El WEC por el exterior

No hay nada más saludable que pecar cuando el cuerpo lo pide, y hoy me ha tocado satisfacer el alma, el espíritu y la carne, picoteando aquí y allá en las 6 Horas de Sao Paulo del WEC.

Sé perfectamente que no os voy a descubrir nada. La Fórmula 1 acumula más números en audiencia mundial, tiene un valor añadido que te defecas de gusto, pero, ¡joder!, qué subidón más rico proporciona meterse entre pecho y espalda un espectáculo nutrido de rivales y alternativas, con competencia real tanto en Hypercar como en LMGT3, que incluso cantao vueltas antes del banderazo final te mantiene ahí, como hipnotizado frente al televisor, hasta que concluye la prueba y despiertas...

Otra vez será

Llamadme aguafiestas pero no veo a Sebastian compitiendo en WEC, y aquí no tiene relevancia mi (poca) afinidad con él. La Resistencia y la Fórmula 1 son disciplinas radicalmente distintas y el tetracampeón ha demostrado sobradamente que la montonera no es lo suyo, y, qué queréis que os diga, eso de calzarse la pole y tirar p'alante queda muy a desmano en un campeonato plagado de especialistas en apretar los dientes y, durante lo que dura un relevo, tirar como lobos hambrientos sorteando el tráfico, manteniendo el ritmo fijado y cruzando los dedos para que la máquina siga dando de sí incluso a varias vueltas del líder.

No voy a mencionar al innombrable y su capacidad para hacer que parezca fácil todo lo que toca, ni voy a recordar a Marc Gené o Nico Hulkenberg. En Resistencia dependes de tus compañeros de tripulación y del estado del prototipo, y hay veces que las cosas se tuercen y toca enderezarlas como una pieza más del engranaje. No, aquí no veo a Vettel.

Os leo.

Eleanor Rigby [LSO]

Han terminado las 24 Horas de Le Mans con un paseo monumental de Toyota. Los GR010 Hybrid del Team Toyota Gazoo se preveía que no iban a dejar ni las sobras a sus rivales, pero La Sarthe elige a sus héroes —lo hacía también cuando un asturiano llevaba un volante—, la suerte resultó esquiva para Kobayashi, López y Conway, y el #8 acabó agenciándose la victoria, con Ryo Hirawaka, Brendon Hartley y Sébastien Buemi a los mandos, demostrándose así que nuestro feuchón campeón de Formula E (2015-16), es un artista cogiendo por las solapas a sus jefes mientras vocifera ¡he venido a ganar!

Fuera de bromas, cuatro consagraciones lleva a cuestas el suizo en la carrera de Resistencia más dura del mundo, en la que no hay nada dicho hasta que no baja la ajedrezada al cabo de 1.440 larguísimos minutos después de haberse dado la salida.

Os leo.

Un clamor

Pensaba que ya teníamos superados ciertos comportamientos infantiles, pero el final de la temporada WEC ha vuelto a destapar el tarro de las esencias, cierta peña se ha venido arriba, y vuelven a escucharse comentarios acerca de que la Resistencia es maltratada por los medios y, al final, la siguen los cuatro gatos de siempre...

Es cierto, tampoco vamos a negarlo, pero también lo es que las oportunidades no las aprovechan o desaprovechan sólo los medios de comunicación y las cadenas, también lo hacen los estiraditos que, a la postre, no saben vivir sin ser los cuatro gatos de siempre, ¡con lo que mola ser uno de los cuatro gatos de siempre!

Final feliz

Para un año flojillo —no creo que lleguemos a las 400 entradas a 31 de diciembre—, seguir la actualidad del motorsport ha resultado entretenido, al menos en las disciplinas que más interés me merecen, y aunque seguimos dándole fuerte a la Fórmula 1 y hemos cubierto bastante majamente la NTT IndyCar Series [#IndyCar], el seguimiento del WEC se ha resentido en Nürbu quizás por lo que mencioné en su día: los Hypercar parecían infrautilizados en el campeonato por parte de FIA y ACO, o mejor dicho, su miedo a las arrasadas mermaba las enormes posibilidades que se intuyen en este tipo de vehículos de última generación.

Sea como fuere, ayer cerrábamos el Mundial en Sakhir con la celebración de las 8 Horas de Bahrein. La verdad es que estaba prácticamente todo el pescado vendido, Toyota ya había culminado su título de Constructores la semana anterior y quedaba por decidir el de Pilotos. La carrera, en sí, supuso un monumental paseo de los coches japoneses. Vencía el dorsal número 8, conducido por Buemi, Nakajima y Hartley, seguido por el 7, que a la postre se alzaba con la corona de conductores. Así las cosas, Conway, López y Kobayashi, quien disputaba su última participación con la nipona, se convertían, por fin, en Campeones del Mundo.

