Las 24 Horas del 26

Llevo regulinchi permanecer en dique seco, pero, bueno, poco a poco voy recuperando mis constantes vitales, un decir, y, en este sentido, tal y como os contaba [Agapimú], me ha venido de perlas volver a sumergirme en las 24 Horas de Le Mans con la misma salud de antaño.

Nada de anotaciones ante una posible crónica, nada de maldecir en alto porque la opacidad que mantienen FIA y ACO con lo del BoP, rasca muchísimo en una prueba de estas dimensiones. Todo apostado a disfrutar a tope de la carrera y sus lances competitivos. 

Cal y arena [Alpha Tauri]

Conviene no olvidar que en el patio trasero de la parrilla los puntos obtenidos gozan de un puntito aleatorio, valga la inevitable redundancia, que depende muchas veces más de las circunstancias que rodean a la escudería, su monoplaza y los pilotos, obviamente, que de su desempeño en sí, y lo menciono porque, por ponernos en situación, Haas, Alfa Romeo, Alpha Tauri y Williams, han sumado entre las cuatro 39 puntos menos que la sexta clasificada: Alpine. 

La brecha existente es literalmente brutal y prefiero perfilar el escenario donde vamos a encajar a la escudería de Faenza, ya que mis estimaciones de febrero pasado [Lógica aplastante (Alpha Tauri)] se han cumplido pero sólo en parte.

Ir «pa'ná» no es ir ni es «ná»

Disculpad el título, había escrito inicialmente «Brutalisme» pero he recordado que la chavalería podía quedarse sin pillar la gracia y, claro, no era cuestión, aunque, ya que estamos, os comento que el brutalismo es una corriente arquitectónica de mediados del siglo pasado que usaba el hormigón visto para sus hazañas bélicas —Joserra (Ligasórdida) os puede ampliar la historia y perfidia de este fenómeno, aunque diré que la traía a colación porque estuvo bonito para un rato, pero en manos de según que arquitectos y promotores inmobiliarios se ha convertido con el tiempo en uno de los mejores ejemplos de bastardía, sí, de esa que te hace exclamar al verla ¡hay que ser hijodeputa!

Bueno, pasado aquello de que era monstruosamente bueno para el deporte y tal que a un zagal en su primera intervención en un Mundial F1, lo subieran a un pepino afinado por un bicampeón del mundo, hemos pasado sin pestañear a dar por excelente que Herr Doktor triture a su antojo a cuanto piloto con posibilidades cae en sus manos, y mira, no.

Lógica aplastante [Alpha Tauri]

Albergo serias dudas sobre si Yuki Tsunoda y Nyck de Vries serán capaces de exprimir el AT04 como habría hecho Pierre Gasly de haber continuado en Faenza. 

En realidad es mi única pega al cacharrillo italiano: su dupla de pilotos oficiales, ya que el monoplaza de Alpha Tauri para esta sesión es consecutivo con el AT03 de la pasada, eso sí, adaptado a la nueva separación del fondo curvado con respecto al asfalto y a la importancia que tiene en la actualidad el alerón trasero a la hora de aportar la downforce que ya no se puede extraer del suelo del vehículo.

Santo Tomás Szafnauer

Que Laurent Rossi defienda la utilidad de Szafnauer no debería sorprender a nadie, a fin y a cuentas, a Alpine sólo le faltaba sumar un mosqueo de BWT al roto deportivo que tiene hecho en el casco de la escudería. Es su trabajo, ¡coñe!

De lo otro, de restañar las heridas producidas por la salida de Alonso y la no entrada de Piastri ya se encarga el bueno de Otmar, a quien no le ha temblado el párpado a la hora de elegir a Esteban Ocon como líder —¡qué remedio!—, pero alberga dudas al respecto de la mejor opción como segundo piloto y va a disiparlas esta próxima semana en Hungaroring. 

Notable alto

Hubo que sacar a Nyck del habitáculo de su Williams casi con cucharilla, pero al menos él no sobreactuaba como Lewis en Canadá, ni recurrió a la cachavita. 

El frisón lo había dado todo en Monza, que ahora dicen que es un circuito no muy exigente para los pilotos, aunque qué queréis que os diga, en un estreno suelo fijarme en otras cosas: puntitos para su escudería, somanta al hijo del que seguramente ha pagado tantas pegas y peros, etcétera.