¿Abracadabra? [Red Bull]

Gracias a Dios sigo siendo un ingenuo de tomo y lomo, y, en consecuencia, me las suelen dar con queso. 

Sí, yo también era de los que creía, hace doce meses [La liebre (Red Bull)], que a la de Milton Keynes le acabaría pasando factura la reducción de un 10% de uso de túnel de viento, sanción a la que fue condenada en octubre de 2022 por superar el límite presupuestario, pero se ve que la cosa seguía dando para mucho con abonar la multa correspondiente y recortar un puñado de horas dentro del ventilador.

Irrelevancia absoluta [Ferrari]

Iba a ponerme a desgranar las circunstancias que, a mi parecer, han justificado el desastre de La Scuderia durante 2023, pero visitando la entrada de febrero pasado [Insuficiente (Ferrari)] he comprendido que perdería el tiempo y os lo haría perder a vosotros, de manera que os recomiendo que la leáis detenidamente porque allí estaban las claves premonitorias del desastre, los avisos a navegantes y los malos augurios.

Terminaba aquel texto así: «Lejos del Red Bull para esta temporada, siempre bajo mi punto de vista, a los tifosi nos salvará que el W14 de Brackley no dé con la tecla, que ya sé que es una forma tonta de consolarse, pero bueno, es lo que hay», y lo cierto es que, a pesar de la salvada de muebles de Carlos en Marina Bay, a Mercedes AMG no le ha hecho falta dar con la tecla, le ha bastado acariciarla para convertir en la cosa más irrelevante del mundo, la primera campaña de Frédéric Vasseur al frente de la rossa y el tercer puesto conseguido por la escuadra.

Os leo.

La quintaesencia [Mercedes AMG]

Mercedes AMG ha ido toda la temporada 2023 por delante de Ferrari, aunque, finalmente, ha retenido la segunda plaza del Mundial de Constructores por 3 miserables puntos, lo que, en sentido estricto, no dice gran cosa de la anglo-alemana porque la italiana se ha dado un nuevo tiro en el pie.

A la prensa anglosajona y los gurús nacionales y foráneos no les interesa analizar nada desde esta perspectiva porque les resulta infinitamente más provechoso el plano de comparación con Milton Keynes, que ha doblado en puntos a Brackley, y largo, amén de permitirles insistir en el supuesto dominio aburridísimo de Red Bull y Max Verstappen que corre el riesgo de acabar con cualquier atisbo de espectáculo. 

¡Qué hostia! [Alpine]

Inevitable recordar la exclamación de Rita Barberá tras la debacle del Partido Popular valenciano en las elecciones de 2015...

El despido fulminante de Otmar Szafnauer a finales de julio pasado sancionaba el fracaso de una historia que los aficionados no nos habíamos merecido, y el cierre de una etapa en Fórmula 1 que quizás Renault si se merecía, pero, en todo caso, sobraba en el ámbito de la competición.

La lección de humildad [McLaren]

El margen de progresión saltaba a la vista, el resto consistía sólo en confiar un poco en el buen hacer del personal de McLaren.

En febrero de 2023 escribí lo siguiente: «A veces ocurre que elevas tanto las expectativas que se acaban torciendo las cosas. Honestamente creo que es lo que ha sucedido con el MCL60, aunque también soy de la opinión de que Oscar y Lando dispondrán de un vehículo decente antes de que sorteemos junio. Falta trabajo, comprensión de los errores y más trabajo, y en Woking saben perfectamente de qué va esta historia» [Pecado y penitencia (McLaren)], y Dios, viendo que había sido honesto con vosotros, me premió permitiendo que los papayas lideraran la montonera tras el Gran Premio de Austria y que, con la ayudita de las Pirelli, comenzaran una de las remontadas más bonitas de los últimos años a partir del de Gran Bretaña.

¿A la francesa? [Alfa Romeo]

La verdad es que no hay mucho que decir sobre la de Hinwil, salvo que cumplía con lo que propusimos en febrero de 2023 [Buenas vibraciones (Alfa Romeo)] hasta que se cruzó en su camino la modificación de neumáticos planteada por Pirelli a solicitud de Brackley; y sí, a partir de julio todo se fue al carajo.

