¿Halo vs. Aeroscreen?

Nos acercamos a una de las citas del año, las 500 Millas de Indianápolis, y me apetecía echar el ratito escribiendo sobre uno de los debates más tontorrones que existen: Halo vs. Aeroscreen.

Independientemente del aspecto estético, ambos sistemas de protección han demostrado cumplir de sobra con su cometido principal, lo que ha facilitado que se instale en la afición la creencia de que son dos soluciones intercambiables, y puesto que el Aeroscreen es más bonito que la jaula que adorna los monoplazas F1, no se entiende muy por qué no se adopta en nuestra disciplina si, al fin y al cabo, fue probado por Red Bull en 2016 y la austriaca colaboró con IndyCar para aplicarlo a su campeonato...

Las coartadas

Se ha dado el banderazo de salida a la carrera por ver quién es más apasionado, por medir quién recuerda más nombres de conductores fallecidos y quién está a todos o sólo a los que dan lustre al uniforme. Las fechas que anteceden al 1 de mayo son generosas en este aspecto, luego la marea se calmará, como sucede todos los años. 

Barrichello con más suerte, y Ratzenberger y Senna con la peor de todas, marcan el punto de reconciliación de nuestra afición con la cruda realidad del deporte: en él se puede perder la vida con suma facilidad, los pilotos lo saben y lo aceptan, pero quien debería evitarlo siempre va dos o tres pasos por detrás, como pudimos comprobar con Jules Bianchi o Romain Grosjean...

Y el golpe de calor

Venga, empezamos haciendo una confesión: sí, desde el miércoles, dos sexagenarios con excesivo sentido del humor hemos batido Twitter buscando perlas como buceadoras japonesas, y, en concreto, he invertido las primeras horas de hoy tratando de localizar dónde había surgido la espiral que ha llevado a la chavalería a mostrar sus hebras poniéndose a comparar NASCAR, IndyCar y Fórmula 1 como si no hubiera mañana.

A ojo de buen cubero, siempre dentro de mis limitadas posibilidades y aceptando que el runrún venía de antes, apuntaría al tuit que publicó Josef Newgarden la mañana del lunes interesándose por la temperatura dentro de los habitáculos F1 en Losail —algunos datos del hilo serán utilizados por diferentes fieras—. A partir de ahí la red del pajarito en coma hizo su magia y se alcanzaban cotas inenarrables en multitud de debates centrados ya en discernir qué pilotos son más viriles y qué disciplina es más dura. Para el martes ya disponíamos de valoraciones, sentencias, resultados de las comparativas y muchas recomendaciones que se propagaban como chispas que lleva el viento, ya sabéis...

Crematoria

Crematoria es un mundo ficticio del Sistema Igneon que aparece en The Chronicles of Riddick, la segunda cinta de la saga a la que da título (Las Crónicas de Riddick), dedicada íntegramente a un prófugo furyano con muy malas pulgas. El planeta es inhabitable en una superficie que alcanza durante el día los 372º centígrados y por la noche baja a los -182, no obstante, alberga formas de vida que sólo salen de las profundidades durante unos 20 minutos y por exigencias del guión, ¡ah!, y una cárcel de triple seguridad máxima de la que no ha escapado nadie salvo Richard B. Riddick, obviamente...

Losail no es Crematoria, ¿dónde íbamos a parar si lo fuera?, básicamente porque el Gran Premio de Qatar ha sido real y no han hecho falta efectos especiales para que haya resultado una broma de pésimo gusto, ya que el trazado catarí permanecerá en el calendario oficial de la F1 hasta 2033, es de suponer que la FIA seguirá haciendo de las suyas per saecula saeculorum, y Pirelli continuará columpiándose hasta que le venza a finales de 2028 el nuevo contrato como proveedor único para la máxima categoría, porque se lo renuevan este año, que sí, que nos conocemos todos.

Reflejos #25TLM23 [15]

Siempre acostumbro a recordar que La Sarthe, que habitualmente se muestra tumbadito en las publicaciones —sospecho que por ahorrar espacio—, es un trazado con orientación Sur a Norte, vertical con dirección al polo magnético del hemisferio, que tiene a Tertre Rouge como vértice superior y a Mulsanne como inferior.

