Efecto Streisand

Soy de reacciones lentas para algunas cosas —así me va—, seguramente porque considero que el tiempo me pertenece —sí, así me va—, pero, cuando Mohammed Ben Sulayem soltó aquello de «lo que haga la FIA no es asunto suyo» ante las reclamaciones de la GPDA (Grand Prix Drivers' Association), me dije: ha sido bonito pero hasta aquí hemos llegado.

El Presi encontró todos los escollos del mundo al sujetar el báculo de Jean Todt en la FIA, y aunque existe un amplio consenso en focalizar de dónde venía y sigue viniendo el temita de marras [Los hijos de la Gran Bretaña], aquel héroe que luchaba en mitad del temporal contra los elementos montado en una miserable cáscara de nuez, ha dejado paso a un tontainas que no hay por dónde tomarlo.

La kufiya

Verstappen ha soltado una palabrota, ha sido sancionado por la FIA con servicios a la comunidad, Ben Sulayem ha recordado que los pilotos no pueden parecer raperos (sic), y la chavalería y los doctores que tiene la Iglesia se han tirado al monte como si no hubiese mañana, como si la culpa la tuviera el tocado que viste el Presidente en ocasiones especiales.

Son jóvenes, o demasiado viejos, pero el caso es que se está pasando por alto que esto de tratar a los pilotos como si fueran chiquillos viene de muy lejos, pero de muy lejos, porque la FIA no sabe demostrar su autoridad sin matar cucarachas a cañonazos. 

¿Dónde está Ben Sulayem?

No es por nada, pero vivíamos mucho mejor con Mel Brooks al frente de la FIA. El tipo, ahí, compaginando sus quehaceres en la Federación con su labor en el cine. Una pena que se le agotara el mandato, y una pena aún mayor que su sustituto ande poco menos que en paradero desconocido desde que llegó a una especie de acuerdo de no agresión con Domenicali.

Me gusta Mohammed, bueno, me gustaba, ya que ahora mismo no sé ni qué decir, que tal parece que después de insinuarse bravío ha vuelto a perder el control del R28 y lo ha esnafrado todito entero contra las protecciones...

La doctrina del re-shock

Admitámoslo: ni Naomi Klein lo vio venir...

Lo anglosajón es tan previsible que hasta dos simples aficionados de a pie, como Álex y yo, nos permitimos calcular con certera precisión, allá en enero pasado, cuándo iba a comenzar la inevitable nueva ofensiva contra Mohammed ben Sulayem. ¡Australia!, y es que en Bahrein y Arabia Saudí podía sentar mal que al dubaití los blancos lo asaran a boinazos, por la kufiya, mayormente, y, bueno, en Japón, China y Miami, básicamente se la trae al pairo lo que suceda con Monsieur le Président. 

Peugeot, 1992 [#LeMans 60]

Aunque la FISA haría oficial el 18 de octubre del 1992 su decisión de cancelar el World Sportscar Championship a partir de 1993, desde el otoño del 91 ya había suficientes señales de lo que se avecinaba como para agravar aún más los problemas que la misma Federación había venido originando desde 1987. 

La recesión global había amainado, pero, en el Viejo Continente, el Tratado de Maastricht y la implantación de las medidas enfocadas a la armonización económica entre los socios, ocasionó un nuevo encarecimiento del dinero y la consiguiente reducción del flujo de capitales, lo que, a la postre, derivó en un aumento de costes que desincentivó la ya mermada participación en carreras como Le Mans. De entre los grandes fabricantes sólo Toyota y Peugeot aceptaron el pulso tanto en el Mundial como en la prueba gala.

No es Todt

La parte buena de esta película que están filmando mano a mano la FIA y Liberty Media, consiste en que, aquellos que hemos sido derribados del caballo más de una vez, sabemos que Jean Todt fue elegido en 2009 como Presidente de la Federación con el apoyo de lo más inmovilista del sistema, aquella corriente que definió el candidato Ari Vatanen como «cultura». También conocemos de sobra lo currante que nos ha salido el francés y lo poco que le gusta que le doren la píldora, le saquen fotos o le pasen la mano por la espalda...

