Bad boys

La corriente futbolera que domina nuestro cotarrito lleva tiempo inclinando la balanza hacia conceptos de corrección política deportiva (totalmente artificial), que suenan cada vez peor a los que peinamos canas y asumimos a muy temprana edad, que a un tío que se baja de un coche después de haberse jugado la vida a 200 y pico por hora, no le puedes exigir que sea razonable ni políticamente correcto.

Hombre, con Josep Pedrerol cantando en cuanto puede el ¡así si, así sí!, entiendo que nuestra chavalería se muestre convencida de que el respeto y las buenas formas dan décimas en pista. Respeto por el equipo ante todo, al patrón, que no falte, y al respetable, en fin, ya sabéis de lo que hablo. De forma que nuestros valores se depositan en la actualidad en actitudes que hace años nos habría llevado a muchos a proferir palabrotas. Ser chico malo ya no mola salvo que te llames Max y te apellides Verstappen, pero incluso el holandés habría aguantado poco en un mundillo que dirimía sus cuitas a mamporros o puteando literalmente al compañero, y con más razón al rival.

Potpurrí

Con la crisis del coronavirus como telón de fondo, la organización del Gran Premio de Vietnam ha anunciado que el circuito de Hanoi ya está listo para recibir la Fórmula 1 el fin de semana del 3 al 5 de abril próximos, y la del Gran Premio de los Países Bajos, nos comunica que las obras de remodelación del trazado de Zandvoort están a punto de concluir, lo que prácticamente asegura que se pueda celebrar la carrera en sus fechas previstas, concretamente el 3 de mayo.

Como es de sobra conocido, esta temporada el regreso al viejo continente no comenzará en el Gran Premio de España, como venía siendo costumbre, sino que lo hará en tierras neerlandesas, lo que nos pone en que sería allí donde arrancaría la sesión 2020 si finalmente se cumplen los peores augurios, y, a cuenta de la bendita pandemia, se cancela hasta mejor ocasión el arranque natural de la campaña.

Tres eran tres

Los primeros compases de los segundos entrenamientos en Montmeló están dejando claras dos cosas: que el aficionado se contenta con cualquier cosa, independientemente de que la cadena que tiene los derechos para retransmitir la Fórmula 1 en España pase de sus santas posaderas, y que lo de tres jornadas por tanda se queda muy cortito.

Ya imaginábamos que la reducción de un 25% de tiempo por semana iba a traer consecuencias en los equipos con menos poderío, pero resulta bastante triste comprobar que siempre acaban pagando los experimentos de los más grandes, incluyendo en este elenco tan salao a Williams, empeñada ella en reducir costes como sea.

Crucemos los dedos

La crisis de coronavirus empieza a acojonar bastante porque sus consecuencias no las preveía nadie, ni siquiera los que se aventuraron a pensar en inicio, que China aprovechaba la coyuntura para quitarse de encima su Gran Premio.

Pasa el tiempo, estamos a punto de terminar febrero, y empiezan a sonar voces que apuntan a la cancelación de las primeras pruebas del Mundial de este año, no por la amenaza en sí, que también, sino por las posibilidades de contagio y lo más preocupante, porque el Circo se mueve como Pedro por su casa prácticamente por todo el orbe. El riesgo está ahí y de momento el Gran Premio de Vietnam se mantiene en sus fechas, y seguramente, como me comentaba un amigo hace un rato, todo se debe a que la globalización tiene sus peajes, pero como decía al principio: acojona.

En fin, nada más, eso sí, crucemos los dedos. Os leo.

De nada

Recuerdo que en la entrevista que me hizo Martín Herzog para su portal Zeptem en 2010, luego reproducida en su blog personal tras la desaparición de la web [Orroe, por Martín Herzog], mi amigo me preguntaba sobre qué le diría a un alonsista y le contesté sucintamente: «... Fernando es de carne y hueso, tiene días buenos y malos, y le pasan cosas chungas y hermosas que afectan a su trabajo, como le ocurre al resto de seres humanos...»

