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martes, 20 de diciembre de 2022

Eso que nos une


El primer ratito que eché inmediatamente después de proteger Nürbu en la Bahía de la Calavera Rota, lo dediqué a despedirme de mis amigos del Foro Pedro de La Rosa. ¿Por qué?, pues básicamente porque a todo el cariño que generosamente me habían brindado con anterioridad al 19 de diciembtre de 2017, se sumó a partir de esa fecha un hecho sumamente gratificante para mí, ya que gracias a Jose muchas entradas se compartían allí, y allí, precisamente, acumulábamos unas cifras de lectura que contradecían la tontería esa de que nadie lee textos largos, que los blogs son una cultura muerta, o que escribir tanto no lleva a ninguna parte... Como comprenderéis había mucho que agradecer, tanto en la parte humana —he hecho grandes amigos—, como en la otra, pues tantos años juntos y en tan grata compañía merecían siquiera que me tomara la molestia de quitarme la chistera y arrodillarme en muestra de infinito agradecimiento.

 

No quería desaprovechar la oportunidad de agradeceros personalmente lo mucho que me habéis dado.

martes, 2 de febrero de 2021

Hamilton, el mejor de su tiempo [30-12-2020]

El tiempo que le ha tocado en suerte vivir a Hamilton supone una absoluta rareza en Fórmula 1: jamás ha habido tan nula capacidad para reaccionar por parte de los equipos ni ha existido tan poca competencia real en pista, ni tan triste panorama se ha prolongado tantas temporadas con el placem de FOM y FIA. Desde 2014 sólo hay una escudería que cuenta y en ella tiene montada su zonita de confort el astro británico. No me gusta ni me convence, pero como escribía a finales de diciembre en mi espacio en TercerEquipo, acepto que Lewis ha sido el mejor de este periodo, entre otras cosas porque no hay dónde elegir ni qué comparar...

 

Puesto que los números y las estadísticas daban para lanzar las campanas al vuelo, alguien tuvo la feliz idea de comparar a Lewis Hamilton con Michael Schumacher y postularlo como The Greatest of All Time (GOAT). Y se lió una buena que aún mantiene el runrún a dos jornadas de terminar de año.

viernes, 22 de enero de 2021

Una vida nueva [22-12-2020]

 
Si hay algo que he respetado siempre es la intencionalidad de los pilotos a la hora de decidir continuar o retirarse, poner un punto y coma a su carrera en F1 o pulsar la tecla del punto final. Me pasó con Michael Schumacher, con Rubens Barrichello, con Mark Webber, etcétera, y aunque aludir a Sebastian Vettel me suele acarrear problemas, hace casi un mes escribí en mi espacio en Graning.es precisamente sobre este asunto y con el alemán como protagonista. El tetracampeón se ha comprado un bonus en Aston Martin, un tiempo extra, y a pesar de que formo parte de los que piensan que no le va a servir de mucho, también es verdad que me gustaría equivocarme.

 

Lo llevamos en los genes. Los aficionados somos así y pocas vueltas cabe dar a esto. Oportunidad que percibimos en el aire y ocasión que no desperdiciamos para ponernos a hacer quinielas…

lunes, 18 de enero de 2021

Sensaciones… [24-12-2020]

Se ha quedado muy buena mañana para recordar el paso del Renault R25 por tierras de Abu Dhabi, el revuelo que se montó y la cantidad de sensaciones (buenas) que dejó a su paso. No ha transcurrido ni un mes desde que escribí al respecto en mi espacio en MomentoGP y me apetece compartir hoy con vosotros aquel texto. Pasen ustedes y disfruten, que decía aquél...

