Joshua fought the Battle of Jericho

También es un título usado, o casi, pero qué más da si hoy utilizamos la versión de Presley...

La clasificación para el Gran Premio de Azerbaiyán nos ha demostrado, una vez más, que nunca llueve a gusto de todos y que la fiesta sigue yendo por barrios, incluso en una mala ratonera en la que lo último que cabría esperar es que nadie acabe contra las protecciones. 

Más es más...

Mario Isola nos comenta que la Fórmula 1 de 2020 puede ser incluso más previsible que la de 2019 con esto de que las ruedas de este año van a ser las mismas que las del pasado. Y atentos con esto, que el que utiliza el término «plus prévisible» no es un rancio alonsista que se queja de todo porque como no participa Fernando en el cotarro hay que destruir la esencia y tal. No, lo dice el máximo responsable de Pirelli, a la sazón proveedora única de compuestos para nuestra disciplina.

El bueno de Isola tenía en su mano haber utilizado otras palabras. No sé, se me ocurre que podía haber hablado de que se iba a resentir el espectáculo o haber apuntado sucintamente a que la F1 corre el riesgo de volverse previsible, pero al elegir «plus prévisible» nos está diciendo lo que ya sabíamos muchos: que la Fórmula 1 actual no ofrece demasiados alicientes y que en 2020 va a tener menos.

Crecen los enanos

Mira que llevamos tiempo dando la turrada con que Pirelli tiene mucha más culpa en lo que está sucediendo que aquello que trasciende a través de los medios. Y ha sido que abriera fuego Steiner quejándose de se gasta demasiado dinero en un proyecto de monoplaza como para que venga el proveedor único a hacerte un siete en el casco, para que ahora se hayan sumado otros y la milanesa se rasgue las vestiduras clamando al cielo que no entiende nada.

Bueno, aquí tenéis la cita inicial por si había dudas: «Todo el mundo tiene problemas con los neumáticos. Algunos equipos están luchando más o menos. Y nosotros somos más. Y es muy decepcionante porque tenemos un buen monoplaza. No deberíamos hablar siempre acerca de si el neumático funciona o no. Es interesante, pero no, no en la Fórmula 1. [...] Gastamos millones y millones para desarrollar estos monoplazas y luego están fuera de la ventana operativa del neumático y realmente no pueden ponerse en marcha» [Gastamos millones para desarrollar unos coches que no funcionan con estos neumáticos].

Giro inesperado

Ya tenemos confirmación oficial: Pirelli endurece su gama de compuestos para 2019 [Making softer tyres is useless for creating better racing], y aunque ésta ya nos la sabíamos [Pirelli para rato], me ha hecho gracia la manera en que Mario Isola evita cargar contra el modelo de nuestra actual Fórmula 1, pasándole el muerto al estado de cosas, que no son sino una consecuencia de nuestro modelo actual de Fórmula 1.

«If we talk about races from last year, we know that most of them were one-stop races. Teams have a different approach, they try to manage the race pace rather than pushing and increase the number of pit stops because then they [fall] back in traffic and they have to overtake – [that’s] more difficult, so they have a different approach. At this point, and also talking to the drivers, we said that if we go softer and softer [with the compound] and the result is that they just manage the pace, this is useless, we have to find another way.»

Sólo la puntita [II]

Hace escasamente un mes escribía sobre las enormes posibilidades que encerraba la reducción de 0'44 milímetros en el espesor de la banda de rodadura de las gomas Pirelli para los Grandes Premios de España, Francia y Gran Bretaña [Sólo la puntita]. Y bien, el momento ha llegado y como era previsible, no ha llovido a gusto de la mayoría por mucho que Mario Isola nos dijera entonces que suponía un ligero cambio que no afectaría porque resultaba casi invisible...

En aquella entrada aludía a otra anterior, de marzo concretamente [A la sombra de un león], en la que apuntaba textualmente: «Las escuderías y los pilotos han comenzado a elegir gomas para los primeros grandes premios y supondría un auténtico pastelón que algo tan normal se volviese a dar en 2018. Se ha dicho tantas veces que las ruedas son iguales para todos los equipos, que se sortean los juegos para que no haya mamoneos, etcétera, etcétera, que difícilmente encaja que "cada equipo intente llevar al proveedor de neumáticos en la dirección que se adapta mejor a su coche sea bastante normal." ¿Cómo coño se consigue eso?, sin meter mano, se entiende.»

A la sombra de un león

Así empieza la historia: «Creo que es bastante normal que tras los primeros días de test, cada equipo intente llevar al proveedor de neumáticos en la dirección que se adapta mejor a su coche. Creemos que Pirelli ha hecho un buen trabajo con su selección de neumáticos» [Ferrari en el GP de Australia F1 2018: Previo].

Hombre, no voy a discutir que sea normal o no, otra cosa es que me parezca feo que se admita en público que éstas cosas pasan.

Y nosotros lo veamos, Mario

Pirelli ha hecho acto de contrición y promete buscarse las alubias en 2018 para que disfrutemos de dos pasos por garajes por prueba, como mínimo, añadiría yo.

En realidad, Mario Isola, el representante de la milanesa en la Tierra, acaba de dejar con el culo al aire a todos los que se han conformado y/o justificado que el reglamento haya sacado las castañas del fuego al proveedor único de compuestos durante 2017 y han llamado estrategia a cumplirlo a rajatabla [La estrategia a una parada son los padres].