Hoy es Romain Grosjean quien se duele de que la Fórmula 1 no es un deporte, y aunque tenemos reciente la bajona que sufrió Lewis Hamilton a mediados del año pasado, se está dando más importancia a las palabras del francés porque entra en la categoría de los loser, los perdedores, ese tipo de gente que responde a las circunstancias desfavorables criticando el mundo que le rodea, o eso dicen, porque el caso es que también Sebastian Vettel se quejaba no hace mucho de que esta F1 no es la que lo enamoró, y antes que él Michael Schumacher nos dijo que nuestra actividad parecía que consistía en ir pisando huevos.

El podio, otra vez

A comienzos de septiembre del año pasado abordé un pequeño estudio desde el sofá de casa con el podio como protagonista [El podio como indicativo]. Descartados el primer y segundo clasificado en el Mundial de Pilotos porque por pura lógica iban a tener presencia mayoritaria, buscaba la cantidad de pilotos diferentes que habían compartido con ellos los lugares de homenaje al finalizar cada carrera.

Era septiembre, como decía antes, y la cifra se resumió en 5 pilotos que no eran ni Lewis Hamilton ni Sebastian Vettel, y no tuve que modificar la gráfica al finalizar el año porque después de concluir la campaña 2018 sólo Raikkonen, Bottas, Verstappen, Ricciardo y Pérez, habían acompañado al campeón y subcampeón en los podios.

Fuera de juego

«Fue en 075 cuando los estamentos dirigentes decidieron suprimir el balón. A partir de este momento, el jugador, para marcar el gol, debía penetrar personalmente en la portería. El nombre de fútbol desapareció, el nuevo juego no tenía que ver nada con él. Debo ser uno de los últimos que recuerda todo aquello. Es una lástima. Fue un hermoso deporte...»

Casualidades de la vida, en un pasatiempo de esos tontos en los que compartes durante una semana las películas que te han marcado de alguna manera, me referí ayer a El marido de la peluquera (Le mari de la coiffeuse), cuyo guionista es el tristemente fallecido Claude Klotz, más conocido como Patrick Cauvin en su faceta como escritor. Bueno, esto no lo sabía hasta que me he puesto a brujulear un rato sobre la bendita película que protagonizaron en su día el también desaparecido Jean Rochefort y Anna Galiena, y cuya brutal banda sonora está firmada por Michael Nyman.

¿Se irá Mercedes-Benz?

Sí, acabará sucediendo. Lógicamente desconozco si ocurrirá en 2021, en 2025 o en otro momento, pero no la veo soportando estoicamente nuevos periodos como el vivido entre 2010 y 2012 en Fórmula 1.

Cuando Honda dio portazo a finales de 2008, la prensa internacional la acusó de no tener auténtico espíritu racer. Tres cuartos de lo mismo sucedió con Toyota al concluir 2009. Los ingleses siempre se han llevado bien con los alemanes y cuando BMW causó baja por las mismas fechas, no se removieron tanto las raíces del árbol quizá porque quedaba Sauber, pero sin estar de acuerdo en lo del «espíritu racer», tengo que admitir que un fabricante no es un garajista ni lo será nunca. 

El noble arte de ir lento

Soy de fácil conformar aunque también un sentimental de tomo y lomo, y el caso es que anoche, mientras las redes sociales bullían tratando de descifrar las razones ocultas que ocasionaron que Ferrari, queriendo hacer una cosa acabase haciendo la contraria, o eso dicen, a mí me rodaban por las mejillas unos lagrimones de mil pares de narices porque en Monterrey (Monterey, California), los integrantes de la parrilla IndyCar trataban de ser los más rápidos durante el Grand Prix at Laguna Seca, apoyados en unas estrategias que, ¡oh, Dios mío!, buscaban lo mismo...

Horas antes —de ahí mis incontenibles sollozos—, el Gran Premio de Singapur nos había devuelto a la cruda realidad proporcionándonos una nueva dosis anormalmente alta de desesperante lentitud, y eso contando con que Pirelli había traído a Marina Bay sus neumáticos más blandos (C3, C4 y C5) y no sonaba Fonsi con su Despacito.

