Good bye Manor

Puede ser casualidad, o no, pero de las cuatro iniciativas que han integrado la F1 Low Cost, sólo Manor ha gozado del apoyo explícito de la prensa y medios británicos, y por ende, de sus voceros en el resto del mundo.

Sin duda hay que tener padrinos, y en la Fórmula 1 seguramente son más necesarios que en otros ámbitos, de forma que no puedo evitar pensar en que la desaparición de Bernie al frente del negocio ha podido ser el desencadenante que ha llevado a la escudería de Fitzpatrick a echar el cierre definitivo, ya que, en sentido estricto, Manor había dejado de existir a finales de 2015, cuando Lowdon y Booth abandonaron el barco porque no había proyecto deportivo para 2016.

Como mandan los cánones

No me digáis que la imagen de encabezamiento no es reveladora. Nada por aquí, nada por allá, y Bernie ante su criatura: ¡Yo soy el doctor Fronkonstin. Tú eres Maaaanor...!

Con razón escribía el otro día que imaginaba el MR06 para 2017 de la de Dinnington [La burbuja], en plan cinco tablas mal puestas con cuatro ruedas de bicicleta a los lados. Ha transcendido que no hay coche para este año, y que la FIA —el FOM y los equipos, para qué vamos a engañarnos—, ha decidido que se permitirá correr a Manor con un MR05 de 2016, gadgeteado para aguantar las nuevas ruedas Pirelli y ese condemor de 4 o 5 segundos de vertiginosa rapidez extra que nos promete el nuevo reglamento.

La burbuja

El sueño de Mosley se muere con Manor. No es que no haya habido sueños parecidos en épocas diferentes de nuestro deporte, es tan sólo que al bueno de Max se le ocurrió la idea de hacer una Fórmula 1 barata (Low Cost) que para triunfar precisaba que todo el mundo se atara el cinturón... Y así no, ¡por Dios!

La de Dinnigton fallece de lo mismo que ha vivido: de insolvencia, aunque dicen que entra en concurso de acreedores y que puede existir por ahí un Ron Dennis que recoja sus restos para enfrentarse a Ojjeh y los bareinitas de McLaren, lo que no sé es con qué coche o con qué proyecto, porque con un cambio tan grande como el que se avecina este año me da por imaginar que el MR06 es en la actualidad cinco tablas mal puestas sobre cuatro ruedas de bicicleta en un garaje con telarañas.

¿Deporte?

Si no fuéramos tan cazurros veríamos inmediatamente lo sintomático que resulta, que, salvo en casos contados con los dedos de la mano, las escuderías de nuestro deporte estén gobernadas por hombres de negocio. El dinero ha sido importante siempre, esto resulta indiscutible, pero antes servía para seguir corriendo, para seguir creando, para seguir soñando, mientras que ahora significa tan sólo especulación pura y dura.

Si no habéis notado la diferencia de planteamiento que expongo en el párrafo de arriba, os recomiendo que casi mejor no sigáis leyendo, porque este texto pretende ir sobre uno de los peores cánceres que nos aquejan como colectivo: el dinero como principio y fin de la actividad.

El sr. Fitzpatrick [Manor]

Cuando a finales de 2015, John Both y Graeme Lowdon anunciaban su salida de Manor por divergencias con el sr. Fitzpatrick sobre el planteamiento deportivo del equipo, no hacía falta ni mirar los posos del café para aventurar que la de Dinnington no tenía plan deportivo para 2016.

Pero don Stephen (Fitzpatrick) es un tipo listo que tenía un as en la manga. Decorar de escudería una tela de araña no es tan complicado si cuentas con el dinero suficiente y algo goloso que ofrecer. La chuche era la vistosa unidad de potencia Mercedes-Benz y la tela la ponían fundamentalmente los pilotos. Rio Haryanto lo hacía nominalmente y Pascal Wehrlein en forma de bonobús a cuenta de cierto apoyo de Brackley y las UP de Stuttgart fabricadas en Brixworth. 

