¡Ay, Bujía la japonesa!

El friki es el único animal que tropezando dos veces con la misma piedra, se pregunta por su composición en vez de valorar las circunstancia que lo han llevado a cometer un segundo error.

Ferrari comunicaba ayer que el fallo en la unidad de potencia del monoplaza de Sebastian Vettel se debió a un funcionamiento incorrecto de una miserable bujía, lo que sirvió de acelerante para que, minutos después, tuviéramos sobre la mesa infinidad de teorías que explicaban de una u otra manera por qué podía haber fallado.

Da lo mismo que funcionaran correctamente las otras cinco que trabajaban junto a la unidad defectuosa en el ICE del coche del tetracampeón, o que el proveedor, NGK, también suministre a la competencia, o que éste sea el primer problema (declarado) que apunta a un deficiente control de calidad. La cosa resultaba tan sencilla que merecía darle dos vueltas, que luego fueron tres y más tarde cuatro. Total, que al final de todo la responsabilidad la tenía Maranello por ser incapaz de enfrentarse a la reducción de cantidad de aceite en mezcla. Lo de siempre, vamos.

Hemos cambiado de normativa pero casi al final de la temporada 2017 seguimos leyendo lo que sucede en la Fórmula 1 a la sombra de la misma letra del mismo catecismo que dejamos atrás hace ya... bueno, demasiado tiempo.

Los hemos hablado muchas veces pero quizás conviene repetirlo: este año el conjunto es lo importante. 

El paquete de reglas 2017 iba de esto, de impedir que una determinada plataforma propulsora sea hegemónica, y por ello, dotaba a los ingenieros de recursos que no había antes, una mayor importancia de la aerodinámica y una mayor dependencia de los neumáticos, por ejemplo. El marco de convergencia que entra en vigor la temporada que viene también va en sintonía con lo dicho, pretende contener las diferencias de potencia en un rango asumible para todos, con la intención de que haya juego en otras áreas y pueda florecer el espectáculo. 

Por esto mismo es tan grave que se haya tolerado el asunto de la mezcla de aceite [A ver si llamándolo aditivo]. Mercedes-Benz es el fabricante que más experiencia tiene en este campo (lleva saltándose el asunto desde 2014) y de suyo habría que haberle parado los pies para que el reglamento 2017 respetase el espíritu que lo alentó. No ha sido así y no podemos hacer otra cosa que asumirlo. En todo caso, Ferrari no es culpable por no poder alcanzar a la de Stuttgart en cuanto a rendimiento de su unidad de potencia, ya que de impedirlo se encarga el asfixiante escenario evolutivo que tenemos sobre la mesa, en el cual, buscar los límites supone impepinablemente penalizar puestos en parrilla.

Así no se puede pelear un Mundial, desde luego.

La rossa ha hecho lo que tenía que hacer, ofrecer a Vettel y Raikkonen un vehículo que en conjunto se ha mostrado mejor que el de Mercedes AMG hasta que se ha topado con la letra pequeña, ese oscuro pasaje por el que no cabe nadie que no sea Brackley, que desgraciadamente seguirá vigente hasta finales de 2020. Maranello ha cometido errores, como mencionábamos ayer [Box, box, box...], pero por mucho que retorzamos la realidad, en vez de buscar tres pies al gato, convendría que gastásemos nuestra energías en analizar por qué con cambio de normativa y todo, la anglo-germana sigue siendo inalcanzable.

Sí, ya sé que a lo peor nos encontramos con la FIA y los intereses del negocio, pero el esfuerzo creo que merece la pena.

¡Ay, Bujía la japonesa!, que cantaba Carlos Cano...

Os leo.