Abracadabra [Haas]

Los milagros existen en Fórmula 1, te ves obligado a desprenderte de un patrocinador del calibre de Uralkali, por ejemplo, perdiendo en el camino a un piloto de la calidad de Nikita, y la billetera de papá, claro, y a cambio te florece en el jardín un monoplaza ramploncete de cojones que suma 34 puntos en el momento de escribir estas líneas y acumulará más cuando termine todo en Abu Dhabi.

Confieso mi incapacidad para explicar qué ha sucedido con la de Kannapolis desde febrero aquí, más allá, obviamente, de la intervención divina a la que acabo de aludir en el primer párrafo.

Sabe a gloria

La de Milton Keynes presentó credenciales en Sakhir y ha vuelto a hacerlo en Jeddah. Obviamente Ferrari era el objetivo hace una semana y lo ha sido hace un rato, y aunque en Bahrein no se pudo rematar la faena todo indica que este fin de semana sí puede ser posible hacerlo, y es que las carreras siguen comenzando los sábados y Checo Pérez se ha llevado la pole, lo que puede suponer mucho en el ratonero trazado árabe.

La sesión de clasificación ha venido marcada por el brutal accidente sufrido por Mick Schumacher —su Haas ha quedado literalmente hecho papilla aunque el piloto está fuera de peligro en el momento de escribir estas líneas—, por el segundo desinfle consecutivo de las unidades de potencia Mercedes-Benz, por un Lewis Hamilton que no ha sido capaz de pasar a la Q2 a pesar de que George Russell ha seguido del tirón para acabar consiguiendo una discreta sexta plaza en parrilla, por la ligera mejoría notada en los coches de Woking y Enstone, y, en definitiva, por la brutal consistencia mostrada (de nuevo) por los F1-75 de Maranello.

The Thing

Maravillosas películas. La de Carpenter por supuestísimo, y la posterior de Van Heijningen Jr., también, que me la esperaba bodriete y resultó un viaje al pasado la mar de estimulante...

Bueno, sí, he titulado «The Thing» (La Cosa) este texto sobre Haas en Bahrein, porque, no suponiendo material para Cuarto Milenio, el desempeño de la norteamericana en el emirato árabe ha dejado estupefacto al personal y, desde mi siempre humilde punto de vista, sólo entreveo dos razones que justifiquen tal perplejidad ante una realidad incuestionable.

#Unboxing [Haas]

A pesar de las evidentes variaciones sobre el modelo que presentó la decoración para este año, que, de momento, ha pulverizado Rusia con su intervención en Ucrania, el Haas VF-22 se aparta poquísimo del original by FIA'22, lo que propone un monoplaza con espíritu ramploncete, enfocado a resistir durante la temporada frente a dos plataformas que han tomado riesgos (Alfa Romeo y Williams) y, seguramente, dejarán a la de Kannapolis como firme candidata a ocupar, de nuevo, la última plaza de la parrilla.

Las enormes posibilidades del alerón delantero se han reducido a un conjunto que busca producir la mayor downforce posible para evitar que la nariz se vaya y facilitar que el aire sortee sin dificultad los neumáticos delanteros.

No preguntes [Haas]

Con un considerable retraso sobre el horario previsto comienzo hoy el último repaso a la parrilla 2021, que es también el último vistazo a una época de nuestro deporte que ya es historia porque la Normativa 2022 lo ha cambiado todo.

No hay previsiones —no puede haberlas—, porque hasta que no veamos los nuevos coches va a resultar estéril cualquier esfuerzo de exploración, pero sí podemos sacar algunas conclusiones, sobre todo en lo que respecta al farolillo rojo del campeonato, Haas, porque si su Director Deportivo, Guenther Steiner, no esperaba que la temporada pasada fuese «tan mala», el problema que tiene la de Kannapolis/Banbury es más gordo de lo que cabría pensar.

La chistera sin conejos [Haas]

Con cierto retraso sobre mis previsiones comenzamos hoy mismo el repaso correspondiente a las escuderías del Mundial, siguiendo el estricto orden de la tabla general y en modo ascendente, como de costumbre, y puesto que las cosas estaban meridianamente claras desde en la zona baja desde mucho antes que agosto [Pronóstico en Fa sostenido], y Haas sigue perpetuando las líneas maestras que dibujó para la temporada antes de que se iniciase [Toy car (Haas)], sólo cabe saludarse porque Guenther Steiner ha acertado de pleno en sus previsiones: la de Kannapolis no iba a hacer gran cosa en 2021, y, obviamente, está cumpliendo como una jabata.

Queda apenas un puñado de carreras y ni el VF-21 está para grandes historias ni Mick y Nikita andan los pobres (es un decir) para protagonizar milagros, más allá, claro está, de terminar carreras con el hierro que conducen. La chistera carecía de conejos, y ya...

Os leo.

Jordan, una historia irlandesa

Hoy comparto con vosotros no un coche sino dos, concretamente el primer vehículo que puso en pista Jordan Grand Prix y el último, en total, 15 años concentrados en un bonito homenaje que hizo Minichamps a la aventura de Eddie Jordan como constructor en Fórmula 1.

Habitualmente coincidimos en hablar con cariño de Minardi —la de Giancarlo, obviamente—, pero no conozco ningún aficionado que no esboce una enorme sonrisa y al que no se le ilumine la cara cuando escucha pronunciar o lee el nombre Jordan, ya que el equipo con sede en Silverstone es (también) una de esas historias majas de nuestro deporte que te reconcilian con él.