Os leo.

Los olvidados

Se ha puesto tan estiradita la cosa que vivimos un presente minúsculo, en el que parece que no hay espacio más que para los grandes de nuestra disciplina, sin embargo, la tendencia natural a consumir «pasado» como si no hubiera mañana no hace sino reiterar, una y otra vez, que nuestra actividad estuvo plagada de nombres que tuvieron su lugar y quedaron grabados a fuego en el sentir de los fans.

Ayer Kamui Kobayashi clavaba la pole para las 8 Horas de Bahrein en su última participación con Toyota. Conway, él y Pechito, acarician su primer Mundial de Resistencia y parece que no hay plaza para ellos porque casi a 14.000 kilómetros de distancia, Max y Lewis se las van a ver en el Hermanos Rodríguez. Debería haber sitio para todos, pienso. Es la modernidad, o lo extenso de los calendarios o las prioridades del negocio, me digo...

Noche de ánimas y Toyota

Estamos de enhorabuena, creo, he cubierto los huecos debidos en la franja horaria prevista y, en el momento de escribir estas líneas puedo decir que este viejo dinosaurio, que se acerca a la marca de 6.500 entradas, sigue divirtiéndome mientras me sirve para echar el ratito y ahuyentar fantasmas, y lo que parece más importante: continúa permitiéndoos disfrutar a vosotros...

Ayer, en las 6 Horas de Bahrein y a falta de una prueba para finiquitar el Mundial, Toyota conseguía su tercer título consecutivo en Resistencia y el de pilotos se quedará en casa, casi con total seguridad en manos de la tripulación del 7, que fue la que ganó en Sakhir. 

Somos unos privilegiados

Dentro de unas horas se dará el banderazo de salida a una de las citas más importantes del automovilismo deportivo, las 24 Horas de Le Mans en su octagésimo nona edición (89ª), y aunque en estos instantes ya sabemos más o menos lo importante: que la tripulación número 7 de Toyota parte desde la pole position, que la del dorsal número 8 lo hace desde la segunda plaza, con el único Alpine A480 Hypercar presente en La Sarthe detrás de ambos coches japoneses y los dos Glickenhaus 007 cerrando la categoría grande en el cuarto y quinto lugar, respectivamente, a partir de la 16:00 de esta tarde quedará por delante una jornada completa en la que puede suceder de todo, incluso que los pronósticos más afinados se conviertan en papel mojado, o que los LMP2 den un susto gracias a la magia del EOT (Equivalence of Technology), ¡vaya usted a saber!

A diferencia de 2014 a 16 y posteriormente 2018 [#25TLM14,#25TLM15,#25TLM16 y #25TLM18], este año volveré a disfrutar de la prueba sin más presión que la imprescindible y procurando dormir de manera razonable, así que no me esperéis para cenar, que dicen.

3:23.900

Hay que agradecer que el Nano no ande ahora en estas lides —yo lo extraño, qué queréis que os diga—, ya que ello está favoreciendo un acercamiento a la Resistencia notablemente más relajado que cuando el asturiano se subía a un Toyota...

En todo caso, tal conjunción de astros me ha tenido tan en vilo que he echado el rato visitando los perfiles en redes sociales de aquellos que daban consejos gratis en 2017, 2018 y 2019, sobre cómo acercarse a esta disciplina sin pecar de forofismo o patrioterismo (léase alonsismo), y no he encontrado claves ni recomendaciones ni monsergas para hacer ver al personal que en este tipo de pruebas siempre gana el equipo, no uno de sus integrantes. Incluso he visitado un blog que, negando entre líneas que había nacido para aprovechar el tirón del español explorando mundos ajenos a la Fórmula 1, apenas alcanzó el año de vida a pesar de que sumaba 15 plumas en total, si no he contado mal. Desgraciadamente, allí tampoco hay nada nuevo desde principios de 2019...

Monza es Monza

A diferencia de las 8 Horas de Portimao [¡Por Dios, dejadlos correr!], las 6 Horas de Monza del WEC, celebradas este pasado domingo, me han dejado mucho mejor sabor de boca incluso teniendo que simultanear la prueba con el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1, que, recordaréis, comenzó a las 16:00 y básicamente terminó a la vez que la cita de Resistencia italiana.

La cercanía de las 24 Horas de Le Mans, el estreno de los SCG 007 LMH de Glickenhaus, la lucha fratricida de los GR010 Hybrid de Toyota... Al final de todo, me quedo con el trazado en el instante de escribir estas líneas mañaneras, porque Monza no permite ser pequeño ni lento, ni deja que se note demasiado el Success Handicap, y esto se percibió desde que se apagó el semáforo. 