 

Estamos encarando la Nochebuena de 2020 y todavía colea la presencia del R25 en Abu Dhabi. Quien más, quien menos, ha sentido ganas de opinar sobre lo ocurrido durante el fin de semana del 11 al 13 de este mismo mes en el trazado de Yas Marina, aunque, a día de hoy, el debate sigue abierto: ¿aquello forma parte de nuestro pasado y es materia de museo antes que un ejemplo donde debería mirarse nuestra actividad, o, por el contrario, es un claro síntoma de lo que ha perdido la Fórmula 1 mientras avanzaba en pos de la modernidad?

viernes, 17 de julio de 2020

¡A tu salud, Lole! [07-07-2020]


Hay pilotos que dejan huella y Reutemann es uno de ellos, al menos para los de mi generación, porque para otras, el Lole es simplemente el argentino que desobedeció a Frank Williams y se ganó lo que había buscado... Ésta, que escribía hace nada para MomentoGP, es una versión de lo ocurrido antes de su partida definitiva. Hay más, obviamente, pero es que aquella gente daba para mucho, para tanto que la mayoría ha quedado grabada en nuestra memoria de manera indeleble.


El hoy senador por la provincia de Santa Fé, Carlos Alberto Reutemann, fue en su día uno de los pilotos más bellos de contemplar. Sobrio en sus relaciones personales y profesionales pero fino y limpio en lo deportivo, sobre la pista resultaba extremadamente inteligente y rápido tanto en piso seco como mojado, razón por la cual tuvo infinidad de seguidores mientras estuvo en activo, incluso entre la siempre especial afición británica, que torció el gesto cuando el santafesino firmó con Ferrari para sustituir a Niki Lauda en 1976 pero lo recibió con los brazos abiertos, aunque en silencio, tras su fichaje por Colin Chapman para cubrir el hueco dejado por Ronnie Peterson al fallecer debido a las heridas sufridas en su accidente durante el Gran Premio de Italia de 1978.

viernes, 3 de julio de 2020

El futuro de Williams [18-06-2020]


Cuando faltan faros y la actualidad da justito para lo que da, nuestro deporte mantiene viva la tradición de recurrir al espacio mercantil para mantener viva la llama —a mí sigue pareciéndome un sindiós, pero la afición responde y aquí cabe poco que decir—. El caso es que Williams puede cambiar de manos y llevamos suficientes semanas con el asunto a cuestas como para rechazar dedicarle unas líneas por ver si sirven de algo. Así las cosas, hace un par de semanas reflexionaba en mi espacio en Graining.es sobre esta serpiente primaveral y veraniega, y hoy toca compartir aquel texto, más que nada por evitar que alguien pierda el sueño. Pasen y lean...


Aunque suene a perogrullada, el futuro de Williams pasa inevitablemente por superar a la mayor brevedad posible la grave situación que atraviesa en estos instantes, que no es sino fruto de una delicada deriva que se comenzó a torcer a partir de la ruptura con BMW a finales de 2005, que continuó errática unas temporadas más y se complicó con los vaivenes normativos que rodearon el estreno en 2009 del KERS (Kinetic Energy Recovery System) y los años siguientes, para terminar recibiendo la puntilla en plena y carísima estapa híbrida, vamos, que el coronavirus sólo ha supuesto el inevitable colofón a una historia que ya venía muy tocada en lo económico y deportivo, y, siendo sinceros, desde muy atrás.

jueves, 2 de julio de 2020

El capital humano [18-06-2020]


Se nos está echando encima el inicio del campeonato, y puesto que después del Gran Premio de Austria [I] comenzaré mi rutina habitual de colaboración con otros medios, parece que viene que ni al pelo la ocasión de recordar un artículo de opinión que escribí hace un par de semanas para MomentoGP, en cuyas líneas reflexionaba sobre una de las numerosas peculiaridades que adornan nuestra actividad de 2010 a esta parte: no contar con el capital humano por atender antes a las necesidades económicas de los equipos. El conductor cuenta cada vez menos, y es sintomático porque la pieza más golosa a cobrar y con la que más pecho se saca es, precisamente, el Mundial de Pilotos...


