El bancal de los sabios [Bianchi affaire]

En Uruguay, concretamente en Punta del Este, algunos aficionados desconocen la diferencia entre un blog y un portal de información. En España también ocurre, pero en esencia lo que me importa esta noche es lo que entiende un anglosajón por humorada y como aquí, en lo que se considera Europa mediterránea, solemos tomarnos demasiado en serio cualquier chanza por estúpida que sea, con tal de que haya sido emitida en british language y lleve sello.

No se trata de que pillemos el puntito que le pone Mr. Bean a sus scketches o de que lo pillen algunos aficionados uruguayos que conozco, sino de que comprendamos de una puñetera vez que de una investigación promovida por la parte que mayor implicación tiene en el suceso investigado, solo puede salir el guión de un episodio de Benny Hill aunque con ribetes negros.

No es por ponerme fino, pero el accidente de Jules Bianchi en Suzuka en manos de Bernie y la FIA, solo podía dar como resultado que el piloto francés no aflojó cuando debía y que su escudería, Marussia, fue ligeramente corresponsable, solo ligeramente, entre otras cosas porque ni uno ni otra están para defenderse.

Es ley de vida, la historia la escriben los vencedores y lo del pasado Gran Premio de Japón no podía ser diferente. La FIA se investiga a sí misma, recaba las pruebas que le interesan, se las pasa a una serie de personajes más o menos relevantes para que la echen un vistazo y las sancionen, y cuando todo está listo, se convoca a la prensa para que todo el mundo conozca el celo que pone la egregia institución en estas cosas.

Lo lógico habría sido que la investigación la hubiese llevado a cabo un organismo o un grupo de personas independientes, pero emitido el resultado de una valoración que en cualquier otro lugar habría pasado por precocinada, a nadie le caben preguntas.

Todo está en su sitio, desde el riachuelo en la curva número 7 del trazado japonés, al accidente previo de Adrian Sutil, la doble bandera amarilla y hasta la grúa en el lugar menos indicado de todos. Y Bianchi que no frena lo suficiente porque quizás los brake by wire de su monoplaza no respondieron como debían y nosotros al otro lado, con la boca abierta y los ojos como platos, listos para creer lo que nos cuenten.

En el informe de marras apenas se hace mención a una visibilidad casi nula porque el tifón Panphone estaba encima y eran las tantas de la tarde de aquel domingo, tal y como afirmara el piloto alemán de Sauber. La rasante de la curva no supuso ningún agravante. La responsabilidad fue de un piloto que hacía aquello por lo que le pagan: ir al límite buscando mejorar sus tiempos, ya que las banderas amarillas estaban desplegadas, y culpa de una circuntancia totalmente ajena a los propósitos de la competición: la coño grúa.

La prueba que básicamente exonera a la FIA se apostilla numantinamente en la presencia de la doble bandera amarilla, pero a mí me asalta la pregunta de si esa señal en concreto, dada la baja visibilidad, el riachuelo, el agua en la visera, el cambio de rasante y la presencia del cacharro de casi siete toneladas en la escapatoria, era la adecuada o no, para avisar a Jules y al resto de participantes que pasaban por allí, de que todos ellos se estaban jugando literalmente la vida porque nadie había pensado en que podía ocurrir lo impensable...

Creo en el humor. Así, en un bancal donde un anglosajón pondría zombies floreciendo del suelo, yo veo sabios, filósofos, vagos y maleantes, surgiendo de la tierra, al estilo Cuerda, vamos, y ante el informe FIA me río, pero por no llorar.

Os leo.