F1 Returns [Mercedes AMG]

Con imagen promocional del propio Circuit (créditos de Miguel Rovira) terminamos el repaso a las escuderías que, si nadie lo impide, comenzarán a disputar el Mundial 2020 a partir de este julio.

El coche de primer plano en la instantánea es el W10 (2019) que conduce Bottas, y lo traigo a colación porque por Mercedes AMG no pasa el tiempo, algo que hay que tener muy en cuenta para entender que la extensión del reglamento actual hasta finales de 2021 beneficia fundamentalmente a Brackley, y que muy complicadas se tienen que poner las cosas para que la británica pierda esta fabulosa oportunidad de prolongar su dominio que le ha brindado en bandeja de plata el coronavirus.

F1 Returns [Ferrari]

El SF1000 ofreció muy buenas sensaciones en febrero sobre el asfalto de Montmeló, lo que significa que Maranello tiene de nuevo un coche con el que optar a amargarle la fiesta a Brackley, y con éste van al menos cuatro, otra cosa es que se puedan concretar las expectativas con la delicada situación que atraviesa el equipo tras la noticia de que Vettel no renueva para 2021 y será sustituido por Carlos Sáinz.

En principio, y siempre y cuando no surjan problemas entre los pilotos que alteren el estado normal de las cosas en la rossa, el monoplaza de este año debería garantizar a la italiana la segunda plaza del Mundial, algo que, a su vez, debería permitir abordar el espinoso asunto de destronar a Mercedes AMG porque lo que ha faltado en La Scuderia desde 2017 es claridad en sus objetivos. En la época de Kimi Raikkonen como segundo en la escuadra, el finlandés era constantemente sacrificado para facilitar que Vettel sobreviviera, pero llegado el caso, ni uno ni otro sumaban lo suficiente como para contrarrestar al archienemigo británico.

F1 Returns [Red Bull]

Voy cubriendo etapas, acumulando números, aprendiendo, compartiendo, y a partir del próximo 31 todo será aún más sencillo, incluso desvanecerme en la bruma con la intención de convertirme en un buen recuerdo...

Vamos con la tercera escudería en 2019 que, me temo, replicará plaza en 2020 y en 2021 porque la prórroga hasta que llegue la nueva normativa ha pillado a Milton Keynes con el pie cambiado [Desde el sofá (Red Bull)]. No se trata de la excelencia del vehículo, que se da por descontada, ni siquiera de las soluciones adoptadas en el RB16; consiste en la filosofía del monoplaza, que prevista para una coyuntura breve va a tener que durar doce meses más por imperativos que todos conocemos.

F1 Returns [McLaren]

Vamos con la cuarta clasificada en 2019, una escudería por la que muy pocos daban un céntimo de euro a comienzos de campaña pero que, contra los malos augurios, supo despegar a mitad de año para consolidarse como la primera mortal después de Mercedes AMG, Ferrari y Red Bull, precisamente porque no metió el freno de mano.

Esta circunstancia de no haber parado en otoño ha dado lugar a que el MCL35 se perfilase en pretemporada como una ampliación de las virtudes de su antecesor [Desde el sofá (McLaren)], a las que hay que sumar la fiabilidad mostrada por la unidad de potencia Renault. Lo cierto es que nos hemos quedado con las ganas de verlo en acción y esto ha permitido que la perspectiva se haya distorsionado, habida cuenta de que en 2021 montará propulsores made in Mercedes-Benz.

F1 Returns [Renault]

A cuenta de la posibilidad de que Fernando Alonso recale en la de Enstone y tras la salida a finales de este año de Daniel Ricciardo con dirección a McLaren, sumado a las noticias financieras del grupo francés y a la actitud de Nissan en medio mundo, Renault está envuelta en una especie de sí es no es que no hay por dónde cogerlo. Tanto es así que puede desaparecer del mapa y, simultáneamente, acoger a Valtteri Bottas en 2021 en caso de que el finlandés no renueve por Mercedes AMG este próximo verano.

Y bueno, sin quitar ni dar razones ni mucho menos aventurarme a encallar en futuribles, sí es verdad que lo último a lo que podemos agarrarnos es a las evoluciones en pista del equipo galo durante 2019 porque del RS-20 de 2020 apenas hemos visto nada.

F1 Returns [Alpha Tauri]

El sartenazo de especulaciones que nos estamos metiendo entre pecho y espalda es digno de una serie de Netflix. No sabemos siquiera si esto dará comienzo en julio, como está previsto, pero ya hay quien ha cazado el oso de 2021, ha vendido su piel y la ha empaquetado como regalo con cintita de análisis y claves, porque sin análisis y claves no sabemos vivir...