Las dudas que hay sobre la continuidad de Sebastian Vettel a partir de finalizar esta temporada —hasta ese instante todavía estará vigente su relación con Ferrari—, han reabierto el debate sobre el desperdicio de capital humano en la Fórmula 1.

martes, 30 de junio de 2020

Algo más que 5 metros [17-06-2020]


Habíamos quedado a mediados de mes [100.029 gracias], que ese mismo miércoles siguiente escribía un texto exclusivo para el Foro Pedro de la Rosa que vosotros podríais disfrutar días después aquí, en Nürbu. Y bien, el momento ha llegado y toca echar una mirada al Gran Premio de Bahrein de 2005 para comprender que lo que hizo nuestro piloto de Barcelona allí no consistió sólo en recorrer 5 metros menos...


La duda, tan emparentada con la envidia y actitudes humanas peores, ha servido muchas veces para empañar la soberbia capacidad de Pedro a la hora de marcar territorio, y quizás sea su récord imbatido en Bahrein el mejor exponente, pues siendo verdad que Sakhir había visto reducida su cuerda en 5 metros entre 2004 y 2005, esto no debería servir para empañar nada pues los cambios reglamentarios habidos de una temporada a otra hacen todavía más sabroso el ya mítico 1'31''447 conseguido por el barcelonés en el emirato árabe.

sábado, 21 de diciembre de 2019

¿Nervios en Maranello? [05-12-2019]


Pasa el tiempo que parece que va en vuelta de pole, y el caso es que a comienzos de mes plasmé en mi espacio en MotorPoint mi opinión sobre una historia que a fin de mes sigue dando para producir ríos de tinta. Es indudable que Sebastian Vettel no puede ser considerado un mindundis pero resulta muy necio negar que no está en su mejor forma. A partir de esta breve propuesta la pregunta surge sola: ¿es adecuado para Ferrari? Bueno, yo tenía algunas ideas al respecto...


Está muy bien que Mattia Binotto responsabilice del desastre rosso de este año a una supuesta equivocación en el diseño del SF90 durante el invierno pasado y, desde luego, también parece adecuado que nos tranquilice sobre la sana y deportiva relación existente entre los dos pilotos oficiales y nos haga soñar, de paso, con la deseada recuperación de forma de Sebastian Vettel para 2020.

sábado, 30 de noviembre de 2019

Algo más que un podio [21-11-2019]


La actualidad cabalga a un ritmo endemoniado y las historias se quedan viejas en un santiamén, así que, aunque el texto que comparto hoy con vosotros fue publicado en MomentoGP como quien dice casi anteayer, me apetece traerlo a Nürbu para que lo tengamos fresquito mientras se desarrolla el Gran Premio de Abu Dhabi. No creo que se repita una hazaña similar, pero quién sabe...


El tercer puesto conseguido por Carlos Sainz el domingo pasado sobre el asfalto del Autódromo José Carlos Pace (Interlagos) tiene un significado especial que va más allá del hecho en sí. 

jueves, 21 de noviembre de 2019

Hamilton sólo hay uno [13-11-2019]


Lewis se coronaba hexacampeón del mundo en Austin, en el pasado Gran Premio de los USA, y la prensa olvidaba pronto aquella famosa frase de Ayrton Senna que apuntaba a que todos los años hay un campeón, pero no siempre hay un gran campeón. Sin duda los números del británico amparan este juego trilero y bueno, sobre esto mismo reflexionaba hace una semana y media desde mi espacio en MotorPoint, ya que, para mí, el Hamilton que estamos disfrutando dista mucho del mejor Hamilton posible...


Resulta curioso comprobar cómo en la prensa especialista apenas existe el Lewis Hamilton que da sentido a sus cifras. Más allá de los seis títulos mundiales que lleva a sus espaldas —el último conseguido la semana pasada en Austin (Gran Premio de los USA)—, tenemos uno de los pilotos más puros de la parrilla que, sin embargo, ha precisado de una larga etapa de dominio absoluto de su escudería para consagrarse como el mejor conductor.

viernes, 8 de noviembre de 2019

¿Preparados para un AMG-Petronas? [15-10-2019]


Daimler AG es lo suficiente grande como para que nos tomemos la molestia de intentar verla en conjunto antes de sucumbir a la alarma de que pueda irse de la Fórmula 1. Y bueno, de esto hablaba hace casi un mes en mi espacio en MomentoGP...


