2007 Parte Seconda

En el ámbito familiar el Derecho va inmediatamente detrás de las Ingenierías. Levantas un paño en la cocina, sacas un libro de la biblioteca, abres una caja o descorres una cortina al azar, y ¡zas!, te sale una abogada en ejercicio por cada dos ingenieros y medio. No refleja el reparto por sexos ni es la proporción exacta —ese «y medio» rasca bastante, la verdad—, pero ahí le anda el dato...

Traigo esta tontería a colación porque la lógica es común a ambas disciplinas académicas y en casa la tenemos en altísima consideración, incluso yo, que vengo de Humanidades, me arrodillo ante ella, no digo más.

La noria

Las prisas no son buenas. Nos lo decía mi abuela, mujer sabia como pocas, y seguramente se lo diré yo a mis nietas porque sigue y seguirá siendo una verdad incontestable.

El caso es que la Fórmula 1 vuelve de sus vacaciones estivales y parte de nuestra querida prensa especialista continúa fiel a sus viejos vicios. Seguramente, me diréis, no conoce otra manera de encontrar una planta más profunda en el sótano de su fracaso (Antonio Recio dixit), lo que en modo alguno supone un consuelo pero sí un claro síntoma de que en muchas redacciones se necesita urgentemente suscribir un plan severo de rehabilitación.

Derecho de pernada

De las recientes declaraciones de Herbert [Johnny Herbert brands diehard Max Verstappen F1 fans «the worst» for abuse] sólo me llama la atención el nivel de vasallaje que se gasta aquí cierto personal que defiende lo indefendible y siempre ve la paja en el ojo ajeno.

Uno va abandonando con la edad los debates estériles porque nunca llevan a ninguna parte y, la verdad, cansan. La última, que recuerde, la tuvimos cuando el ínclito justificó la sanción a Fernando Alonso en Australia 2024, en base a una inverosímil interacción entre el modo de frenar del español y la pérdida de control del vehículo de Russell. 

Del desamor y otras cosas

En Fórmula 1 nada es verdad ni es mentira, vamos, como sucede en la vida misma. ¿Os acordáis de lo que inspirador que resultaba el FW13 de Brackley hasta que se descubrió que no pitaba? A decir verdad, ni el amor se salva de que alguien arrime el ascua a su sardina y te lo venda con etiqueta falsa, y si ya no hay respeto por uno de los sentimientos más genuinos que existen, olvidaros de que se respete lo demás.

Con Honda hay mucho desamor interesado, de esto va precisamente esta entrada. En 2015 nos contaron que la de Sakura retornaba al Circo con una ventaja enorme, y con aquello se justificó la historia de los tokens de segunda temporada cuando, en sentido estricto, la japonesa carecía de cualquier superioridad y le correspondía empezar su andadura en Fórmula 1 como habían hecho los otros fabricantes. Profecía autocumplida lo llaman, y consiste en que se asienta una serie de falsedades que influyen de manera determinante en los hechos posteriores hasta que los augurios se vuelven ciertos.

Fantasma Sufufu

De haber seguido con nosotros, hoy habría cumplido 99 años Amama, aka Doña Leonor de Aquitania —¡Casi un siglo, Mati!—, y, bueno, no es que tuviera muchas ganas de escribir pero tocaba despertar los dedos, seguramente porque aniquilo mejor mis fantasmas echando el ratito en Nürbu que con otras modalidades de entretenimiento.

Ayer grabamos el primer episodio, de los tres previstos inicialmente, que Stop & Go va a dedicar a la Versión Inglesa que sigue desdibujando lo que sucedió en 2007 en el seno de la escudería de Woking. Comenzamos bien, riéndonos, como de costumbre, y 24 horas después de su publicación seguimos igual de bien pues ya hemos pisado algunos juanetes de los más altos representantes del Viejo Régimen, esos que digieren mal que la realidad les joda una buena historia.