Gran Premio de España 2020

Como suele ser costumbre por estos lares, conocida la noticia de la prórroga por un año del Gran Premio de España, en vez de ponerse loca de contenta o hasta las trancas de cerveza o refresco para celebrarlo, la peña se ha entretenido dirimiento por qué seguía teniendo razón aunque no la haya tenido nunca.

Hay cosas que no cambian y es algo que no entenderé jamás. Así que con vuestro permiso, certificamos en Nürbu que seguimos vivos un año más y voy pensando cómo hacérmelo para pisar Montmeló el año que viene, eso sí, cuando sepamos las fechas definitivas, ya que este pespunte es el que queda todavía en el aire, bueno, éste y ver quién siempre ha tenido razón, no nos olvidemos.

Os leo.

Todo es ponerse...

Mi manager Cifu me ha programado un combate para el 7 de diciembre, que no sé si llegaré entero a la fecha señalada porque tal y como tengo la existencia ahora mismo, las programaciones me pillan todas al bies, incluso la del horario de ir a la compra...

Esto de que la vida no te pertenezca tiene su aquél. El hombre propone, Dios dispone, y doña Matilde afina el timming en el último momento, que para eso acumula 92 años y ¡qué coño!, se lo ha ganado con creces.

El gallo recurrente

En cualquier deporte suele ser mala idea andar trazando comparaciones entre la actualidad y cualquier etapa pretérita. Hay quien quien se anima a hacerlo incluso jugándosela a hacer el ridículo, porque a ver, cualquiera de nuestros futbolistas más filigraneros sería reo de enfermería si tuviera que intentarlo ahora en aquellos campos gloriosos de los cincuenta del siglo pasado, pateando una piedra que pesaba lo que no está escrito en cuanto llovía y el cuero se empapaba.

Quien habla de fútbol también puede mencionar las bicicletas, ¿hace intentar un Col de Tourmalet con aquellas míticas configuraciones de 55×42 y 11×23...?

Telemetría en Fórmula 1 [Abel Caro]

No es que el reciclaje sea una de mis prioridades a pesar de que siempre procuro mantenerme al día en la medida de mis posibilidades. 

Y bien, la telemetría era una de mis asignaturas más pendientes porque en líneas generales entiendo de qué va y para que sirve, como casi todo el mundo, pero ni por asomo se me había ocurrido profundizar en ella. El caso es que conozco a Abel Caro de redes sociales, leo sus artículos y contribuciones, y en uno de esos rastreos tontos por Amazon buscando lectura para este verano, la plataforma me recomienda un libro que se titula Telemetría en Fórmula 1, a 4'99 Euros en versión Kindle, que había sido escrito por él...

Ácido en Francia

Si por un momento tienes la sensación de estar en la cabeza de John Lennon mientras componía Lucy in the sky with diamonds, o formando parte del metraje del corto que dedicó Disney a Salvador Dalí, a lo peor todo se reduce a que has echado un primer ojo al moderno circuito Paul Ricard y se te está yendo un poco la pinza, mismamente como si te hubieras tomado una pastillita de ácido o hubieses abusado del peyote.

La reconversión del viejo Le Castellet en el actual trazado psicodélico que acoge el Gran Premio de Francia tiene una explicación muy sencilla que ayer mismo nos recordaba en redes sociales Iñaki, aka Txifu: es una pista de pruebas enfocada a que el cliente pueda recoger su vehículo intacto después de haber rodado en él.

Sapo lunero

La semana ha empezado fuerte con el Ngorongoro temblando por el paso acelerado de los que ahora son lo que no eran el sábado y dicen lo que no dijeron antes y tal...

También ha comenzado con puyitas aquí y allá —todas de buen rollo, faltaría más—. Adaptarse o morir en la ensoñación de las redes sociales. Sobrevivir a los textos publicados con tal de continuar dale que dale intentando hacer colar que somos los más listos de la sabana, con el apoyo de una prensa que hoy no tiene repartos en hablar del «coche de Alonso» y una chavalería montada del Canadá que no pone mal gesto porque, lisa y llanamente, se está quedando sin cartuchos.