Lo malo de todo esto es que ya nadie se acuerda de El-Hajj Malik El-Shabazz ni por qué ha pasado a la historia como Malcon X, ni lo que dijo acerca de los medios, ni que estos han cerrado filas alrededor del discurso de la norteamericana y ni podemos ni vamos a apearlos de ahí, mucho menos impedir que el vulgo siga creyendo que la mayoría de cositas que recrimina a la FIA son, sensu stricto, responsabilidad exclusiva de una promotora que ha vivido como Dios con un huevazos tocándose los cataplines en Place de la Concorde.

Ingiustizia

Visto lo visto cómo ha quedado el intento de reclamación de Ferrari por la sanción impuesta a Sáinz en Melbourne, sólo puedo decir que, así pasen mil años, no nos quitamos de encima la cultura aquella de la que hablaba Ari Vatanen al doblar la rodilla en desigual combate ante Jean Todt, cuando ambos luchaban por sostener las riendas de la FIA.

Entonces ganaron los de la cultura, claro, y Le Petit Napoléon no movió un dedo por mejorar lo que le había dejado en herencia Max Mosley porque era hombre de cultura, ni una pestaña por legar a Mohammed Ben Suyalem algo más que un despojo hediondo que le disputan hoy David Richards y sus buitres...

Nos vamos a Albert Park

Cambiamos de paisaje interior, volvemos a Australia, y lo agradezco infinito porque ya me estaba agobiando tanto thobe y tanto turbante con cordón por el paddock, que no es por nada, pero en más o menos año y medio hemos tocado arena del desierto en nueve ocasiones, sin contar los entrenamientos de 2021 y esta temporada, y que nuestro Presidente de la FIA ha decidido agasajar a los anfitriones vistiendo a la manera árabe.

Actitud respetable la de Ben Sulayem, sin duda, aunque, a mi modo de ver, un poco excesiva para el más alto representante de un organismo de rango internacional. No sé, a lo peor me he levantado algo quisquilloso y sin ganas de indagar por qué Jean Todt no se paseaba por los Grandes Premios del Mundial distinguido con gorro frigio y escarapela republicana.

One upon a time

Vaya por delante que Mohamed Ben Sulayem no me provoca sentimientos positivos ni negativos. Es el nuevo Presidente de la Federación Internacional del Automovilismo, y, como tal, sólo espero que nos haga olvidar pronto a sus antecesores, aunque imagino que lo tendrá jodido, al menos tanto como el Papa Francisco. El Vaticano y la FIA gozan de cultura propia y, como advirtió en su día Ari Vatanen, cuando perdió su carrera a la Presidencia frente a Jean Todt, el problema está en que hay que dinamitar esa cultura para soñar siquiera con avanzar un paso...

Dicho esto, si me he puesto a echar el ratito sobre el emiratí es porque ya hay quien empieza a ver (preventivamente) fantasmas. 

¡Sinvergüenzas!

Lejos de reparar el grave daño que ocasiona a los valores que dicen defender, Liberty Media y la FIA han dado el visto bueno a la incorporación de Catar al catálogo de despropósitos que lucen en el Mundial de Fórmula 1. Así las cosas, la monarquía absolutista del Golfo Pérsico se suma a China, Rusia, Azerbaiyán, Bahrein, Turquía, Hungría, Abu Dhabi y recientemente Arabia Saudí, países, todos ellos, en los que hace falta tomar una cucharadita de Alka Seltzer para hablar de respeto pleno por los Derechos Humanos.

Conocida la noticia no han faltado quienes han recordado los pecados ancestrales de nuestra actividad, la celebración del Gran Premio de Argentina durante la Dictadura Militar, por ejemplo, el de España en plena Dictadura de Franco, el de Sudáfrica durante el Apartheid, etcétera, en una actitud infantiloide que lejos de disipar dudas asume que lo de Catar huele francamente mal, aunque habiendo dinero de por medio resulte tolerable.