No cabe en una caja de zapatos

Con el susto todavía en el cuerpo por descubrir mientras tomaba café que Ana Rosa Quintana también hace «Editoriales», vamos a poner nuestro granito de arena en esta lucha sin par y desigual contra la Eurocopa que todo lo copa —espero que hayáis pillado el chiste—, y no deja resquicio en redes para mantener una conversación sobre Fórmula 1 sin que parezca un balón, o la UEFA, o la madre de un delantero que se queja del entrenador de su hijo, o un árbitro esgrimiendo la tarjeta roja...

Hace mucho que no aliviamos la pesada carga que soportan los que visitan Nürbu desde dispositivos móviles y se pierden las benditas «etiquetas» que son accesibles sólo en modalidad «página web», de manera que después del salto de texto, o de este párrafo, como prefiráis, va la relación de enlaces directos que os permitirán acercaros a la mayoría de lo escrito desde el 3 de agosto de 2007. A fecha de hoy tenemos contenidos que disponen de más entradas, también hay nuevos nombres, pero, en fin, mejor lo disfrutáis por vosotros mismos.

¡Por Dios, dejadlos correr!

Creo que lo comenté de pasada en otra ocasión que me he referido al WEC, pero este año no estoy difrutando como otras veces quizá porque me había ilusionado demasiado con la llegada de los Hypercar...

Ayer me volvió a suceder con las 8 Horas de Portimao. El Success Handicap, la necesidad de Toyota de mantener cierta alegría a base de órdenes de equipo, no sé, todo olía demasiado al anterior WEC y se suponía que eso era el pasado. Imagino que para 2022 la cosa cambiará bastante, pero hoy por hoy la Resistencia me está dejando de un aire, por decirlo en suave. Estrenas categoría, tienes unos coches cojonudos de última generación... ¡Por Dios, dejadlos correr!

Os leo.

«Pechito» y el Cóndor de Oro

Nos pasamos media vida reclamando a otros que hablen de lo que nos gusta a nosotros, y terminamos olvidando que podíamos hacer el esfuercito flanderiano de mover el culo sin esperar a que nadie venga a arreglarnos las macetas.

A mi modo de ver, las noticias sobre José María López son escasas para lo que ha logrado de momento el cordobés, pero en España hay que buscarlas como si fuesen trufas negras. Luego la culpa será de Antonio Lobato, del alonsismo, de la poca cultura deportiva que nos gastamos, pero si no está Fernando Alonso por medio aquí no se moja ni el Tato en eso tan cacareado de elevar nuestro criterio para entender que hay más motorsport allende la figura de nuestro asturiano. Cuando está el de Oviedo sí, ahí nuestros eminentes se remagan y van a destajo con tal de obtener cuota en redes sociales y dárselas en público de apasionados y equidistantes.

So long, mates!

Este extrañísimo 2020 ha cerrado otro campeonato que ha sufrido lo indecible para llegar a su conclusión. Cambios de fechas —la última, el adelanto de las 8 Horas de Bahrein, me ha pillado literalmente en calzoncillos. Tanto es así que me enteré de la cita con la carrera ya comenzada—, incertidumbre a cuenta del coño coronavirus, equipos que se han descolgado, final de ciclo, adiós a Rebellion...

No sé en qué términos podemos cuantificar cómo ha afectado a los pilotos esta situación, aunque imagino que notablemente, y es por ello que quiero despedir el WEC 2019/20 desde estas líneas con un infinito agradecimiento a todos los que lo han mantenido vivo en una temporada que, cuando haya pasado un tiempo prudencial, recordaremos como aquella en que la Resistencia supo sobreponerse a una coyuntura difícil para terminar saliendo adelante. Ha ganado la #7 en el emirato árabe y Mike Conway, Kamui Kobayashi y Pechito López, han rubricado con victoria la obtención del título mundial.

Felicidades. Nos vemos en 2021, chicos. Os leo.

Su Majestad el TS050

Al TS050 Hybrid de Toyota le quedan pocos kilómetros por delante. En cuanto finalicen las 8 Horas de Bahrein (14 de noviembre) pasará a formar parte de nuestra historia como deporte, concretamente como el coche que permitió sobrevivir al WEC (World Endurance Championship FIA) tras el abandono de otras marcas en la categoría LMP1 de Resistencia, ya que la tecnología híbrida y, por qué no decirlo, los coletazos del lío del dieselgate, no compensaban el esfuerzo de seguir compitiendo.