El látigo de la indiferencia

Hay mucha gente que recién está aterrizando en eso de que la FOM no nos da toda la película sino la parte que considera más interesante.

Esta actitud profundamente paternalista —por no llamarla algo peor— origina que nos perdamos algunas porciones de las carreras que, en sentido estricto, deberían formar parte del metraje aunque por mor del interés del show, o de lo que entiende el patrón por show, pasan directamente al cajón de las sobras, aquél que usó Alfredo para, una vez muerto, alegrar la existencia a Toto por siempre jamás...

Se nos acaba la temporada

Olvidaros de la imagen de arriba, please! He ganado 20 euros y para cobrarlos tenía que usarla de encabezado en la entrada que escribiese inmediatamente después de que la estampita apareciera en Twitter. 

Así que cumplida mi parte de la apuesta, pasemos a echar el ratito dedicando unas líneas a la que se nos viene encima como Mercedes AMG firme su sexto doblete consecutivo en Mónaco, y de ahí p'alante, que decía aquél.

Como un viejo amigo

Confieso que en estos momentos tengo encima un merequetén de la órdiga. IndyCar, Resistencia, Fórmula 1, la literatura, el dibujo, el blog, la historia de Le Mans, que vamos por 1954 y toca ir abordando ya 1955...

No quiero ser malo con esto, pero la gente tiene muy poca vida o le gusta el postureo más que a un tonto una tiza... o el tonto de la tiza soy yo porque los fines de semana no me alcanzan para tanto automovilismo deportivo como hay servido. En todo caso, nos acercamos a ritmo de crucero a una de las citas más entretenidas del calendario F1: el Gran Premio de Mónaco. Dicen de él que es imprescindible porque allí se continúa trabando el 75% de las cositas de este negocio, pero también es verdad que uno de sus principales defensores es el bueno de Joe Saward, al que luego lees y no sabe salir de descripciones bastante humanas.

No es el alonsismo...

Malas noticias para los que han abusado y siguen recurriendo al «alonsismo» a la hora de justificar la supuesta pérdida de interés por la Fórmula 1 en España, o la mala calidad de nuestra afición que ha dejado a su paso el asturiano. 

Diari ARA ha publicado un interesante artículo [El Circuit no enyora Alonso] en el que, en lo tocante a Montmeló, se desmonta el falso ideario que han estado manejando los que sí tienen un grave problema con los seguidores de nuestro bicampeón mundial y no han reparado en gastos tanto para demonizarle a él como a nosotros. Fernando ha venido bien al Circuit y esto es una evidencia, pero como explica Nuria García en el texto enlazado, las cifras de espectadores en todo el fin de semana de Gran Premio (de jueves a domingo) se mantienen prácticamente en el mismo suelo alcanzado en 1999 (161.000), mostrando, claro está, los típicos altibajos de toda estadística.

Estabilidad

Hace unos días, hablando del equipo de Grove [Williams en blanco y negro], mencionaba que a la de Claire no le quedaba en este 2019 ni el viejo recurso de utilizar la máquina de la temporada anterior para salvar un comienzo de sesión mal planteado o definido, y ponía como ejemplo el MP4/18 de 2003, vehículo que aunque era un Newey patanegra, salió tan malo que hubo necesidad de apañarse con una versión pasada a limpio del MP4/17 del año anterior, que se denominó MP4/17D y permitió que los muebles de la británica no sufrieran los rigores del naufragio en toda su intensidad.

La verdad es que no me hacía falta haberme ido tan lejos. Force India ha sido hasta su conversión en Racing Point, el más reciente exponente de cómo se puede estirar un diseño de monoplaza como una goma de mascar, pero bueno, la saga lleva una unidad de potencia Mercedes-Benz en las entrañas de los vehículos desde 2014 y eso quizá lo explica todo...