Mercedes-AMG no siempre se ha denominado así. En 2010, cuando Daimler AG decide volver a la máxima disciplina del automovilismo deportivo después de que Mercedes-Benz estuviera ausente desde finales de la temporada 1955, lo hace bajo el nombre Mercedes Grand Prix tras adquirir Brawn GP, la escudería Campeona del Mundo 2009 con sede en Brackley, y mantendrá esta designación hasta la campaña 2012, cuando la modifica por Mercedes AMG F1 Team, y a partir de 2014, por Mercedes-AMG Petronas Motorsport F1.

jueves, 7 de noviembre de 2019

Red Bull y Honda en Japón [12-10-2019]


El poder de la prensa en nuestro deporte resulta descomunal y ya ni sorprende que su respuesta sea diametralmente opuesta ante dos hechos en apariencia similares. Precisamente sobre esto hablaba hace tres semanas en mi espacio en TercerEquipo: del poco impacto mediático que estaba teniendo la visita de Red Bull-Honda a Suzuka... ¡Si fuese McLaren-Honda!


Por esas cosas incompresibles que suceden en nuestro deporte, Red Bull afronta su primer Gran Premio de Japón junto a Honda con una presión considerablemente más pequeña de la que tuvo que soportar McLaren en su etapa con el motorista japonés (2015 a 2017).

martes, 5 de noviembre de 2019

Como un cronómetro [13-10-2019]


Ya está todo el pescado vendido y sólo cabe disfrutarlo, pero bien está que no olvidemos que Mercedes AMG, además de disponer de un vehículo ciertamente portentoso, hace gala de una asombrosa capacidad para leer las carreras y resolverlas gracias a que juega con dos hombres mientras que Red Bull sólo dispone de uno y Ferrari se empeña en que meta goles su peor delantero. Acabábamos de salir del Gran Premio de Japón y escribía sobre esto, precisamente, para mi espacio de Graining.es.


No deja de sorprender la enorme capacidad que muestra Mercedes AMG para capitalizar cualquier error de Ferrari. Faltaban un puñado de carreras y algunos puntos en disputa, para dirimir si en Suzuka o en el Hermanos Rodríguez íbamos a conocer definitivamente si Brackley vencía en el Mundial de Constructores 2019 y Lewis Hamilton encarrilaba la consecución de su sexto título mundial de Pilotos, y ha bastado un titubeo de Sebastian Vettel en la salida para que la estrella de tres puntas haya resuelto sus deberes y disipado todas las dudas en el Gran Premio de Japón.

domingo, 3 de noviembre de 2019

La Fórmula 1 sin Alonso [11-10-2019]


No estaba concretada su participación en el Dakar, ni conocíamos por boca de Zak Brown que el californiano tiene que sentarse a hablar con él para delimitar los márgenes de maniobra que tienen ambos ante un posible retorno de Alonso a la Fórmula 1 con McLaren. Lo que sí sabemos es que Fernando convierte en oro molido todo lo que toca, y de esto, precisamente, hablaba hace tres semanas desde mi espacio en MotorPoint.


Concluida su participación en el Rally de Marruecos en compañía de Marc Coma como navegante y copiloto, Fernando Alonso sigue produciendo titulares dentro y fuera de la Fórmula 1, y eso que dejó atrás la máxima disciplina a finales de 2018…

domingo, 20 de octubre de 2019

¿Podemos creer? [26-09-2019]


En unos días hará un mes que escribía para TercerEquipo esta pequeña reflexión sobre las claves de la supuesta dominación de Mercedes AMG en este campeonato que cerraremos a primeros de diciembre. No se había celebrado todavía ni el Gran Premio de Rusia ni el de Japón, dos pruebas más en las que Ferrari ahondaba en su empeño en regalar el título y Red Bull mostraba, otra vez más, que 2019 le está resultando demasiado largo. Pasen y lean...


