Póiesis

Al parecer estamos de suerte. El Flavio que habita en boca de todos no es un Flavio cualquiera, es un Flavio resignificado que ha dejado de ser un mafioso y un tipo de poco fiar, cuyo pasaporte italiano y maletas importan bastante menos que cuando tomó las riendas de Alpine o se apañó a Colapinto como pupilo.

El de Verzuolo ha lanzado puyita contra el deporte [Briatore advierte con el riesgo de declive en la Fórmula 1: «Es simplemente un desperdicio de esfuerzo»], y eso ha bastado para que veamos la historia de diferente color, concretamente del que nos están indicando los que buscan afanosamente a Mohammed ben Sulayem para inflarlo a sopapos, porque si la Normativa ha fallado en entrenamientos, en nada tendremos culpable en la cúpula de la egregia institución, con Monsieur Le Président a la cabeza, lógicamente.

Y otra más

Si nos dejamos de ruido resulta sencillo entrever que Alpine está enfocada a 2026, seguramente más de lo que les gustaría a los que viven de estirar chicles y sofocar incendios que ellos mismos provocan.

Flavio Briatore se marcó un objetivo y todo lo que lleva sucediendo desde el año pasado está supeditado a lograrlo, comenzando, cómo no, por intentar sobrevivir como sea a un 2025 marcado por la ausencia de una unidad híbrida decente. 

Mis cuñadas y yo

Conozco el percal, basta que una de mis cuñadas señale una ofensa intolerable, para que el resto se ponga en marcha como las legiones de César y a uno sólo le quede encontrar rápido la puerta, pues, como me tiene advertido Álex, en estas guerras, soldado que huye sirve para otra batalla...

No había más que ver la cara risueña de los componentes de la hinchada de Colapinto para comprender el peligro feroz que entrañaban, cuando, incauta la masa de fans del chiquillo, reclamaba un buen auto para su compatriota cantando a coro frente al garaje de Alpine. 

Lo de Doohan

Que se estén llenando mares de tinta con el paso a retaguardia de Doohan en Alpine, o que apenas queden palabras para describir lo protervo que sigue siendo Briatore, ya que prácticamente se han gastado todas, supone otro bonito ejemplo de lo poco que sabemos vivir sin que un especialista inglés nos muestre el camino.

Seguramente ser hijo de Mick y sobrino de Scott ha ayudado a que nuestro protagonista acapare más atención que todos los que precipitaron su salida de sus respectivos equipos juntos, y eso que la lista es larga. Otra cuestión es que, personalmente, eche en falta un análisis mínimamente decente que nos aclare por qué el australiano ha sido capaz de sobrevivir tanto con un desempeño tan extraordinariamente bajo...

Otsoa datorra!

La abueli, Anita, mi suegra, intentaba asustar a Josu cuando era un crío que apenas levantaba un palmo del suelo y se portaba regulín-regulán, diciéndole Otsoa datorra!, que significa algo así como ¡que viene el lobo! 

Leo que lo adecuado habría sido articular Otsoa dator!, pero da igual, pienso, mi pitufo y yo jugábamos a ser lobos que aullaban a la luna, de rodillas los dos sobre la cama de nuestra habitación de matrimonio, entonando agudos que rompían la noche y el silencio. Obvio decir que Josu no temía a los lobos, que se tomaba a chufla las amenazas de su abuela materna, y que a ella la perdoné todos sus pecados porque si tuvo un nieto ése fue mi hijo...

Intrigas

No diré que me sorprenda porque estoy mayor para que queden cosas que puedan hacerlo, pero sí me arranca una sonrisa la facilidad con que se sigue tragando (sin rechistar) uno de los anzuelos más viejos y roñosos que quedan en el paddock.

Vaya por delante que si hay algo sorprendente en todo lo que rodea al septuagenario boss tras su retorno a la Fórmula 1, es que, con lo que ha llovido, nadie se haya molestado en revisar los hechos y acaecidos que afectan al italiano, siquiera para ser honesto con la verdad o, estirando la cosa, por evitar seguir haciendo el ridículo.

El pobrete

Luego me sacáis cantares, que os conozco, pero manda narices que el abandono de Renault como motorista de Alpine se esté encalomando sólo a Flavio Briatore, cuando, aquí, del primero al último mono le ha reído las gracias a Otmar Szafnauer desde que fichó por Enstone.

Si hay un responsable último del desaguisado ha sido él. Año y medio en el cargo y ni p'alante ni p'atrás sino todo lo contrario, con el agravante de que, en Bélgica del 23, entregó la escudería a su sucesor en puritita pelota picada, en el chasis, vamos.

