Informe de daños [Canadá]

Siento no poder andar por aquí todo lo que desearía pero lo prometido es deuda y aunque me apetecía hablar un poco sobre el gallinero que hay montado alrededor de la relación McLaren-Honda, toca alterar los planes siquiera para levantar el ánimo.

Y es que lo cierto es que este hilo sigue llevando ventaja y mal que pese: viendo cumplidos sus pronósticos. 

Así que con vuestro permiso paso a copiar y pegar una frase de la entrega anterior: «Tampoco lancéis las campanas al vuelo. En términos comprensibles para todo el mundo podemos decir que McLaren Honda están en el punto en que deberían haber acabado la primera semana de entrenamientos de pretemporada. Chasis, motor y paquete aerodinámico han empezado a funcionar en rangos parecidos y el avance a partir de este instante va a ser más progresivo y más palpable, aunque no va a estar exento de tropiezos» [Informe de daños (Mónaco)].

Bien, comprendo que haya quien se sintiese tentado a cantar ¡Aleluya, Aleluya! viendo a Fernando en los puntos, pero seamos sensatos, el Gran Premio de Canadá tuvo suficientes incidentes y abandonos como para que resultase pelín distorsionado.

Lo que no es engañoso es la cuarta mejor vuelta rápida de carrera conseguida por el Nano en el giro 63, ni el soberbio S1 que se cascaba el MCL32 casi vuelta sí y vuelta también, ni el asombroso cuidado de gomas (43 con el ultrablando durante el primer stint del coche número 14), ni Stoffel viendo la bandera de cuadros con tan solo una vuelta perdida, ni el asturiano teniendo que abandonar tras haber completado casi el 95% de la prueba sin incidentes...

Os lo decía el otro día: haced un poco de hemeroteca y descubriréis que nadie apostaba por un resultado así hace tan sólo unos meses. 

Y ahora pongamos los pies en el suelo, ya que me he matado a explicar que un monoplaza es un conjunto como para aceptar que la unidad de potencia Honda no estaba en el S1 y sí en las rectas, cuando más se notaba la falta de caballos, o que la cuarta mejor VR de la prueba se hizo sólo a base de chasis y de manos. 

Para que la aerodinámica funcione adecuadamente también hace falta motor, de la misma manera que hace falta uno que entregue muy finolis el par para que las ruedas duren tanto y haya suficiente tracción a la salida de las curvas...

El avance es notable y encaja en aquello que decía hace un par de semanas: «Comienza pues el segundo asalto en Canadá con parte de los deberes hechos aunque todavía el producto está a medio cocer, para qué vamos a engañarnos. Queda por delante pulir que todos los elementos que componen la unidad de potencia ganen en fiabilidad y funcionen correctamente, lo que nos lleva inevitablemente al campo del software, área en la que los hombres de Sakura están trabajando denodadamente y con la vista puesta en resolverla en Montreal o Bakú a más tardar.»

Falta que todo el paquete de la UP Honda funcione bien engranado, sin fisuras, y sobre todo, garantizando la fiabilidad, y gracias a la desilusión de Montreal y a las prisas de Woking, ya tenemos sobre la mesa que la evolución prevista para Canadá se estrena en Azerbaiyán. 

Silverstone sigue siendo la prueba de fuego, tal cual os dije después después de Mónaco, así que armémonos de paciencia y pongamos alguna vela a la Virgen, porque a pesar del pesimismo reinante, esta segunda semana de entrenamientos hipotética ha empezado mucho mejor de lo que muchos esperaban y, de momento, no hay razones (objetivas, se entiende) para pensar que en Bakú no se pueda entrar con facilidad en Q3 y que en carrera se pueda optar a navegar cómodos en la zona de puntos. Eso, y terminar la prueba, obviamente.

Os leo.