Los privilegios

Mientras la alegre Cofradía de la Sagrada Equidistancia insiste una y otra vez en mirar hacia Ferrari cuando se habla del nuevo modelo de espectáculo que trae Liberty bajo el sobaco —por aquello de que es profundamente injusto que la rossa perciba más dinero que los demás integrantes de la parrilla—, recuerdo por qué dejé de ir a misa los domingos y fiestas de guardar, y por qué me las apaño para hablar con el Altísimo en cuanto su agenda y la mía nos lo permiten.

Privilegios, dicen...

Estado de la Nación [Manor]

No hemos cubierto ni siquiera un tercio de la temporada 2016 (el Gran Premio de Mónaco ha sido la sexta prueba de un calendario propuesto a veintiuna), pero puesto que abandonamos Europa con la intención de viajar a Canadá, y de allí volaremos a Azerbaiyán para retornar al viejo continente a comienzos de julio, me parecía un momento interesante para tascar el freno y valorar, someramente, cómo andan los participantes en el Mundial de este año.

Obviamente, voy a comenzar esta pequeña serie de apuntes en orden ascendente —lo he hecho así siempre, y para qué voy a cambiar, ¿no?—, con lo cual, visitaremos la escudería de Dinnington en primer lugar, porque hay muy poco que contar que no se haya dicho y porque Manor surca los procelosos mares del campeonato en curso como flamante farolillo rojo.

[Manor MRT05] Érase un coche a una nariz pegado

Cualquiera que haya pasado un rato jugando al scalextric (slot), conoce de sobra lo que supone que el cochecito de tus entretelas levante la patita.

La parte delantera no ejerce la fuerza suficiente contra la pista como para seguir en el raíl, y ahí van el eje anterior y la guía, a venderte en cualquier curva...

[Manor] Sin tela no hay paraíso

El desencuentro palmario entre Graeme Lowdon y John Booth a un lado, y al otro, Stephen Fitzpatrick, propietario del equipo, no ha hecho otra cosa que poner de relieve, que Manor no ha participado en el Mundial de este año con la intención de sentar las bases de un proyecto más o menos serio, sino con un interés marcadamente presencial.

Estrenada en el campeonato 2015 sobre los restos de Marussia —su monoplaza ha sido prácticamente el mismo MR3 que usara la rusa en 2014, obviamente, ajustado a la normativa vigente—, manor lo comenzaba no pudiendo rodar en la carrera de Australia por un problema habido en el software de su plataforma propulsora made in Ferrari —o en los abonos pendientes con Maranello, que tanto da—, y atenazada por una situación económica que no era para echar cohetes pero que se vio ligeramente aliviada con la incorporación del patrocinador Airbnb en el Gran Premio de Canadá y Flex Box en el de Gran Bretaña.

In God we trust

Como corresponde a una temporada que parece un calcetín vuelto del revés y huele además a sudado, las noticias relevantes pasan casi desapercibidas, o no se ven, o no se notan, o no encuentran espacio para brillar. 

A ver, miras a la pista y entre que domina Mercedes AMG de cabo a rabo, que Lewis se nos ha puesto moñas, que Fernando no levanta cabeza y que Arrivabene tuvo que calmar el domingo pasado a Vettel diciéndole: «Para Seb, no exageres. Ganamos y perdemos juntos», en vez de Fórmula 1, todo esto parece un largo episodio de Friends.

Manor se rearma

Con razón andaba yo un poco perdido con Manor: no he dedicado una entrada a esa Narcissus que supone el MR03B, con lo cual, la panoplia de análisis sobre los coches de esta temporada, me había quedado coja.

No me preocupa demasiado. Lo arreglaremos este mismo fin de semana, antes del Gran Premio, por aquello de compensar que Antena3 prefiera darnos una de sus peliculitas en vez de un previo como Dios manda, siquiera en La Sexta...