Manolo y Pepe

Se mire como se mire es bastante absurdo que sigamos a cuestas con el accidente que tuvieron Manolo y Pepe en Monza —uso nombres ficticios por aquello de preservar su identidad—. A mi modo de ver fue el típico incidente de carrera protagonizado por dos gilipuertas, que, conviene recordar, sabios más grandes que yo también coinciden en verlo así aunque eviten llamar a Manolo y Pepe por el calificativo que merecen.

El día de autos Pepe venía a toda pastilla por la recta principal porque lideraba el cotarro y tiempo antes su equipo le había endilgado una parada de toma pan y moja y estaba avisado de que Manolo salía de parranda después de la suya. A éste, sus mecánicos le habían encalomado un paso proterbo por boxes aunque menos malo que el que le habían metido los suyos a Pepe, de manera que Pepe y Manolo se encontraron en pista un poco inevitablemente, o un mucho, a saber, ya que se juntaban el hambre con las ganas de comer, lo típico de un lance, vamos.

¿También tú, Jean?

¡Uf, pensaba que estaba sólo en esto! —es retórica, tampoco cojáis piedras tan temprano—, pero no, todo un Jean Todt piensa que las minicarreras propuestas por Liberty Media no hacen ninguna falta a la Fórmula 1, y ello a pesar de que los tiernos Gurús de sabores y colores andan como locos esperándolas, promocionándose con ellas y promocionándolas, porque Fernando, después del tiro postrero en Bakú, alabó eso de correr sin preocuparse de las gomas o la gasolina y soñó con que hubiera 25 oportunidades similares por temporada.

Lees cualquier ejemplo de literatura densa y bien escrita, y entiendes a la primera que siempre hay letra pequeña esperando en cualquier esquina del texto. Con las películas sucede igual detrás de cada fotograma... 

Los nueve de Michael

Ayer publiqué en TercerEquipo un texto en el que trataba de explicar que por mucho que no nos convenza la época en que Lewis Hamilton se ha coronado como máximo exponente de nuestra disciplina, sus números nos dicen que ha sido el mejor y cabe muy poquito que apuntar [Hamilton, el mejor de su tiempo] —estas cosas es mejor aceptarlas tal cual vienen y dejarse tanto de comparaciones como de The Greatest of All Time (GOAT) o rechazos frontales, obviamente, ya que con suerte te expones a sufrir de dolor de cabeza.

Dicho esto, se me ocurrió recordar que Ferrari había truncado las expectativas de Michael Schumacher mientras que Mercedes AMG sigue apoyando a su astro y... bueno, me he dado de bruces con que hay gente que no sabe que la prensa ya conocía el contenido de lo que iba a decir el Kaiser cuando anunció su despedida en el Gran Premio de Italia de 2006, seguramente porque Maranello no quería disgustos en la decisión que había tomado.

Buscando la perfección

Imaginemos por un momento que la Liga Profesional de Fútbol decide, por reglamento, limitar la potencia de las patadas de los futbolistas porque el fabricante de balones no es capaz de asegurar la calidad de su producto ante el ímpetu balompédico de los hombres que saltan al campo después de haber entrenado como cosacos, para ser más rápidos en el manejo de la bola y más certeros y fuertes impulsándola...

Seguramente nos partiríamos la caja porque es una situación de esas que decimos de mear y no echar gota, impensable en un deporte profesional que pretende vender espectáculo, aunque es, precisamente, lo que va a suceder en el pináculo del motorsport en 2021: se tratará de limitar la carga aerodinámica que originan los vehículos para evitar que las ruedas se destrocen.

Jean o el caos

Como los buenos tramposos, Jean Todt despide mandato recordándonos que todo lo que ha hecho ha sido por nosotros, los sufridos aficionados.

No lo ha dicho así exactamente, ha deslizado esto que viene a continuación en una salutación al Grupo Volkswagen y sus investigaciones al respecto de los combustibles sintéticos de bajas emisiones (e-fuels): «Over time, our cars and the world around us changed completely. You can like today’s engines or not. But we would not have survived without hybridisation» [Todt would welcome Volkswagen entry into F1], lo que me ha llevado a recordar sus manejos en pos de la modernidad.