Amar este deporte

Por cuestiones que no vienen al caso, buscando la razón de ese puntito shakespeariano que tiñe La Odisea de Nolan, me he dado de bruces con dos comentarios vertidos por dos personajes relevantes de la crítica cinematográfica, que coincidían al afirmar que no se puede amar de manera apasionada todo el cine, ni toda la música ni toda la literatura, porque es imposible, porque no es una cuestión de fe y porque el criterio formado te lleva inevitablemente a establecer afinidades, a ser selectivo en tus gustos, en una palabra, y, lógicamente, a elegir determinadas películas, composiciones o libros, incluso del mismo autor.

Obviamente me quedé con la copla. No podía por menos que ser así dado lo cargante que suelo resultar en Nürbu aludiendo a los apasionaditos de los cogieron, esos aficionados y especialistas que creen neutralizar cualquier argumento en contra desenfundando El Sacrosanto Amor por la Fórmula 1 más allá de máquinas, escuderías y pilotos.

La corte de los milagros

Andan los medios moviendo tanto la portería que no vamos a saber cómo tirar a puerta. Ahí fuera el comunismo empieza justo donde termina la ultraderecha demencial; aquí dentro, o somos poco espabilados o directamente tontos del culo si no vemos que la temporada remonta, pues, se dice, ya hay cuatro escuderías con capacidad de luchar por el campeonato.

El caso es que te pasas por statsf1.com y el bañito de realidad te impide ver dónde coño anda escondido el color rosa. 

Fernando Alonso [Iván Vicario]

Tengo muy abandonada la parte gozotxu del blog, las maquetas a escala 1/43, la Historia del motorsport español y mis lecturas, pero hoy es el cumpleaños del padre de Leo y viene al pelo recomendar el libro monográfico escrito por Iván Vicario que alude a su figura.

Fernando Alonso, Velocidad y Épica (Almazura, Libros de Ruta, 2025), es una obra que todos necesitábamos aunque algún desnortado siga pensando que no, e Iván era el vehículo adecuado, por su abultada experiencia en medios y su contrastada capacidad narrativa demostrada durante años y años en la profesión, literalmente al pie del cañón frente a los micrófonos como ante el teclado.

No vayáis a Midsomer

Estamos de festejos patronales en Gorliz —Santiago el Mayor, 25 de julio, hoy—, y encadeno mañana con mi cuadragésimo aniversario de boda y el lunes con el cumpleaños de un ser muy cercano y querido, y, así, comprenderéis que me resulte sencillo abstraerme de esa vorágine pesimista que no eliminamos del cuerpo ni con agua caliente y jabón. Ahora bien, Aston Martin no va a ganar el Mundial de Constructores 2026, quitároslo de la cabeza y liberad presión. 

Acaso Fernando nos regalará un puñado de tardes buenas, quizás alguna victoria si se alinean los astros, pero este año no es nuestro año. 

Como al resto de seres humanos...

El futuro de Alonso debería ser de su exclusiva incumbencia, pero aquí opina hasta el gato, con más razón, si cabe, cuando algunos mininos no están dispuestos a dejar de chupar de la teta que tan generosamente los ha alimentado, y les sigue dando de comer aunque sea sumando seguidores, vaya.

No soy nadie, no soy nada, no tengo relevancia alguna, pero, para mí, el Nano seguiría siendo el mejor piloto F1 de estos últimos 25 años aunque se retire mañana, que no lo espero, vaya, fundamentalmente porque esa decisión aún no está tomada a tenor de sus propias palabras, aunque, en el fondo, sea la razón que me ha acercado al teclado esta noche en Gorliz, en la que será mi última contribución en Nürbu hasta el próximo lunes 29 de junio —me tomo un respiro visitando Segovia y Toledo, no temáis que me dé a la fuga.