Este dibujo presenta algunos inconvenientes durante el ocaso y al amanecer, pues a pesar de las abundantes zonas frondosas que rodean el circuito, en determinados puntos el conductor tiene el sol de cara y situado muy bajo, lo que facilita la posibilidad de deslumbramientos y pérdida de referencias, ya que, como sucede en Fórmula 1, los pilotos de LMP2 e Hypercar también viajan en posición reclinada y por obligación deben mantener el foco de su mirada muy por delante del inicio del volumen de su vehículo.

Os leo.

Ickx y el hada madrina #25TLM23 [07]

En términos de edad, las 24 Horas de Le Mans se incorporan maduritas a la salida «Tipo Indianápolis», concretamente con 37 ediciones a cuestas [Y una más, 1969 (#24LeMans 37)], y no lo hacen convencidas sino presionadas por un interés cada vez mayor de los pilotos por disputar carreras de manera más segura.

Jacky Ickx, como buena parte de los integrantes del automovilismo de entonces, disputaba pruebas de diferentes disciplinas y se mantenía muy despierto ante uno de los principales quebraderos de cabeza de los conductores, lo que llamamos actualmente seguridad pasiva —la activa seguiría mucho tiempo en mantillas.

Impresentables

Que la mayoría de pilotos coincidan con Pierre Gasly, que Philippe Bianchi haya tenido que recordar a su hijo Jules, y que, lejos de depurar responsabilidades o acaso aclararlas, FIA y Liberty  hayan perdido el culo por borrar toda huella de la presencia de una grúa en la calzada de Suzuka mientras los coches continuaban rodando, explica nítidamente por qué no hay que dar tregua a estos hijos de puta que siguen jugando con la vida de los pilotos ocho años después de haber matado a otro.

Los mamporreros y especialistas han cumplido dócilmente su cometido de siempre: el francés ha corrido con los gastos —sigo sin entender cómo no se van a la cueva y no salen los que hasta anteayer afirmaban que los actuales conductores son nenazas que rehuyen pisar el agua. Pensadlo un momento, 200 o 251 kilómetros por hora con escasa o nula visibilidad mientras el Alpha Tauri intentaba reincorporarse a la cola del Safety Car después de haber cambiado su nose—, pero aún quedan un par de consideraciones que hacer.

Las siete vidas de Zhou

Iba a mencionar a Bruno Munari y la relación de interdependencia que se establece entre las diferentes formas que resuelven un mismo objeto y lo dotan de una función concreta, pero el atardeder luce realmente precioso sobre la vertical de Gorliz, me noto mayor para librar según qué batallas, y, ¡qué carajo!, por qué no sumarme a la enésima exaltación pública del Halo si Zhou se encuentra bien, que es a fin y a cuentas lo que realmente importa.

El viaje del Alfa Romeo por pavimento y grava (hasta las protecciones) fue escalofriante, no se puede decir de otra manera, y aunque el piloto chino acabó con bien, la FIA debería revisar el esquema de las soluciones externas de la célula de seguridad, no sólo la integridad del triángulo antivuelco, que también, porque no sabíamos qué le sucede a un monoplaza cuando se arrastra sin control apoyado únicamente en dos puntos, y ahora conocemos que podía haber sido peor el remedio que la enfermedad, pues las barreras no pudieron cumplir su labor y, detrás, a Guanyu lo esperaba una auténtica trampa para osos.

Os leo.

Survival Cell

Ayer, la verdad que sin pretenderlo, monté un pequeño revuelo mencionando la herencia que debe nuestro deporte a Adrian Newey y su diseño del Leyton House CG901 de 1990, cómo se mantiene en los coches que veremos el año próximo [El 22 que viene], y la relevancia que alcanzaron para llegar a este escenario los accidentes mortales de Ratzenberger y Senna en San Marino 1994.

Desconozco por qué no se ha hablado más del asunto o la razón que nos ha llevado a evitar esta relación evidente, tanto que he hablado de ella en Nürbu en cuanto he tenido oportunidad; sea como fuere, vamos a ver si hoy me explico mejor aunque comencemos hablando de cubiertos.

El Hogar de los Valientes

No deja de tener cierta carga de ironía que esta semana haya sido el hijo de James Hunt, Freddie, quien nos ha recordado que la Fórmula 1 fue una vez El Hogar de los Valientes (The Home of the Braves). 

