A tientas

Han empezado a circular los primeros esbozos sobre los monoplazas que podremos ver a partir de finales de este mes; concretamente, la cosa ha comenzado por Ferarri. David Plaza, en su blog nos ofrecía el fin de semana pasado un precioso aperitivo, y ayer podíamos ver en España la primera tentativa visual de acercamiento al F281.

En líneas generales tengo algunos peros a la propuesta que ya se puede ver en Internet y que también ha salido publicada en algunos medios, porque las dimensiones y volúmenes que se barajan me parecen a todas luces excesivos.

Por ejemplo, que la batalla del F281 pueda haber aumentado 15 centímetros con respecto al F60, como se dice, me resulta pelín desmesurado, como también me lo parece el tamaño del depósito de combustible planteado como posible.

Hasta donde llego, la batalla de los coches la define una menudencia tan tonta como la cuerda de la curva Loews (Mónaco), la más cerrada del mundial, y los coches ya rozan la zona crítica de maniobrabilidad permitida en ese sitio. Ferrari suele estar abonada a las distancias generosas entre ejes, pero puesto que el F60 era ligeramente más corto que el F2008, la de 2010 se me antoja que debería ser muy cercana a la utilizada en el coche de la penúltima temporada, que ya era suficientemente largo y por ello respondía mal en circuitos lentos.

La razón argumentada para ampliar la batalla corre a cuenta de la ampliación del volumen del depósito de gasolina, pero este año no hay KERS, elemento que en 2009 originó el adelantamiento del habitáculo para dejarle espacio, por lo que el F281 dispone de unos centímetros golosos que pueden servir para llenarlos de combustible. Al respecto, también se me ocurre que el compartimiento donde se aloja el fluido que alimenta al propulsor no tiene por qué ser tan rotundo de formas como se aventura, ni estar en su totalidad donde se dice que va a estar, sino que en buena lógica su ampliación debería tender a ocupar las zonas bajas del monocasco, incluso con el concurso de depósitos secundarios, para evitar que el consumo a lo largo de la carrera origine una distorsión estimable del centro de gravedad del vehículo, y por ende una alteración drástica del comportamiento de la zaga, pues habiendo aumentado la batalla, el peso posterior iría ganando importancia con el paso de las vueltas, generando un brutal sobreviraje.

Por último, y reconozco que en esto soy un tiquismiquis, no veo muy bien por qué Ferrari tiene que seguir la estela de diseño de Red Bull. Es cierto que el F60 y el RB5 tenían un ligero parecido de líneas, pero el ejercicio de estilo que imperó el año pasado se llamaba Brawn GP001, y en Maranello también podían haberse fijado en el monoplaza de Ross, ¿o no?

No me enrollo. Todavía es muy pronto para ir desgranando las cosas técnicas, y en el fondo sólo quería decir hoy que me siento como un crío que en la noche de Reyes palpa a oscuras y con sólo sus dedos, el regalo más esperado, imaginándolo más que viéndolo, pero igual de ilusionado.

Os leo.