Desde el estreno en 2014 de la etapa híbrida en Fórmula 1 hemos sufrido varios cambios importantes enfocados a reducir las distancias entre proveedores de unidades de potencia y, lógicamente, entre escuderías. Con éste hacen seis años enfrascados en la misma (o parecida) historia: Mercedes AMG delante y el resto por detrás, con el agravante de que a la hora de plantar cara a Brackley sólo ha enseñado las orejas Ferrari.

viernes, 18 de octubre de 2019

Los nuevos vasallos [28-09-2019]


Escribía este texto para mi espacio en MotorPoint el sábado siguiente al Gran Premio de Singapur, y el motivo no era tanto la devaluada figura del escudero en Fórmula 1 sino la mansedumbre que muestran el respetable y la prensa especialista ante los facts del apparatchik. ¡Qué tiempos aquellos en que Montezemolo jubilaba a Felipe Massa y traía a Kimi Raikkonen a Maranello para que espoleara a Fernando Alonso en clasificación...!


La reciente renovación de Valtteri Bottas con Mercedes AMG o la insólita actuación de Ferrari en el pasado Gran Premio de Singapur, al promover y permitir el undercut de Sebastian Vettel sobre Charles Leclerc, evidencian, de nuevo, que la gestión deportiva dentro de la Fórmula 1 deja bastante que desear porque los equipos, lejos de querer crecer dentro de los márgenes que propone la competición, buscan aumentar su zona de confort.

miércoles, 16 de octubre de 2019

Charles, alla vecchia maniera [25-09-2019]


Charles Leclerc nos ha supuesto una agradable sorpresa y más allá de su calidad como piloto, a finales del mes pasado me apeteció escribir para mi espacio en Graining.es una breve semblanza del viejo espíritu Ferrari, por ver si así era posible entrever por qué el monegasco encaja tan bien en él. No sé si lo conseguí, pero pasen y lean, por favor...


Lo cierto es que se podría escribir bastante tratando de indagar sobre el atractivo que supone Charles Leclerc para los tifosi, más allá, claro está, de ese estándar que se ha abierto paso a través de la prensa para instalarse en el acervo de un aficionado que se autodefine como ferrarista, demasiadas veces habiendo oído campanas sin saber dónde.

martes, 15 de octubre de 2019

Y te lo puedes perder [26-09-2019]


Mi retorno a casa en MomentoGP coincidía con la finalización del campeonato IndyCar y, bueno, el texto casi se había escrito antes de comenzar a pulsar las teclas. Entre la categoría norteamericana y la nuestra hay notables similitudes y profundas diferencias, no obstante, resulta saludable trazar comparaciones, básicamente porque los hallazgos pueden ayudarnos a entender por qué la Fórmula 1 es, a veces, un perfecto sustituto de la Dormidina...


El gran Gonzalo Serrano acuñó la frase «si parpadeas, ¡te lo vas a perder!» durante su etapa como colaborador en las retransmisiones de la Fórmula 1 en España. Aunque muchos todavía la recordamos, la verdad es que ha llovido demasiado desde que podíamos escucharla a través de los altavoces de la televisión; tanto, al menos, como para que la máxima disciplina haya cambiado sus registros y hoy produzcan más hype que una buena acción en pista, unas declaraciones, un movimiento en los despachos, o una arriesgada o pérfida estrategia en carrera…

jueves, 18 de julio de 2019

Duelo, ¿qué duelo? [19-06-2019]


Venía tocando. Una vez esbozada mi opinión sobre la parte más entretenida del Gran Premio de Gran Bretaña [Revólveres humeantes], la situación casi exigía una visita al texto que escribí el pasado 19 de junio para mi espacio en Graining.es, donde daba mi perspectiva sobre lo que ocurrió en el Gran Premio de Canadá entre Vettel y Hamilton. Pensaba y pienso que hubo más ruido que nueces, pero pasen y lean...


El ideario colectivo acostumbra a jugarnos malas pasadas, tal es así, que si se pregunta ahora mismo sobre lo que ocurrió realmente en el pasado Gran Premio de Canadá entre Sebastian Vettel y Lewis Hamilton, más de uno y de dos, seguramente un porcentaje muy alto, argumentará que los dos espadas estaban enfrentándose casi a primera sangre…