Su padre, junto a Stirling y Nigel, uno de los pocos pilotos británicos ante los que no muestro remilgos en arrodillarme, murió joven pero por sobredosis de existencia, no en pista, ya que sobre lo negro tuvo siempre cogida la medida a la fina línea que separaba ser el más rápido, de comprar todos los boletos para acabar dentro de un ataúd de madera, quizá porque llegó a la Fórmula 1 con los deberes hechos y el apodo «The Shunt» grabado en la frente.

Interiorizar la seguridad

El principal escollo de todo avance en seguridad está en la sensación de falsa seguridad que trae consigo, pasa en construcción, en circulación, etcétera, y pasa también en Fórmula 1, desgraciadamente no somos ajenos a esta dinámica. 

Se puede considerar que el Halo ha sido un gran aporte a la seguridad de nuestro deporte, no lo discuto aunque soy partidario de no endosarle tantos milagros como se le atribuyen, ahora bien, puesto que no he leído nada al respecto, me gustaría echar unas líneas sobre la facilidad con la que se desmigó el fondo plano del Red Bull al tocar la estructura antivuelco principal del Mercedes, mucho más robusta.

El triunfo de la cordura

Me gustan más los irlandeses que los británicos porque los primeros cantan sus derrotas como si fuesen victorias, mientras que, los segundos, las venden como tales...

Volvemos a Imola como cada final de abril. Recordaremos a Roland y mañana haremos lo propio con Ayrton, y mientras los obispos de lo nuestro insistirán, una vez más, en que Tamburello es el lugar donde se firmó la paz con la seguridad en la Fórmula 1, me apetece echar la vista atrás y preguntar por qué ése pacto no se firmó antes, en 1982, por ejemplo. Nos habríamos ahorrado algunas vidas y muchos disgustos... Esta curva tiene un sabor especial para mí, porque más allá de su significado, en ella di tierra en Nürbu al padre de un buen amigo. Durante el fin de semana del 29 de abril al 1 de mayo de 1994, si alguien salió derrotado fue la FIA y quienes le reían entonces las gracias, y si venció alguien fue la cordura, y es que, seamos sinceros, ya venía haciendo falta.

Os leo.

Bill y las historias pequeñas

El piloto de la fotografía de arriba es Elio de Angelis y su yelmo un Simpson Helmet...

Conocía la marca pero nunca me había molestado en saber qué había detrás, para qué vamos a enredarnos, pero el compañero Savinio ha tenido a bien escribir una nota en la entrada dedicada a Toro Rosso y, como quien abre de par en par la puerta de un encierro y queda cegado por la luz, descubro que existía un tal Bill Simpson que nos ha dejado el lunes pasado después de haber hecho del motorsport un lugar mucho más seguro.

Está oscuro en Suzuka

Es lunes y la previsión meteorológica para este fin de semana en Suzuka no es nada halagüeña. Japón permanecerá en el área de influencia del tifón Hagibis y esta circunstancia ha hecho que estemos recordando el triste fin de semama de cuatro al cinco de octubre de 2014, cuando el ciclón se llamaba Phanfome y la negligencia de la FIA tuvo funestas consecuencias.

Menciono la negligencia del máximo organismo porque, entonces, el Gran Premio de Japón se disputó rozando el atardecer con tal de favorecer que la retransmisión se pudiera disfrutar en todo el mundo con mayor comodidad —el inicio de la carrera fue a las 15:00 y el ocaso se producía a las 17:19, horario español—. Bueno, esto era cosa del FOM, evidentemente, pero FIA aceptó la apuesta y se puso a jugar a la ruleta rusa con los 22 pilotos que componían la parrilla aquella temporada.

IndyCar busca mejorar la seguridad

La IndyCar sigue ahondando el la mejora de la seguridad pasiva de sus monoplazas y esta misma semana ha probado en Indianápolis la versión definitiva de cúpula abierta desarrollada por Red Bull Advanced Technologies.

Como se puede ver en la imagen, consiste en una evolución lógica del aeroscreen presentado a la FIA en abril de 2016: armazón rígido compuesto por un aro que rodea holgadamente la cabeza del piloto, dotado de un único bastidor vertical y recubierto por una pantalla transparente hecha del mismo material que las cúpulas de los aviones de combate —lo que se descojonaban los listos de la clase hace años, cuando lo del accidente de Massa en Hungría y algunos propusimos tirar por el mismo camino que las soluciones aeronáuticas. Decían que era carísimo de la muerte...