Y bueno, vamos a tocar la sexta clasificada en el Mundial de 2019, antaño Toro Rosso y actualmente Alpha Tauri, una escudería cuyas andanzas este año y medio próximo deben ser visualizadas en dos etapas ya que continúa siendo la chica de los recados de Red Bull. Así las cosas, para 2020 es previsible que la demanda de la hermana mayor y las necesidades de Honda comprometan buena parte de sus resultados, mientras que en la campaña siguiente podríamos ver a la de Faenza más libre de compromisos y, por tanto, más en su salsa.

F1 Returns [Racing Point]

Siempre me pasa que en estas series que dedico a visitar los equipos me salen una entrada o dos cortitas y al pie. Es el caso del RP20 de Racing Point, a quienes les ha venido la Virgen a ver porque el W10 rosa vale para esta temporada y la siguiente, y sin problemas, resuelve de un plumazo los inconvenientes de esforzarse mucho evolucionando en un entorno restrictivo como el que ha propuesto la FIA, y para colmo de bendiciones, no va a suponer una sangría económica porque la base del proyecto ya está.

El cacharro de Silverstone fue muy bien en los entrenamientos de pretemporada y ésta debería ser la sintonía durante 2020 y 2021 [Desde el sofá (Racing Point)]. Listo para proporcionar pelea frente a Renault y McLaren, el campo de batalla del RP20 va a ser el cuarto puesto en el Mundial de Constructores. Reto asequible, sin duda, sobre todo si Checo Pérez y Lance Stroll entienden rápido que han cambiado de liga y ahora juegan a morder los talones de Red Bull y Ferrari mientras se quitan de encima a sus directos rivales. Va a estar bonito verlos...

Os leo.

F1 Returns [Alfa Romeo]

Está suponiendo un auténtico martirio la escasez de noticias relevantes y la necesidad de rellenar los huecos que presenta nuestra actualidad, porque, al paso que vamos, da la sensación de que nos van a sobrar las temporadas 2020 y 2021. Menos mal que esto se arreglará de golpe en cuanto los coches comiencen a rodar en Austria o, acaso, cuando empiece a resultar creíble que lo van a hacer, ya que, ahora mismo, las dudas y sombras vuelven a acogotar el arranque veraniego de nuestra querida Fórmula 1.

Sea como fuere, vamos a continuar con nuestro plan, ya que si hay que repetir repaso en agosto o septiembre porque el coronavirus nos lleva allí, tampoco va a pasar absolutamente nada. Hablar de nuestro deporte siempre resulta un ejercicio agradable y, por increíble que parezca, hay mucha más sustancia en el presente que la atención que le prestan los abonados a manosear el pasado o incluso a discutir sobre quimeras futuras.

F1 Returns [Haas]

El chismorreo propio de la época tonta (silly season) es un ejercicio sano y recomendable, pero sólo si se toma en las dosis adecuadas. Pasarse con esto es peligroso, y más cuando las redes sociales amplifican el sonido de cualquier bulo, ya que como te te descuides empiezas a vivir en una realidad paralela en menos de lo que canta un gallo. En fin, seguimos con lo nuestro, y vamos a visitar Haas, anteúltimo equipo en 2019.

A ver, la de Kannapolis tiene un problema gordo, mejor dicho: dos, y van metidos en los habitáculos. Grosjean y Magnussen o Kevin y Romain, como prefiramos verlo, son más contraproducentes para la escudería que un mal planteamiento aerodinámico, que no es el caso. La pareja conducirá en 2020 y es incluso posible que siga haciéndolo en 2021 si Guenther Steiner no espabila y comprende dónde está el principal escollo que impide que las cosas vayan bien.

F1 Returns [Williams]

No sé vosotros, pero voy a desperdiciar muy poquito tiempo escribiendo sobre las numerosas cosas que inundan nuestra actualidad sin base alguna, por no decir sin pies ni cabeza. 

Eso sí, tenemos a Liberty juramentada a que la temporada 2020 comience a primeros de julio, hay diez equipos que hicieron pretemporada en Montmeló a finales del febrero pasado y, bueno, considero que ha llegado la hora de que vayamos calentando motores para que no se los olvide que la silly season está bien, pero sólo para un rato. Así que sin más dilación vamos a iniciar este repaso de refuerzo siguiendo en sentido inverso el orden que definió el Mundial 2019, cómo no, con Williams como protagonista.