¡Ándale, ándale!

No hagáis ejercicio de hemeroteca con este asunto porque os podéis llevar un chasco bastante grande. Si tenéis tiempo, y ganas, y os pasáis por la etiqueta de McLaren este año [McLaren], seguramente os daréis cuenta de que la británica comenzó el año envuelta en los habituales recelos expertos, por aquello de que nadie se moja hasta que no tiene las cosas meridianamente claras, ni siquiera contando con el rearme que había acometido Zak Brown desde mediados del año pasado.

Sea como fuere, hace relativamente poco, cuando aún no habíamos abordado el Gran Premio de China [La otra historia], seguía siendo menester recordar al personal que a mucho listillo se le había roto la afilada punta del lápiz de tanto cuestionar el proyecto papaya...

Una de mosqueo

El mercado de pilotos puede salvarnos la temporada, porque, a ver, a falta de poder explorar quién va a ganarla, resulta incluso apropiado jugar en julio al juego de la silla con los conductores porque en esta piscina simpre suele haber agua.

Bueno, dicen que Daniel Ricciardo está a puntito de anunciar que ya ha renovado con Red Bull y que a partir de ahí se desencadenarán las otras cosas, y sin ponerlo en duda —¡ojito con esto!—, me ha dado por pensar en si no será que el australiano es la pieza del puzzle que nos falta en el tema James Key.

Neutralizando a Key

El tratamiento que están dando la prensa británica y alemana a la contratación de James Key por parte de McLaren, está dejando patente el nivel de mamporrismo que se gastan, amén de poner con el culo al aire a los del Efecto Cher de nuestros lares.

Woking ha confirmado la noticia, pero Franz Tost y el entorno de Red Bull han dejado claro que Key todavía está vinculado a Faenza, algo que a un buen periodista le habría llevado a pensar que el de Chelmsford ha ocultado lo que iba a hacer a su actual patrón y, obviamente, ha podido mentir al nuevo. McLaren, en todo caso, debería de haber dejado de ser la noticia a partir del instante en que ha aflorado la controversia, aunque curiosamente, a estas horas la de Zak Brown sigue siendo el epicentro de todo el follón y, lógicamente, está recibiendo pedradas por todos lados.

La llave la tiene Key

James Key es uno de nuestros más firmes valores en Fórmula 1 aunque milite en el bando de los ingenieros. Bajo su batuta se han creado los vehículos de Faenza a partir de 2012 y en verano de 2017 fue ratificado en su puesto como Director Técnico de Toro Rosso, lo que nos pone en que el desembarco de Honda en la italiana está siendo liderado por él.

Es importante tenerle en cuenta (más que de costumbre) porque ayer mismo conocíamos que abandonaba el equipo filial de Red Bull su jefe de aerodinámica, Brendan Gilhome, y por experiencia cercana —la salida de James Allison de Ferrari, sin ir más lejos—, sabemos de sobra que este tipo de situaciones podrían acarrear severos problemas si no son manejadas adecuadamente.