie de falsedades que influyen de manera determinante en los hechos posteriores hasta que los augurios se vuelven ciertos.

Hay marejada

Como suele ser costumbre por estos lares, cuando las cuentas no salen se inauguran los juegos florales de los números, y lo que te rondaré morena.

Stefano Domenicali ha admitido una pérdida acumulada de ingresos para Liberty Media en este segundo trimestre —con respecto al mismo periodo de 2025—, tasada en un 38%, y, tal vez a la espera de que Rita Barberá, de seguir entre nosotros, claro, volviera a proferir el mítico ¡Qué hostia... qué hostia! de 2015, el italiano recurría al artificio de escurrir el bulto señalando que ha habido menos carreras que en el primer semestre de la temporada pasada...

2007 Parte Prima

He dejado escrito tantas veces en Nürbu y redes sociales, y he dicho verbalmente en cuanto he tenido ocasión, que de 2007 en McLaren sólo se habla cuando dan permiso los de siempre pues lo demás es No-Do y contaminación alonsista, que inicio esta entrada admitiendo que fui yo quien propuso a Álex hacer un extenso viaje en Stop & Go por aquel negro episodio de nuestra historia reciente que, esta vez sí, no pretendía incidir en el asunto al amparo de la legítima defensa.

Inicialmente consideramos que la cosa nos daba para tres entregas que esbozamos rápidamente, aunque, conociéndonos, seguramente haga falta grabar una cuarta pero no antes de Navidades, andad tranquilos.

Fantasma Sufufu

De haber seguido con nosotros, hoy habría cumplido 99 años Amama, aka Doña Leonor de Aquitania —¡Casi un siglo, Mati!—, y, bueno, no es que tuviera muchas ganas de escribir pero tocaba despertar los dedos, seguramente porque aniquilo mejor mis fantasmas echando el ratito en Nürbu que con otras modalidades de entretenimiento.

Ayer grabamos el primer episodio, de los tres previstos inicialmente, que Stop & Go va a dedicar a la Versión Inglesa que sigue desdibujando lo que sucedió en 2007 en el seno de la escudería de Woking. Comenzamos bien, riéndonos, como de costumbre, y 24 horas después de su publicación seguimos igual de bien pues ya hemos pisado algunos juanetes de los más altos representantes del Viejo Régimen, esos que digieren mal que la realidad les joda una buena historia.

Amar este deporte

Por cuestiones que no vienen al caso, buscando la razón de ese puntito shakespeariano que tiñe La Odisea de Nolan, me he dado de bruces con dos comentarios vertidos por dos personajes relevantes de la crítica cinematográfica, que coincidían al afirmar que no se puede amar de manera apasionada todo el cine, ni toda la música ni toda la literatura, porque es imposible, porque no es una cuestión de fe y porque el criterio formado te lleva inevitablemente a establecer afinidades, a ser selectivo en tus gustos, en una palabra, y, lógicamente, a elegir determinadas películas, composiciones o libros, incluso del mismo autor.

Obviamente me quedé con la copla. No podía por menos que ser así dado lo cargante que suelo resultar en Nürbu aludiendo a los apasionaditos de los cogieron, esos aficionados y especialistas que creen neutralizar cualquier argumento en contra desenfundando El Sacrosanto Amor por la Fórmula 1 más allá de máquinas, escuderías y pilotos.

La corte de los milagros

Andan los medios moviendo tanto la portería que no vamos a saber cómo tirar a puerta. Ahí fuera el comunismo empieza justo donde termina la ultraderecha demencial; aquí dentro, o somos poco espabilados o directamente tontos del culo si no vemos que la temporada remonta, pues, se dice, ya hay cuatro escuderías con capacidad de luchar por el campeonato.

El caso es que te pasas por statsf1.com y el bañito de realidad te impide ver dónde coño anda escondido el color rosa. 

Ya os vale...

Nürbu cumple hoy años, 19 exactamente. Una anécdota... 

La verdad es que me había tomado este comienzo de agosto en plan quincena sabática, aunque la anécdota de antes tiene la suficiente entidad como para sacarme de mi amodorramiento estival y acercarme al teclado, siquiera para daros las gracias porque sois la hostia, y porque ya os vale dándome comba cada vez que escribo. Va a estar muy jodido deciros adiós, pero, bueno, de momento son 19 velas a apagar y veremos (juntos) hasta dónde llegamos.

Os quiero. Os leo.

I Thought of You Last Night

Lando Norris cruzó primero la meta del Gran Premio de Hungría pero no ha trascendido demasiado porque nos cogió a todos empaquetando las cosas de la playa y demás enseres vacacionales, pues el lunes se madrugaba para no pillar caravana...

Bueno, en realidad no pretendía comenzar esta entrada en un tono tan frío, aunque, como escribía ayer [El discreto GOAT], antes y durante la prueba magiar se masticaba en el ambiente una sensación de que se acabe esto, por favor, sin duda originada por el trallazo emocional que nos proporcionaron Silverstone y Spa-Francorchamps, que gracias a Dios no tuvo réplica en Hungaroring pero igualmente deslució la cita húngara porque somos mayorcitos, tenemos corazoncito y nos conocemos.

El discreto GOAT

Luigi no da para tanto como destaca, honestamente lo digo. Le pasa como a La Chica del 17 de Lilian de Celis que más tarde versionó Lina Morgan, y a su manera nos contesta La que quiera coger peces, que se acuerde del refrán, porque el británico sabe que sostiene la sartén por el mango y los medios especialistas beben de su mano.

El pasado Gran Premio de Hungría nos ha dejado un feliz sabor a ¡ya está!, ¡bajad el telón de una puñetera vez!, o acaso, ¡a ver si hay suerte y a la vuelta de verano esto resucita un poco! Lógicamente, con estos mimbres no se hace ningún cesto y la prensa, o eso que se autodenomina prensa, tira de Hamilton porque hemos vivido de él desde que aterrizó en la Fórmula 1 allá como en 2007 y, bueno, a lo mejor no se nota que el GOAT, actualmente, es un mero recurso narrativo, un tropo, como llaman los aficionados a este tipo de ardides cinematográficos que tocan la intimidad del público militante para que cante el karaoke e identifique al autor.

Fernando Alonso [Iván Vicario]

Tengo muy abandonada la parte gozotxu del blog, las maquetas a escala 1/43, la Historia del motorsport español y mis lecturas, pero hoy es el cumpleaños del padre de Leo y viene al pelo recomendar el libro monográfico escrito por Iván Vicario que alude a su figura.

Fernando Alonso, Velocidad y Épica (Almazura, Libros de Ruta, 2025), es una obra que todos necesitábamos aunque algún desnortado siga pensando que no, e Iván era el vehículo adecuado, por su abultada experiencia en medios y su contrastada capacidad narrativa demostrada durante años y años en la profesión, literalmente al pie del cañón frente a los micrófonos como ante el teclado.