El chimpancé malabarista

El debate sobre la función actual de los pilotos sigue ganando intensidad. Si cada vez hay más voces que alertan sobre la merma en la conducción que supone tener que estar atento además de a lo que sucede en pista, a un volante que ha cobrado mayor complejidad, también arrecian los comentarios que en sentido contrario, sustantivan el enorme esfuerzo que hace el hombre dentro del habitáculo de los modernos monoplazas.

Nadie, que yo sepa, al menos en esta bitácora, ha quitado valor al trabajo que realizan actualmente los pilotos de Fórmula 1, lo que sí he señalado y desde hace mucho, mucho tiempo, es el riesgo que corremos como deporte consintiendo que a los pilotos se los convierta en meros gestores de lo que se pretende desde las escuderías, porque eso, desde mi humilde experiencia, siempre ha tenido que ver más con la Resistencia que con la F1.

Obviamente puedo estar equivocado, pero dado el reiterado interés que muestran los equipos y los responsables del entramado en recordarnos cada cierto tiempo que tal o cual piloto se parece a Fangio o a Senna, o que tal o cual ingeniero es mejor o está a la altura nada menos que de Colin Chapman o Gordon Murray, me temo que con esto de la gestión puede estar pasando lo mismo que con lo del demonio espectáculo, que está sirviendo de excusa para que traguemos con un escenario que en sentido estricto, jamás debería haber sido tocado.

Dicho esto, entiendo el nivel de complejidad que hemos alcanzado y por supuesto que a los pilotos les haya tocado adecuarse a ella, pero de ahí a decir que las supuestas ayudas que reciben les permiten trabajar como hacían sus mayores me parece sencillamente un contradiós.

El conductor actual está más entretenido que hace unas décadas porque tiene que responder a más responsabilidades y por tanto, dispone de menos tiempo y espacio para pilotar su bólido en aras de llevarlo a la meta y producir mientras tanto en el espectador, sensaciones que hacían vibrar a este hace no tanto. Esto que digo es de perogrullo, una simple regla de tres. Cuantas más variables hay que atender dentro del habitáculo, menos atención se presta al circuito, a los rivales y por supuesto a las condiciones de carrera, y lógicamente hace falta la intervención de una radio como apoyo a la que por supuesto, también hay que atender.

Atender, atender, atender… ¿Estamos ayudando realmente al piloto? Yo diría que le estamos jodiendo la vida con tanta distracción porque le impedimos que se equivoque o acierte en sus estimaciones, circunstancia estrictamente personal que a lo largo de nuestra historia deportiva nos ha permitido saborear grandes momentos mientras de paso servía de proceso natural de destilación en el que cómo no, encontrábamos a grandes figuras o auténticos necios, que de todo ha habido en la viña del Señor.

Al paso que vamos, acabaremos babeando ante fenómenos como los que nos ofrece el otro circo del que el nuestro toma su nombre, ya que un chimpancé también puede hacer volar cinco bolos en el aire sin que ninguno toque el suelo, una vez ha interiorizado el mecanismo que lo hace posible. Es una actividad compleja, sin duda, ya que no está al alcance de cualquiera, que podría ser llevada a un mayor grado de complicación incorporando al espectáculo más objetos o haciendo bailar al ejecutante sobre un balón de goma mientras desarrolla su número, pero el chimpacé nunca podrá improvisar porque está atado a una rutina que hace posible que finalizada con éxito, el público le aplauda y el domador le premie con una banana o un cacahuete.

¿Dónde está el piloto ahora mismo? Pienso que preso de una rutina llena de botoncitos y órdenes en la que apenas hay espacio para él mismo y para que llegado el caso improvise porque gestionar un vehículo, lo llamemos como lo llamemos, no es lo mismo que conducirlo como hiciera Fangio en Nürburgring 1957, por ejemplo. Y sí, el chueco y Rosberg el domingo pasado tenían parecidas instrucciones en cuanto a resolver sus pruebas, pero admitamos de una vez que entre uno y otro existe a día de hoy una zanja insalvable.

Así que tal vez lo mejor sea que nos dejemos de trazar puentes con un pasado que no reconoce en este presente ni la madre que lo parió, o en su caso, aceptemos que aunque a lo de ahora también lo llamamos Fórmula 1, es mejor no tocar algunas de sus cuerdas porque sencilllamente no aguantan las comparaciones. 

Os leo.

[Publicado en Diariomotor]