Terraplanismo [VI]

Para los terraplanistas jovenzuelos es difícil de entender, lo comprendo. La Tierra ya era plana cuando nacieron y pa'qué complicarse la vida, ¿no?

Sin embargo, para los viejos y no tan viejos del lugar, la esfericidad de nuestro planeta ha dado para mucho en nuestro deporte, tanto como para que no haga tantos años, la virilidad, el arrojo y la dureza y frialdad a la hora de rematar al rival en pista, fueran auténticas señas de identidad de los héroes y genios de entonces. 

Como ir pisando huevos

Es una pena que tantos y de tan buena calidad como los que están señalando (Fiorio, Minardi, Lowe, etcétera) que esta Fórmula 1 es truñesca porque no ha sabido ofrecer posibilidades a un tío grande, no sigan por Twitter a los imperturbables del esto siempre ha sido así, que van encima y te lo demuestran con datos, aunque se olvidan siempre de un heptacampeón que dijo que conducir así era como ir pisando huevos...

Sin Michael en él, el discurso podía resultar pasable. Nos hemos acostumbrado tanto a consolarnos con lo que hay que, al final, esto es así pues porque sí, que cantaba Calle 13.

Carlos y el oxímoron

La diferencia entre nuestro pasado y nuestro presente como Fórmula 1, consiste en que Jenson y Fernando tenían que posar como macarrillas de discoteca, con pantalones campanolos y todo, y Carlos Sáinz puede decir algo en el set donde le hacen la sesión de fotos.

Quien no entiende de estos matices podrá haber pasado cuarenta o cincuenta años viendo pasar a los grandes por ese ventanuco que supone estar en una curva a pie de circuito, que a la suma de vueltas del Gran Premio correspondiente da... ¿para cuántos minutos? 

Un nuevo atleta

Lewis todavía no ha aterrizado, pero lo hará...

El tsunami que se ha montado con el anuncio de Fernando Alonso, de momento está dando para que el personal quede retratado, para bien o para mal, incluso en mi Ferrari, de la que sospecho que ha preferido dar la callada por respuesta antes que exponerse a desestabilizar a Sebastian.

O pasado mañana...

Si me fascina la Fórmula 1 es, entre otras cosas, por su inagotable capacidad para reinventarse a cada segundo. El pasado prácticamente no existe, el ahora puede ser efímero o pastoso, según convenga, y el mañana será mañana, pasado mañana o al otro, a poco que las circuntancias o la dirección del viento lo aconsejen.

Habíamos leído que el cambio de Honda por Renault había sido para McLaren una mera cuestión práctica. La francesa ya estaba o le faltaba muy poquito para llegar a la altura de Mercedes-Benz o Ferrari, mientras que la japonesa no llegaba ni a la de tres...

¿Y McLaren?

Me gustaría mencionar en estas primeras líneas a los que afirmaron que Fernando Alonso «se apropiaba» de McLaren cuando Gil de Ferran sustituyó a Éric Boullier, pero no voy a hacerlo. El tiempo nos pone a todos en nuestro lugar y hete aquí que después de la vorágine de acontecimientos de estas últimas horas, la carga de la noticia (y la actualidad) pasa ahora por saber qué será de la británica cuando no esté en ella el asturiano.

La pregunta casi se responde sola. Alonso continúa en Woking hasta Abu Dhabi y el proyecto MCL33 sigue su curso, porque como hemos dicho hasta quedarnos afónicos: este año se estaba invirtiendo en poner los cimientos de una futura etapa ganadora. De paso, cabe decir que algo del de Oviedo también quedará en el MCL34 de 2019 porque ha participado en su definición e imagino que seguirá currando en este área al menos hasta dentro de unos meses.

Silverstone

Estamos en semana de WEC y toca ir poniéndose un poco las pilas, siquiera por aquello de continuar dando por el saco a los que jamás leerían Guerra y Paz porque es un libro muy gordo y Tolstói escribía novelas a la manera del siglo XIX y no en versión potito de plátano y frutas, como gusta ahora.

En fin, decía que tenemos las 6 Horas de Silverstone prácticamente encima y cabe recordar que volvemos al formato estándar de parrilla, más o menos la mitad del gentío que participó en las 24 Horas de Le Mans, y que como su propio nombre indica: es un prueba mucho más rapidilla, vamos, que la aerodinámica, los pilotos y las prestaciones puras, van a tener un poquito de más relevancia que la estrategia.

Luchabas contra Newey

Sólo los que conocen el sabor de las cadenas imaginan lo que puede estar sintiendo Fernando en estos momentos...

Por desgracia sé cómo saben y seguramente, por eso mismo, porque sé también a qué sabe la libertad, hoy quiero estar a su lado saludando desde estas letras a todos los virtuosos y apasionados que le han negado el pan y la sal, pero el año que viene no van a saber de qué hablar y observarán cómo palidecen los portales de noticias y sus oportunidades de medrar en esto, porque al fin y al cabo, han dejado pasar de largo una leyenda de nuestro deporte mientras se entretenían midiendo herramienta y pareciendo equidistantes entre compadres que no proporcionan trabajo.

¡Chupito!

De la Rosa, que como es de sobra conocido es un tipo que apenas sabe de esto, acaba de charlar con Fabio Marchi para Mundo Deportivo, y no ha tenido mejor ocurrencia que decir lo siguiente: «Se tiene que mejorar el espectáculo para que haya más rivalidad entre equipos y pilotos, la gente quiere héroes, no máquinas, héroes...» [La gente quiere héroes, no máquinas, héroes].

Bueno, el barcelonés no tiene demasiado predicamento entre el sector más inmovilista de nuestro friquerío precisamente por estas cosas, por señalar que esta Fórmula 1 es manifiestamente mejorable ya que en la actualidad es de ingenieros cuando debería ser de pilotos, y porque a la postre, se han hecho abundantes cambios buscando el espectáculo que al final nos han llevado en sentido contrario.

14 de agosto

Los mitos resultan magnéticos porque las capas de pintura y barniz que les ha dado el transcurso de los años, ha terminado por dulcificar las mellas, las grietas y los desperfectos de su figura.

Carlos Crego y yo compartíamos llamar Padrino a Enzo Ferrari. A él le fue mejor que a mí, la verdad, los ortodoxos no se lo tomaron en cuenta, lo que no impide que el de Módena tuviese en vida ese aire de jefe de famiglia italiana que lo destacó siempre por encima de los mortales, e hizo que el respeto a La Scuderia estuviese por encima de cualquier otra consideración.