Mick y las uvas verdes

Los «demasiados errores» que atribuía recientemente Guenther Steiner a Mick Schumacher podrían ser las uvas verdes de aquella fábula en que la raposa, al no poder alcanzar el racimo desdeñó su fruto por inmaduro...

Veníamos de julio con el runrún de que el hijo de Michael podía aterrizar en el entorno Red Bull, comenzando, claro, por la escuadra junior de Milton Keynes, y Pedro Fermín [Flores] nos brindaba ayer la oportunidad de acercarnos mejor a lo que está ocurriendo entre bambalinas del paddock [Mick Schumacher, opción Alpha Tauri para 2022]. 

Proa al viento [Haas]

No hemos llegado al ecuador de la temporada, pero como difícilmente podemos dividir en dos el Gran Premio de Bélgica y va siendo hora de repasar qué tal van nuestras escuderías del alma, vamos a ello toda vez que la pretemporada oficial terminó en marzo aunque la realmente válida lo hizo el pasado Gran Premio de Francia. 

Y bien, ha llovido lo suyo desde que hicimos nuestros pronósticos [#2021] pero para Haas parece que el tiempo se ha congelado, cosa de todo punto normal cuando, en realidad, no hay nada por aquí ni por allá, salvo un vehículo superado por los acontecimentos y la normativa vigente, impasible el ademán, impermeable a los neumáticos y al corte en el fondo plano, que está sirviendo únicamente para que Nikita y Mick sumen kilómetros en formación de combate, y eso cuando pueden concluir una carrera.

Toy car [Haas]

La apuesta de Haas para este año supone un pasapalabra de libro, cosa que no debería pillarnos por sorpresa ya que la propia escudería avisó, a comienzos de febrero, que se centraba en el coche de 2022 abandonando el desarrollo del actual proyecto. 

Bueno, dicho así suena hasta enternecedor, pero con un cambio normativo como el propuesto esta temporada, me da que la anglo-norteamericana va a perder mucho terreno porque el VF-20 de 2020 no andaba para muchas fiestas en términos de evolución y ya sabemos que, en Fórmula 1, todo lo que no sea avanzar significa retroceder, en este caso hasta 2019. En fin, Nikita Mazepin y Mick Schumacher merecían un estreno algo mejor, pero la pasta manda y nuestra actividad no está para demasiados fletes... Otra vez será.

Os leo.

What a way to win a war

No parece momento de preguntar si la FOM o la FIA han andado a vueltas con el casco de Michael Schumacher hasta que, ¡zas!, ha habido oportunidad de entregárselo a Lewis; o bien el ocaso y el amanecer, Saturno y la constelación de Orión, han coincidido esta tarde sobre Alemania con ocasión de que Hamilton ha conseguido el mismo número de victorias que el Kaiser, y su hijo Mick, como por casualidad, ha salido de entre bambalinas para hacer entrega del trofeo a ese fistro de la pradera que es nuestro hexacampeón.

Mátame camión la idea de convertir el yelmo de un irrepetible en premio, pero no voy a negar que ha quedado bonito y enternecedor, sobre todo con Valtteri ciscándose en lo que no está escrito cuando, por casualidad, también, la todopoderosa y fiable unidad de potencia de Mercedes-Benz ha hecho pataplaf en su vehículo, convirtiendo en inasequible cualquier esfuerzo de chafar la fiesta al británico, siquiera por casualidad, ya me entendéis.

The Importance of Being Earnest

Después de haber comprobado lo que dio de sí el apellido Schumacher para un madero como Ralf, espero que no resulte de extrañar que tenga mi mano derecha sobre las cachas de mi CZ 75 de bolitas mientras trato de hablar de Mick sin llamarle Ernesto.

Aplicando el mismo rigor usado por la prensa especialista con apellidos como Palmer, Senna, Rosberg, Piquet, Magnussen o Sáinz, suena raruno que Schumacher provoque tanto orgasmo de sólo escucharlo. En chiquillo todavía no ha hecho nada salvo protagonizar un milagro y ya hay quien ve en él el futuro de Ferrari, con tanta claridad que da la sensación de que el árbol genealógico de la familia alemana oculta bajo su corteza un hechizo.

Mitificando a Mick

La última vez que me he referido a Mick Schumacher en Nürbu ha sido reciente y en relación a su padre, Michael [#KeepFightingMichael (II)]. A partir de ese texto se lía. Un lector me recrimina mis santos huevazos y voy yo y me doy por ofendido...

El vástago del Kaiser ya es campeón de la F3 y lo cierto es que desde aquella entrada he tratado de ponerme las pilas con una disciplina que no entraba ni entra en mis prioridades. Y bueno, uno lleva un blog como este dinosaurio para que a pesar de que hace las 1.100 lecturas por texto en un abrir y cerrar de ojos, luego todo el mundo reniegue en público de su autor o lo ponga pingando, pero también, y seguramente más importante, porque mi relación con vosotros me permite plegar velas cuando me equivoco sin que se me caigan los anillos.

#KeepFightingMichael [II]

Antes de que se convierta en un tsunami la incipiente oleada de críticas al milagroso resurgir en F3 de Mick Schumacher desde Spa-Francorchamps a esta parte, pretendo aprovechar el ratito para recordar que en automovilismo, saber elegir equipo es casi tan importante como disponer de manos y cabeza al volante, y desde luego, para recalar en la figura del Gran Caimán, el Kaiser, el padre de la criatura, hoy varado en no sabemos qué lejana playa. 

Prema Powerteam es el equipo en F3 y Mick tiene, de momento, todo lo que hay que tener para convertirse en un grande de nuestro deporte.