No avanzamos

Ni promesas, ni marco de convergencia, ni Rita la Cantaora, el Gran Premio de Alemania de este año ha puesto de relieve la enorme diferencia que todavía existe entre propulsores. Mercedes-Benz y Ferrari a un mundo, aún, de Renault y Honda, y como telón de fondo, una FIA que parece más interesada en mantener el actual estado de cosas que en zanjar el asunto de una vez por todas.

Lo comentábamos el año pasado: la idea de reducir a tres unidades de potencia y dos MGU-K los disponibles sin penalizar para esta temporada, apuntaba a tiro por la espalda a los fabricantes que siguen intentado acercarse a la cabeza.

Hablaba entonces desde la cajita de Honda —los gilipuertas siempre te ponen en cajitas y es mejor dejarles— y ello restaba valor al asunto. También hablaba de Renault, muy beneficiada en 2017 porque el fuego de la prensa apuntaba a Sakura, pero en todo caso aquí estamos, casi doce meses después, abocados a continuar disfrutando de una de las herencias más sangrantes de Bernie: el Grupo de Estrategia, la cueva donde los equipos más pudientes imponen su criterio entre toneladas de hipocresía y buenismo.

Sin suficientes entrenamientos, con limitaciones por todos lados, avanzar en el camino adecuado se ha puesto demasiado cuesta arriba como para resultar algo asequible en el corto plazo y aún en el medio.

Muchas veces nos preguntamos por esa manía de castigar a los pilotos en parrilla por los problemas que sufren sus escuderías con el material disponible. Bastaría sancionar económicamente a estas últimas si no fuera porque estamos hablando de dinero. Y lo cierto es que también hablamos de dinero con el tema de la pérdida de puestos.

La lógica perversa del invento es sencilla de entender: este tipo de sanciones tocarían el bolsillo, de forma que siempre es mejor aceptar las tesis de los grandes porque te puedes ahorrar una pasta negociando a cambio de hacer deberes en desarrollo o metiendo en el habitáculo a uno de los chavales de la escuela de pilotos correspondiente, y si hay que penalizar, pues que penalice el conductor o el Maestro Armero, porque al final las cuentas cuadran, que es lo que realmente importa.

Así las cosas, hecha la ley hecha la trampa. Mercedes y Ferrari tienen una cohorte de equipos que más que clientes son pesebreros. Ni carraspean ni tosen, tragan con lo que les echen, y de esta maravillosa manera surgen episodios como los paridos cuando se permitió a los fabricantes más retrasados que modificaran sus proyectos en 2017, o cuando se propuso que todas las unidades de potencia tendrían que converger en 2018 en un abanico de 3 décimas de diferencia de rendimiento, aunque nunca se nos dijo si ocurriría en Australia o en Abu Dhabi.

Y para compensar los posibles daños económicos a los más grandes, se da luz verde a la enésima reducción de costos, que convenientemente disfrazada de eficiencia, ha dado lugar al panorama que disfrutamos ahora...

No me extiendo. Sin auténticos márgenes para desarrollar el producto no va a existir paridad ni ahora ni en 2021. Aquí podría entrar de oficio la FIA, pero no lo va a hacer.

La desigualdad actual es evidente, pero la Federación no va a mover un dedo para que las plataformas que acumulan retrasos puedan pillar a los fenómenos que han convertido nuestro deporte en su cortijo, a la espera de que Liberty ponga un poco de orden. La FIA podría establecer una fórmula similar a al Balance de Prestaciones vigente en la IMSA o a la Equivalencia (EoT) del WEC, que tanto da que hablar a los antialonsistas de piscifactoría, pero desengañaros, a Todt y su gente les viene mejor hablar de marcos de convergencia que no se concretan mientras siguen calentando sus cómodas butacas con el culo.

Os leo.