Tocado por el «veneno Alonso», la gente olvidó pronto que no se trataba de un vehículo cualquiera, que estuvo a punto de vencer en las 24 Horas de Le Mans de 2016, cuando después de liderar la prueba una avería lo apartó del triunfo a pocas vueltas del final. Toyota podía haberse ido como hicieron Peugeot en su momento, o Audi y Porsche más recientemente, pero decidió quedarse aún a riesgo de que el EoT (Equivalence of Tecnology), y este año el Success Handicap, empañasen su superioridad técnica por mor de salvaguardar el espectáculo y el propio campeonato. 

Fernando

Abusando de que nadie me vigila salvo mis cuñadas, ¡ejem, ejem, ejem!, me he tomado la tarde para zascandilear un poco y completar el visionado de los capítulos que me faltaban de la serie Fernando, emitida a través de la plataforma Amazon Prime, y debo confesar que los cinco episodios por separado, así como en conjunto, me han dejado muy agradable sabor de boca porque han ayudado a completar la figura pública de un tipo controvertido y muy desdibujado por los chismorreos, los dardos envenenados, los prejuicios, la ignorancia más supina, las noticias sin contrastar y los demasiado habituales según se dijo.

Aquí soy juez y parte, no lo voy a negar. Me gusta el Nano, me considero alonsista, siempre lo he aceptado como es, tanto dentro como fuera de la pista, pero había muchas cosas de su vida que desconocía o conocía a medias, y Fernando me ha ayudado a rellenar mis abundantes lagunas, que es lo mínimo que se puede pedir a una serie de estas características. Así las cosas, acabada la revisión de los programas me gusta más el Nano, me considero todavía más alonsista y me alegro de haberlo aceptado tal cual es, sobre los circuitos y lejos de ellos... 

Os leo.

Un respetito

A los viejos del lugar les sonará, pues lo he contado, que entre mis múltiples facetas profesionales está la de negro, que consiste, como sabe de sobra Ana Rosa Quintana, en que otro escriba la obra que llevara otro nombre en portada.

En términos crematísticos, y por extraño que parezca, se suele ganar más dinero haciendo de negro que de autor, salvo que seas uno de campanillas que necesite negro, obviamente. En mi última intervención en este flanco literario tuve que firmar un contrato de confidencialidad que debe andar por ahí, enterrado entre las cosas del estudio, que, como confesé en su día, debí haberlo exigido yo. En fin, resolví la papeleta bastante bien, creo, pero por nada del mundo me gustaría que se supiera quien anduvo detrás de la pluma inflamada que narraba un Romeo y Julieta ambientado en la batalla del Ebro de nuestra Guerra Civil...

No escupir al cielo

 

Dice un viejo refrán español que quien al cielo escupe a la cara le cae, y viene de perlas recordarlo porque no ha existido Mundial de Resistencia más zarandeado que el 2018/19 por aquello de que resultaba muy facilón para Toyota Gazoo. 

Bueno, también tenía su aquél en el asunto que las redes sociales suponían el sitio ideal para discutir sobre el sexo de los ángeles o tasar la calidad de los campeonatos sin tener en cuenta que si Peugeot, Porsche y Audi, habían decidido no participar, poco se podía hacer salvo agarrarles por las solapas para obligarles a intervenir y así dar caché a los posibles títulos, y, fundamental, para demostrar ante el mundo que Toyota sólo es capaz de ganar cuando no hay nadie que le tosa, básicamente como hace Mercedes AMG en Fórmula 1.

Lo literal, idiota, lo literal...

El solo hecho de morder el polvo en Le Mans por tres veces consecutivas debería valer como hazaña al alcance de muy pocos mortales, pero hete aquí que, mientras unos hemos crecido en este aspecto, hay quienes siguen observando la vida en términos literales: blanco o negro, sin grises.

En este orden de cosas, alegrarse por la victoria de un piloto implica alegrarse por la derrota de su contrario, y cometer delito de odio si se hace crítica o se entiende que hay cosas que no encajan o se ponen pegas. Blanco o negro a pelo, sin más...

El japonés que no tocaba

 

Produce una infinita ternura que todo se haya reducido al coche de Pechito cuando fue mayúscula la turrada que nos metieron en 2018 y 2019 a cuenta de que Fernando no corría solo, nunca corría solo [Fernando Alonso y Daytona: una victoria de equipo, no de un solo hombre].

Brendon Hartley, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima han ejecutado una carrera increíble, y se han coronado campeones de las 24 Horas de Le Mans y casi del Mundial de Resistencia 2019/20, porque se quedaron sin rival a mitad de madrugada, pero, sobre todo, porque han gestionado mejor sus oportunidades.