Cuento sin moraleja

En verano del año pasado, el Community Manager de la cuenta oficial del circuito de Sochi compartía en Twitter unas inquietantes imágenes norcturnas de Alexander Prugov [dentro enlace], en las que se podía ver una tormenta eléctrica descargando su ira sobre la ciudad rusa con el trazado vacío en primer plano.

Se abrió el debate —en redes sociales nada existe si no genera debate—. Parecían montajes aunque también podían haber sido tomadas con varias cámaras desde diferentes puntos. En fin, el caso es que allí lo dejé hasta retomarlas para ilustrar una entrada sobre el abuso del cemento y el hormigón que se gasta nuestra Fórmula 1, que es cuando he descubierto que en al Mar Negro y tierras colindantes, la naturaleza monta unos espectáculos fascinantes cuando se pone pina, pina filipina.

Si me pinchan no sangro

Flaco favor se hacen algunos retocando la historia en Ferrari al gusto, con tal de rebajar el perfil de las expectativas levantadas por la incorporación de Carlos Sáinz al equipo italiano a partir de 2021. Imagino que se debe a que los principales promotores del contrato como segundo piloto para el madrileño todavía iban al colegio cuando Jean Todt decide cambiar lo que había sido el tradicional funcionamiento interno de La Scuderia desde la llegada de Michael Schumacher en 1996. 

Corre 2007, el heptacampeón ya no monta vehículo rosso y Petit Napoléon establece que lo mejor para la escuadra será que quien disponga de más puntos a la salida del Gran Premio de Italia de ese año ejercerá de candidato de Ferrari al título de Pilotos, contando, obviamente, con que su equivalente le apoyará haciendo de segundo.

Repensar el deporte

Me fascina la lucidez que asalta a los líderes cuando están a punto de abandonar su cargo, me parece paradigmático de lo sencillo que resulta vender consejos que para mí no tengo, que diría mi abuela.

Hace prácticamente un mes zurraba a Monsieur Le Président [Y parió la abuela] pero hoy toca estar de acuerdo con él, y es que las palabras que Jean Todt ha dedicado en Auto Hebdo a la situación que vive el deporte y cómo puede afectar a su futuro, o cómo debería hacerlo, suenan incluso bonitas [Repenser la façon dont nous courons], tanto que puedes caer en la tentación de preguntarte cómo es posible que en 10 años no se haya encontrado tiempo de abordar la solución de alguno de esos problemas que obligan a repensar la actividad porque el coronavirus ha llamado a la puerta.

Os leo.

Los buscavidas

La vida da tantas vueltas que sin notarlo acabamos olvidando de dónde venimos, algo que dificulta cualquier análisis de la actualidad y, con más razón, discernir hacia dónde nos dirigimos...

La crisis del coronavirus ha dejado a Liberty Media a los pies de los caballos, y con ello no quiero decir que no lo merezca, entre otras cosas porque no soy nadie para emitir ningún tipo de juicio al respecto. Sin duda la norteamericana sabía dónde se metía cuando inició el proceso de compra de la Fórmula 1, la adquirió a buen precio y es de imaginar que pretendía sacar jugosos beneficios de un negocio que ya entonces estaba a la baja —son raros los ejemplos de venta en pleno ascenso.

Y parió la abuela

En 2021 hay elecciones a la presidencia de la FIA y quizás eso lo explique todo, ya que si existe alguien habilidoso para el politiqueo es Jean Todt.

Todos tuvimos acceso a la resolución de la Federación sobre el caso Ferrari del 28 de febrero pasado [FIA concludes analysis of Scuderia Ferrari Formula 1 Power Unit] y a las matizaciones que creyó conveniente hacer la institución el día 5 de marzo [FIA Statement following communication from seven Formula 1 Teams], de forma que no me había vuelto loco al considerar fuente fiable a la FIA cuando explicaba: «The FIA was not fully satisfied but decided that further action would not necessarily result in a conclusive case due to the complexity of the matter and the material impossibility to provide the unequivocal evidence of a breach.»