Hacer valoraciones sobre un proyecto como Audi, que recién ha echado a andar entre bambalinas de Sauber, admite que contemplemos la posibilidad de que a Andreas Seidl le compensó dejar el C43 en barbecho mientras FIA y Toto Wolff continuaban haciendo el idiota interviniendo en la competición con la ayuda del proveedor único de gomas, en vez de despedir al mítico nombre Alfa Romeo como se merecía. ¿Se ha ido Alfa a la francesa? Sí, obviamente, pero eso no era lo importante...

Os leo.

Good job [Aston Martin]

Acertábamos de pleno en nuestras estimaciones de febrero pasado con del cacharrillo de Silverstone [El de Fernando (Aston Martin)], y, finalmente, la de don Lorenzo enjugaba el triste desempeño de 2022 —séptima posición en la tabla de Constructores con 55 puntos acumulados— logrando situarse quinta en el Mundial de 2023 con un saldo de 280 puntos, muy por delante de Alpine e inmediatamente a cola de McLaren.

También es verdad que tras la prometedora pretemporada y el comienzo de campaña en modo totalmente enchufado, la cosa desbarró entre los gurús incluso animándoles a proponer que Mercedes-Benz pensó seriamente (sic) dejar de tutelar a Mercedes AMG para centrarse en la verde. Por suerte para todos, un decir, la sangre no llegó al río y para mitad de campaña el AMR23 fue situándose sin ayuda en su lugar natural: cabeza de la montonera.

Balada de trompeta [Haas]

Tras un comienzo de temporada bastante prometedor —gracias a los puntos obtenidos por Hulkenberg en Melbourne, hasta España nuestra protagonista se mantuvo sólida en la séptima plaza del campeonato—, el SF-23 de Haas iba a empezar a diluirse irremediablemente para terminar como último vehículo de la parrilla, ahí, sin compasión alguna.

Tal y como fijamos en febrero pasado [A fuego (Haas)], el coche anglo-norteamericano parecía demasiado ramplón, insuficientemente evolucionado con respecto al SF-22 de 2022, y esto se pudo apreciar mejor en la nula respuesta que dio el equipo a las modificaciones de neumáticos aplicadas por Pirelli a partir de Gran Bretaña. Hulkenberg y Kevin Magnussen estaban vendidos y, lo que había permitido antes de la prueba británica acumular 11 de los 12 puntos totales, sencillamente desapareció a partir de ese instante, lo que arrojó el tristísimo saldo de 1 punto conseguido en trece carreras.

Cal y arena [Alpha Tauri]

Conviene no olvidar que en el patio trasero de la parrilla los puntos obtenidos gozan de un puntito aleatorio, valga la inevitable redundancia, que depende muchas veces más de las circunstancias que rodean a la escudería, su monoplaza y los pilotos, obviamente, que de su desempeño en sí, y lo menciono porque, por ponernos en situación, Haas, Alfa Romeo, Alpha Tauri y Williams, han sumado entre las cuatro 39 puntos menos que la sexta clasificada: Alpine. 

La brecha existente es literalmente brutal y prefiero perfilar el escenario donde vamos a encajar a la escudería de Faenza, ya que mis estimaciones de febrero pasado [Lógica aplastante (Alpha Tauri)] se han cumplido pero sólo en parte.

Buena cosecha [Williams]

Entre unas cosas y otras, al final no visitamos los vehículos de 2023 ni a mitad de temporada ni en diciembre, como suele ser habitual en Nürbu, y como se nos están echando encima las presentaciones para el 24, he pensado que no es mal momento para hacer un breve repaso de lo que contábamos sobre los monoplazas en febrero pasado [#Previo'23].

Comenzamos por la escudería de Grove, como entonces [Paso adelante (Williams)], y confirmando que tuvimos buen ojo y acertamos de pleno en nuestras estimaciones...