Desastre anunciado [Alpine]

Independientemente de que los 35 puntos del fin de semana en Sao Paulo hayan ayudado a mitigar el impacto, Alpine ha tocado suelo de la manera más tosca posible, y, en consecuencia, sólo cabe esperar una pronta recuperación.

La de Enstone comenzaba mal la temporada con Bruno Famin a los mandos después del despido procedente de Otmar Szafnauer en 2023 [Out! (Alpine)], continuaba de mal en peor hasta septiembre de este mismo año, incluso habiendo contratado a Flavio Briatore [En caída libre (Alpine)], y el resto ha sido, lisa y llanamente, un sainete continuo desde el patadón que propinó Famin a Esteban Ocon tras Mónaco, y con Viry-Châtillon y Renault cayendo bajo el fuego amigo como espectáculo telonero y postrero.

Shall we dance?

Pierre Gasly ha vuelto a sorprender en la clasificación para el Gran Premio de Las Vegas, como ya hizo en la edición 2023 aunque con peor fortuna. Tercer puesto por detrás de un excelso George Russell y un Carlos Sáinz con el bisturí entre los dedos...

¿Qué hace un Alpine ahí? ¡Eso mismo me gustaría saber a mí!

¿Efecto Briatore?

Venga, todos lo sabemos. Si en vez de Esteban y Pierre en el segundo y tercer cajón del podio en Sao Paulo hubiesen estado Kevin y Nico, un suponer, alguno de nuestros adalides de la información habría reseñado la anécdota bajo un sonoro ¿Efecto Komatsu?, así, grandilocuente, como para que el personal se pusiera a pensar en que a lo mejor el japonés hizo algún tipo de magia que no conocía Guenther Steiner, más allá de traer a Toyota como colaborador necesario para 2025, claro.

Obviamente no tuvo nada que ver Flavio, pues el hombre seguía con las tijeras recortando de aquí y allá y no se le podía exigir que estuviera atento a las evoluciones de los dos A524 en Interlagos. ¿Hubo suerte entonces? A ver, si no hubo efecto Briatore y los coches de Enstone no están para este tipo de hazañas, hay que admitir como posibilidad que la diosa Fortuna se soltase la melena y los lazos, que se pusiese a bailar descalza y acabara cantando Salut les Amoureux...

Lo normal pa'un perro

Ya es definitivo, Renault no propulsará Alpine en 2026 y anda Viry-Châtillon hecha un mar de lágrimas. 

Bueno, también se muestra cabizbaja una parte importante de esa afición y esas redacciones de contenidos que siguen el guión marcado por la Autosport y otros medios que leen previamente la hoja parroquial, antes de escribir o anunciar algo. En Inglaterra se sienten tristes por lo que sucede en Enstone y los aficionados estornudan, claro, como afirma el dicho popular.

En caída libre [Alpine]

Terminaba la aproximación que hice a la de Enstone en febrero pasado hablando de juguete roto [Out! (Alpine)], y a estas alturas de la película el tiempo me ha dado la razón, aunque con algún matiz.

Famin se cansó de Esteban [Banchi no come el turrón], la cúpula directiva de la deriva del equipo; Flavio Briatore tomaba el mando y hasta se hablaba de utilizar unidades de potencia Mercedes-Benz en y a partir de 2025, pero todo esto no tiene nada que ver con la campaña corriente, y, de suyo, el A524 lleva meses herido de muerte.

Pragmatismo

En Fórmula 1 hay que ser pragmático siempre y a poder ser muy pragmático, exageradamente pragmático.

Os abordo en la primera línea del texto con una perogrullada de libro porque va ganando peso la posibilidad de que Alpine monte en 2025 unidades de potencia Mercedes-Benz y a la peña le han entrado sudores fríos. 

The Party

Es curioso cómo con el paso del tiempo he acabado por sentir algo más que empatía por el viejo Ecclestone, fundamentalmente por su amor/odio hacia los grandes fabricantes, necesarios para sostener el negocio pero peligrosos a la hora de alimentarlo porque no entienden una mierda de carreras.

He rastreado en redes por si se me había ido la pinza, pero no, desde 2015 a esta parte nadie ha recordado que Bernie escogió como Dream Team, en una de esas estúpidas ocurrencias que tenía antes la prensa británica [Alonso, en el equipo ideal de Bernie Ecclestone], a Flavio Briatore como Director de Equipo, el BT49 de 1981 como monoplaza, y, como pilotos, al malogrado Jochen Rindt y a Fernando Alonso...