Pero puedes escuchar la música

¿2007? ¿A qué 2007 nos estamos refiriendo?, ¿a aquél 2007 en que Nürbu se echó al monte mientras Laboa y el Orfeón Donostiarra entonaban el Baga-biga-higa (Lekeitio 2), y el destierro lamía nuestras botas porque un piloto rebelde había decidido enfrentarse a pecho descubierto a McLaren, a Ron Dennis, a la FIA y la intocable élite del periodismo anglosajón? ¿Se trata de ese 2007...?

Lamento deciros que no hay mucho que comparar con 2007 si hablamos de Russell, un piloto a mi modo de ver mejor y con más velocidad que Norris, por ejemplo, que, sin embargo, ha dejado que sus complejos hayan laminado sus escasas opciones de sacar la cabeza de entre sus rivales. 

Día grande

Escribo tempranito porque esta tarde seguramente no esté para otra cosa que no sea la Indy 500 y el GP de Canadá, y ya, si eso, deje el repaso de lo que nos traiga este domingo para mañana y días posteriores, pues me digo: hasta el 7 de junio no volvemos a tener carrera en Fórmula 1 y con algo habrá que llenar tanto espacio sin primicias, sustitos flanderianos y hype.

Hoy es un día grande, como apuntaba en el título, de manera que os escribo desde el interior de la tina de agua caliente donde me he metido en plan Clint Eastwood en las de Sergio Leone: como Dios me trajo al mundo pero tocado con el Stetson y fumando medio Toscano de importación. 

No sé a qué santo

Lamento desilusionaros si estábais esperando a que me refiriera a la que se han sacado de la chistera para rellenar el erial que vivimos. Independientemente de su contrastada capacidad técnica, no me merece mucho crédito lo que diga un individuo que sólo compartió espacio con el asturiano en Maranello un año y unos meses [Aldo Costa abandona oficialmente Ferrari] de los cinco que estuvo el de Oviedo allí, que, además, en su momento responsabilizó al túnel de viento de la mala factura de sus dos últimos diseños para la rossa (F10 de 2010 y F150º Italia de 2011) [Ferrari echa la culpa de la debacle de Alonso... a un túnel de viento] y [Ferrari está revisando su túnel de viento], pero que, así y todo, ha comprado sin rechistar la baratija británica para verterla como si fuera de cuño propio en Terruzzi Raconta.

Hablé de este curioso fenómeno el mes pasado [Lo que nos faltaba], y de quedarme con algo de las recientes manifestaciones del aludido, sinceramente lo digo, me quedo con la palmaria y nueva constatación del acierto que tuvo Adrian Sutil al describir a Lewis Hamilton cuando lo del juicio por el caso Lux...

Lo que nos faltaba

Hombre, sí, Alonso puede llegar a parecer gafe si te has pasado media vida, o la vida entera en según qué casos, recogiendo amablemente el jabón que se les caía al suelo a los británicos en la ducha... eso y poniendo la vaselina, claro.

A ver, no es por ofender a nadie, o sí, qué más dará, pero si comprendes mínimamente este negocio, lo normal es que entiendas a la primera por qué Fernando no ha encajado en las preferencias de aquellos que decidieron elevar a los altares a un Vettel, un Hamilton o un Norris, por tirar de ejemplos a mano, ya que la figura de Verstappen no admite este tipo de retóricas aunque sus inicios estuvieron marcados por la refulgencia de la estrella de Heinekken.

Zagreb 02

El interés por el equipo de Silverstone se ha reducido bastante, lo que propone un goloso escenario de tranquilidad al menos hasta mayo, toda vez que abril nos será robado como el que afanaron al hombre del traje gris en la letra de Joaquín Sabina.

Haciendo buena la primera estrofa de la canción: «En la posada del fracaso, donde no hay consuelo ni ascensor, el desamparo y la humedad comparten colchón...», y esto supone una intuición que os comparto, todo indica que la prensa ha dado a la de Stroll por parcialmente amortizada porque hay cosas más rentables de las que hablar, pero de momento, y recalco de momento porque lo mismo que el caso Wheatley [Culebrón] ha resultado pólvora mojada, como la verde comience a enseñar las orejas, a buen seguro se retomará el asedio con renovadas fuerzas.