Los experimentos, con gaseosa

El azar ha querido que se hayan juntado en la misma instantánea el mensaje «Si bebes no conduzcas» [When you drive never drink], unas protecciones bastante maltrechas, un coche descacharrado patrocinado por Tasmania, un piloto que parece necesitar que le repitan dos veces que sigue vivo, y unos comisarios que salieron por patas y han vuelto a sus respectivas posiciones después de un susto morrocotudo.

Como ya sucediera en el Gran Premio de Bélgica de 2018 [Rocket man], una idea de la FIA provoca un accidente y otra salva los muebles, que esta vez tengo que admitir que sí, que visto la que se metió Alex Peroni el sábado en Monza, el Halo en verdad le vino a ver al piloto australiano...

El buen Charlie

No sé si con Charlie (Whiting) vivíamos peor o mejor, pero tengo meridianamente claro que si llega a estar ejerciendo de Director de Carrera en Hockenheim nos perdemos el Gran Premio de Alemania tal y como lo hemos conocido. También imagino a los de siempre contemporizando con las decisiones del británico porque así no se puede correr, es de locos hacerlo, etcétera, etcétera, etcétera, porque a Charlie (Whiting) se le toleraba y justificaba todo, ¡a ver...!

Tuvimos suerte en Hockenheim, tampoco lo vamos a negar. La carrera empezó al mediodía, de manera razonable, a las 15:10 concretamente, pero el ocaso en Alemania toca las campanas a finales de julio a las 21:32, lo que proporcionaba un espacio iluminado de seis horas y veinte minutos. Bueno, quitemos el sobrante porque en los previos del anochecer la visibilidad se reduce y, total, seis horas de margen siguen estando bien...

Una de Barrio Sésamo

Tal que así está el patio, que sólo faltan Epi y Blas explicándonos aquello de esto se puede hacer y esto no se puede hacer...

Sí, sí, explicándonos a nosotros, que ya creíamos tener interiorizado para qué sirve el reglamento deportivo pero seguimos alucinando en colores cada vez que se aplica de aquella manera. Y es que a los pilotos y las escuderías no habría que explicarles nada, ya que se da por supuesto que conocen perfectamente la reglas y lo que pasa cuando se transgreden, aunque lo que ocurre es que les salen a cuenta los tironcitos de oreja o las penalizaciones minúsculas, y esto cae en el zurrón de Triki, el monstruo de las galletas, que todavía no ha entendido —o se hace el orejas con ello, que para el caso es patatas—, que una exclusión de la carrera no se le olvida ni al conductor ni a su equipo y siempre servirá como aviso a navegantes para que ciertas cosas dejen de suceder.

Con Indy no se juega

Bien está que de vez en cuando recordemos que esto de las carreras de cochecitos es sumamente peligroso, aunque maldita la gracia que hace que tenga que ser cuando la vida de un piloto corre grave peligro, es decir: mucho mayor del que asume cuando se introduce en el habitáculo.

Fernando se ha metido una órdiga seria. Los planos abiertos de la realización en el Indianapolis Motor Speedway no han sido capaces de trasladarnos la violencia del trallazo: una vez perdido el control, su McLaren ha ido de un lado a otro de la pista, al albur de lo que decidiese el destino...

Ouch!

Cuando Bernie tuvo la ingeniosa idea de solapar las 24 Horas de Le Mans de 2016 con el Gran Premio de Europa (hoy GP de Azerbaiyán), los monoplazas eran más estrechitos, concretamente de 1'8 metros de anchura. También las gomas lo eran, ya que no fue hasta 2017 que aumentaron su tamaño. 

En líneas generales, meter los coches por la parte antigua de Bakú suponía un atractivo para la carrera aunque ya entonces entraban con calzador. Chocaba, eso sí, y sigue chocando, que se admitiera la curva 8 mientras se había sacrificado la complejidad de la parabólica de Monza asfaltando el exterior de su cuerda, o se había retocado la 130R de Suzuka en aras de la seguridad, o, lisa y llanamente, se regaba de escapatorias la mayoría de circuitos del calendario donde es posible jugar al fútbol, que nos han sido vendidas bajo la etiqueta de necesarias y beneficiosas para la competición.