Lo de Carlos

A estas alturas de la película preguntar por «lo de Carlos» viene a ser como recordar «¿qué hay de lo mío?», una frase carente de sentido que al menos te permite iniciar una conversación sin recurrir al manido tema del tiempo, meteorológico, se entiende.

Los medios, o como quiera que se llame ahora a eso que antes reconocíamos como periodismo por su claridad y calidad, venían abusando de colocar a Sáinz en cualquier sitio, con conversaciones avanzadísimas, of course!, hasta que ha aparecido Flavio Briatore y «lo de Carlos» se ha quedado en la tanda de anuncios que te tragas con naturalidad y sin saltos, antes de que el contenido del vídeo se convierta en una ruedita de carga girando sobre fondo gris neutro.

Seguiremos informando. Os leo.

Pierrot en «britishland»

Silverstone ha supuesto tierra de contrastes para los de Enstone. Así las cosas, Esteban se ha quejado de lo mal que lo ha hecho Alpine —con él, se entiende—, mientras que Pierre, Pierrot, confesaba amablemente que le había salvado el culo el software que usaba el compiyogui en su auto, y ello a pesar de que un problema en la caja de cambios de su propio monoplaza le impedía tomar la salida.

El caso es que la francesa sigue sin arrancar ni mucho menos sumar los puntos que, digamos, se merece. Ocon está fuera y se le nota, quizás demasiado, y Gasly hace lo que toca: ajustarse el tutú y las zapatillas de punta roma, hacer de tripas corazón y esperar a que Flavio obre su magia mientras él ejecuta la muerte del cisne sobre el escenario porque el gran Otmar Szafnauer dejó escrito el guión, que ya fueron ganas las del rumano-estadounidense de firmar el ocaso de una escudería como la filial de Renault, maniatando a los intérpretes de la obra para que enfrentaran el destino en solitario tras su partida.

Os leo.

Eddie se deja querer

Mira que el asunto estaba complicado, pero con el retorno de Flavio se nos está agilipollando todavía más y más el personal. 

En fin, las trampas, que cuando las hace un británico o un alemán son bien, y cuando las hace un italiano, o un mediterráneo o un latinoamericano, son mal, todo mal, siempre mal. La ética, la estética, y esa saludable tendencia anglosajona a hacer revisionismo de la historia arrimando el ascua a su sardina, claro...

Los ángeles oscuros

Vaya por Dios, todo el mundo recordando el Singapurgate olvidando leer las actas del juicio al que fue sometida La Régie —son públicas, no temáis descubrir que el promotor de la feliz idea fue el propio Nelshino—, que si no llega a ser por Briatore nos habríamos quedado sin el Michael Schumacher que conocimos después, incorporando a la ecuación el juguete que puso en manos del alemán en 1994, ni Alonso, y, en síntesis, que deberíamos estar felicitándonos por su retorno, pues, a diferencia de los meapilas que dirigen actualmente los equipos y el cotarro, el italiano es un racer de los auténticos, un tipo que busca ganar y no repara en gastos a la hora de conseguirlo.

Nadie le perdonó nada ni le condonaron la sentencia, la justicia civil simplemente la declaró nula a todos los efectos porque el proceso FIA supuso una farsa llevada a cabo sin garantías procesales...

Historia de un amaño

Te tienes que reír. El individuo que confesaba en Lucky que había metido la mano en el final del campeonato de 1981 [La familia Reutemann pide el título del 81 tras la confesión de Ecclestone], hurtando al Lole las mieles de su bien merecido primer título Mundial F1, se nos ha puesto más digno aún y ha admitido recientemente que «también» participó en el robo a Felipe Massa en 2008...

Hablar con Bernie es como interrogar al zorro sobre lo que ha pasado con las gallinas, y da igual cuándo leamos esto. 

Spasibo!

Si queremos detectar cuñaos en redes sociales y papers, estamos de suerte: el Gran Premio de Singapur es el momento adecuado, pues fieles a su cita anual saldrán de sus cuarteles de invierno, o ya lo habrán hecho, para recordarnos lo sencillo que resulta hacer el ridículo en público.

Desconociendo que fue Nelshino Piquet quien propuso a Briatore y Symonds provocar un Safety Car, nos hablarán del brasileño como víctima de sus jefes e incluso derramarán algunas lágrimas por cómo fue tratado. Sin atender a que la FIA (Whiting) y Max Mosley sabían del asunto al poco de terminar la carrera, un día como hoy de 2008, pero decidieron abrir el caso (sic) más de diez meses después, ya en verano de 2009, se rasgarán las vestiduras ante ¡uno de los mayores escándalos de la historia de la Fórmula 1! —no, no se referirán a la cuestionable actitud de la Federación y sus representantes sino a lo otro, capisci?