Los New-Man Joest, 1985 [#LeMans 53]

La clientela estadounidense de Porsche había recibido satisfactoriamente al 962, sustituto del 956, pero Stuttgart consideraba que todavía había algunas cosas que pulir, debido, fundamentalmente, a que el alargado del chasis para que los pies del piloto quedaran por detrás del eje delantero, el consiguiente aumento de batalla así como los refuerzos exigidos, habían desequilibrado ligeramente el conjunto y resultaba urgente corregirlo. El coche pedía a gritos más potencia pero existían dudas al respecto.

A pesar de las desavenencias habidas con el ACO en 1984 [Pescarolo, 1984 (#LeMans 52)], Rothmans Porsche alineó tres coches oficiales para la edición de 1985, tres 962C —la C aludía al Group C FIA—, a los que se sumaban otros dos depositados en las manos de Kremer y Brun, que se las iban a ver en La Sarthe con otros siete 956 en sus diferentes configuraciones, entre los que se encontraban los 956B de Joest, uno de ellos el vencedor del 84, y un elenco renovado de rivales en el que destacaban los Lancia LC2-85 y el Toyota 85C-L.

Mountain greenery [Renault]

Con Renault en sexta posición del Mundial de Constructores cerramos la liguilla de consolación, o deberíamos hacerlo. 

Todavía no hemos tocado ningún equipo propulsado por unidades de potencia Mercedes-Benz y este es un dato que nos debería hacer reflexionar sobre cómo la parrilla sigue partida en dos desde que estrenamos la etapa híbrida, incluso con la normativa 2017 sobre el tapete. Nuestro deporte ha continuado dividido entre matones de guardería, pardillines y escuderías cliente, y Enstone, como mencionábamos en la entrada anterior, decidió, no sabemos a qué altura del año, salir de esta pérfida dinámica.

No me pidas que planche

Algo falla cuando cuando nos felicitamos (tanto) porque un piloto que ha firmado 48 puntos de los 52 que acumula su equipo —actualmente sexto en el Mundial de Marcas—, tiene previsto integrarse a partir de Austin en el esquema de una escudería que va octava en el Constructores (antepenúltima, para ser exactos) y suma tan sólo 42 puntos con lo aportado por sus dos conductores, por supuesto.

Sé perfectamente por qué me felicito (tanto) porque Carlos Sáinz haya dejado de ser uomo Toro Rosso, lo que no pillo, y mira que lo intento, es que cause tanta alegría que desembarque en Renault.

Adopta a Palmer

La vida es demasiado corta como para tomársela tan y tan en serio. Palmer lucha en estos momentos con Stroll, Magnussen y Ericsson, por ser la muestra de laboratorio que da validez a todo lo demás que sucede en la parrilla, y por eso mismo, porque sin personajes como él nada tendría sentido, el británico merece un cierto respeto.

En la parte baja de la tabla también se pelea sin compasión, como arriba, pero en vez de por ser el mejor, como aconseja la razón, por evitar ser el peor, que no sé yo si esto aporta más alicientes a Jolyon en su fuga de Colditz que a Lewis o Sebastian en su lucha por el título. Habría que mirarlo detenidamente, desde luego, pero el hijo de Jonathan no parece un tipo cómodo con la situación que está viviendo, lo que apunta a que sabe perfectamente que así no vamos a ningún sitio. 

Nunca digas nunca jamás [Renault]

Renault es la más firme candidata a protagonizar la remontada de la segunda mitad de la temporada aunque no hay datos que lo avalen, sino multitud de buenas sensaciones.

Es cierto que los números de la antepenúltima escuadra de la parrilla no son como para tirar cohetes, 26 puntos actualmente, pero las vibraciones que ofrece el equipo de Enstone desde Canadá a esta parte son halagüeñas, sobre todo en la montura número 27, la que conduce Nico Hulkenberg.

La cara más fresca y divertida... [Renault]

El titular podría haber sido sacado de una revista del corazón y, efectivamente: ha salido de una revista del corazón de las que tiene por casa mi madre, y os confesaré que si lo he tomado prestado para hablar de Renault es para consagrar que la de Enstone necesita de bastante colorín y mucho papel couché para maquillar su triste actuación en los test de pretemporada.

Ahí donde la tenemos, la del rombo sólo ha conseguido rodar 800 kilómetros más que McLaren al final de las ocho jornadas de pruebas, y si las sensaciones que ha arrojado Faenza han sido las de haber perdido una bonita oportunidad para poner los Toro Rosso en orden de revista, no vamos a ser tan generosos como para decir que Renault ha salvado los muebles, ya que 61 kilómetros más de hazaña no dan ni para un aprobado raspado.

Et voilà! [Renault]

La situación de Renault cara a 2017 daría para dos párrafos a lo sumo. La gala ha advertido en numerosas ocasiones que su horizonte competitivo estaba situado en 2018 y recién hemos comenzado 2017.

A finales de 2015, como quien dice a la vuelta de la esquina, cuando la del rombo adquirió los restos de Lotus y la sede y los aparejos de ésta en Enstone, chocó este planteamiento tan largoplacista aunque resultase en cierto modo lógico, ya que un equipo de competición no se construye en cuarenta y ocho horas, menos aún si el objetivo no es ese.