La caccia

En esta guerra de trincheras que tenemos montada, plagada de groupies y buscadores de ADN, remansan las aguas que ahogaban a Honda y Aston Martin hace cuatro días y se enseñorea la idea de que Mercedes AMG nos la ha podido volver a meter doblada en 2026 como hizo en 2014 [El ventajista].

Hecha la anotación, vengo a contar esta noche que si tus ideales de piloto F1 son Sebastian Vettel o Lewis Hamilton, entra dentro de lo normal que no te enteres de lo que están criticando de la nueva Normativa Max Verstappen o Fernando Alonso, e incluso que parezcan más aceptables las voces de la media parrilla más joven y menos experimentada, con el vigente campeón a la cabeza.

Kill the Jockey

Olvidaros del título por un momento, pero, pongámonos en que escuchamos juntos Sin Disfraz (Virus), mientras Remo se suma a la danza de Abril y baila con ella, ya que, básicamente, es lo que hemos hecho Vladímir y quien os escribe antes de disponernos a descifrar lo que tenían que decirnos los huesos depositados sobre la fina arena de Brighton Beach, por descontado: si querían hablar, que a esas horas no lo teníamos claro.

Académico él, chamán yo, a ambos nos ha sorprendido este inicio de temporada en Melbourne marcado por un pulso narrativo que podía haber firmado Anne Rice de seguir entre nosotros, tan dada la autora norteamericana a los excesos dramáticos y los giros de guión.

Zagreb 01

La fog of war aún no se ha disipado, pero, cuando lo haga pasado mañana, se iniciará el juego, habrá amanecido en Gorliz y me encontraréis en primera línea riéndome de los malos augurios y los cuentos asustaviejas, seguramente bailando la Haka maorí antes de encerrarme en el habitáculo, para conjurar con ella a los espíritus con tal de que su aliento no nos abandone lo que dure la temporada, porque va a ser larga, y dura, pero también extremadamente hermosa, imperial, homérica.

El jamón del que hablábamos el otro día entre risas en el SafetyCast, lo aposté con mis amigos a que Fernando terminará 2026 entre los tres primeros, y no supe, o quise, situar a Aston Martin debido a que con Lance en la ecuación hay más precipicio que suelo sobre el que pisar.

Un motor para Newey

Con vuestro permiso ya tengo hecha mi composición de lugar en cuanto a Aston Martin. Puedo errar el tiro, obviamente, pero creo que estamos ante una temporada increíble de la que apenas hemos visto los primeros y titubeantes pasos.

Sí, estoy al tanto de todo lo que se viene diciendo ahí fuera, y a todos aquellos que siguen destripando a Honda, me apetece recordarles lo putas que las pasó Renault en su etapa híbrida con Red Bull, o que, cuando la japonesa fue elegida por el Mago de Milton Keynes para 2019 en adelante, con bastante acierto, sea dicho de paso, ya venía fogueada de su matrimonio previo con McLaren.

Pero... ¿qué me dices?

No había que ser especialmente inteligente para tratar de contar con el mayor consenso posible a la hora de implantar una Normativa compleja como la de este año y siguientes, comenzando por el visto bueno de los pilotos, pues al fin y al cabo, son ellos los que sufren las idas de olla de sus mayores —poned en esto último la mayor cantidad de sorna posible, please!

Pero, lo que son las cosas, Liberty y FIA han decidido empezar la casa por el tejado dejando a los conductores para lo último, lo que, a la postre, ha originado que varios veteranos hayan mostrado sus recelos, caso de Pérez y Alonso, que Hamilton haya criticado abiertamente la propuesta, y que Verstappen haya comparado los modernísimos monoplazas con una especie de Formula-E musculada, que ni lleva incorporado el ADN de la Fórmula 1 ni le va a permitir a él disfrutar desde el interior del habitáculo...