1935, Lasarte

La feroz rivalidad que mantuvieron Mercedes-Benz y Auto Union desde que comenzaron a competir, acabaría disipando de una vez por todas las densas sombras que planeaban sobre el Lasarte-Oria y la celebración del Gran Premio de nuestro país en Guipúzcoa, pena que el añorado consenso político llegara prácticamente un año antes del levantamiento militar que metió a España en la Guerra Civil y acabó con cualquier esperanza. 

A la Guerra Civil la sucedería la II Guerra Mundial y la dura postguerra, de manera que el X Gran Premio de España de 1935 supuso, de facto, una de las últimas grandes pruebas automovilísticas en nuestro suelo patrio de la década de los treinta, que no recuperó el pulso racer hasta once años después, con la celebración en 1946 del VIII Gran Premio Peña Rhin. Pero no adelantemos acontecimientos.

El «Typ C»

Los Typ C Grand Prix de 1936 y 1937 fueron unas auténticas bestias pardas debido a que el motor V16 sobrealimentado que los propulsaba había pasado de los 5.0 litros (4.950 cc) a los 6.0 (6.006 cc), con una entrega estimada en 520 caballos de potencia que puntualmente se podía estirar hasta los 535, algo a todas luces excesivo para el diseño con motor central firmado por Ferdinand Porsche, que había establecido un reparto de pesos con especial incidencia en la zaga del vehículo.

El Typ C era un monoplaza muy sobrevirador que necesitaba manos al volante, y lo cierto es que la de Zwickau las encontró en tíos bregados como Stuck, Nuvolari, Rosemeyer y Varzi, quienes no mostraron remilgos a la hora de domar la fiera sobre el asfalto.

El Grand Prix de Belgrado

Con esto de las cancelaciones de carreras por la crisis del coronavirus se nos ha quedado buen momento para recordar pruebas rarunas como el Grand Prix de Belgrado de 1939, único en todos los sentidos, porque sólo tuvo una edición y porque ésta se desarrolló recién iniciada la II Guerra Mundial, lo que vino a suponer su bautismo y funeral en una misma ceremonia.

Hace años, cuando pretendía ser más serio en mis planteamientos blogueros, ¡ejem, ejem, ejem!, dediqué una entrada a este Gran Premio y a su vencedor, Tazio Nuvolari, pero reconozco que no he sabido encontrarla, así que disculpadme la ausencia de enlace y permitidme que, si por un casual acabo encontrándolo, edite este texto y lo integre. 

Auto Union Type B «Lucca»

Sobre la base de los Auto Union de Grand Prix de mediados de la década de los treinta del siglo pasado, Ferdinand Porsche desarrolló una serie de experiencias encaminadas a explorar las posibilidades de las carrocerías estilizadas o envolventes (Streamliner), fruto de las cuales nació nuestro protagonista de hoy, un Rekordwagen que consiguió rebasar los 320 kilómetros por hora con Hans Stuck al volante.

El Auto Union Type B de 1934 ofrecía una base bastante sólida para este tipo de intentos. Ligero, estaba dotado de un motor situado de forma central retrasada tras el habitáculo del piloto, de 16 cilindros en V y 4.995 cc. de capacidad. En total, la bestezuela de Zwickau arrojaba alrededor de 375 caballos a 4.700 rpm, suficientes para lograr romper algunos récords.

Bernd y el pájaro de fuego

Tal día como hoy de 1938, el considerado uno de los mejores pilotos de su época solicitaba la posibilidad de repetir intento tras haber rozado los 430 kilómetros por hora sobre el cemento de la Autobahn entre Frankfurt y Darmstadt.

Mercedes-Benz y Auto Union se estaban midiendo para batir el récord de velocidad mundial a kilómetro y milla terrestre lanzada, mientras, relativamente lejos, en Berlín, Adolf Hitler seguía los acontecimientos desde su despacho en la Reichskanzlei.

Hitler's Grands Prix in England [Christopher Hilton]

No sé si habrá mensaje oculto en que la Fórmula 1 celebre sus 1.000 GPs precisamente el día en que se cumplen 107 años desde que el insumergible Titanic se encontró en el Atlántico con un iceberg. En todo caso, y puesto que a estas horas me estoy preparando para disfrutar del Gran Premio de China 2019 y esta noche toca prueba de IndyCar en Long Beach, permitidme que adelante deberes con esta entrada porque la jornada promete.

Os cuento. Donington Hall es una mansión inglesa que fue utilizada durante la Primera Guerra Mundial como sede de confinamiento de aviadores alemanes apresados —que vivían en ella a cuerpo de rey, según los quisquillosos de entonces—, y años después, más o menos a medio kilómetro al sur, se levantó el circuito Donington Park, que fue inaugurado en 1931 y se mantuvo operativo hasta el inicio de la Segunda Guerra Mundial, en 1939.