#VKt-09 [Edgardo S. Berg]

Nuestro invitado de hoy es un viejo conocido de Nürbu. Aquí hemos reseñado algunas de sus obras publicadas; junto a Estefanía y nuestro querido Jero, formó parte de la tripulación que me cubrió las espaldas durante nuestra particular cobertura de las 24 Horas de Le Mans de 2023, la Edición del Centenario; y, como colofón, he tenido la suerte de que fuera mi anfitrión en Cars a la Carta.

Dotado de un profundo talante familiar y un inagotable sentido del humor, sus inquietudes personales se han colmado en el automovilismo deportivo, tanto argentino como internacional, el tango como fenómeno, o Mar del Plata como urbe bañada por el Océano Atlántico, etcétera, de manera que, para abordarlo en toda su dimensión, necesitaríamos al menos el espacio de cuatro tomos de la Encyclopædia Britannica. 

Obviamente no podemos extendernos tanto, así que, con las notas del Tanguera de Mariano Mores como acompañamiento musical, esta entrevista no resolverá los eternos debates entre aficiones ni hará pronósticos facilones al respecto de cómo terminará esta temporada, aunque sin duda intentará acercaros al Edgardo que frecuenta poco las redes sociales, un grandísimo ser humano que conoce el periodismo como la palma de su mano y ama la radio.

De nuevo, Nürbu se viste de gala para la ocasión...

1.- Buenas tardes desde una esquinita de la Europa Continental y, ante todo, gracias por haber aceptado nuestra invitación. Si no te parece mal, querría iniciar este interrogatorio animándote a que nos cuentes dónde está, por qué se llama así, y qué significa para ti La Cortada del Tango. 

La Cortada del Tango es uno de uno de los muchos nombres que tiene nuestra calle. Aunque parezca increíble, nuestra «extensa calle» de apenas 86 metros tiene un nombre oficial: Antonio Álvarez. 

Antonio Álvarez fue el primer Comisionado, ni siquiera Intendente, de nuestra ciudad. Luego, por sus características de vial surgido a la vera de un arroyo y un plan de urbanismo que nació sin cabeza como la Victoria de Samotracia, entre algunos predadores políticos con una ambición inversamente proporcional a su inteligencia, vecinos autodenominados «cuasi analfabetos», y nuestra familia, que, sin querer pecar de Gran Defensor, buscó siempre lo mejor para una calle que era y es parte nuestra —no por nada somos la más antigua de estos 86 metros—, el proyecto se denominó Cortada del Tango. 

Cómicamente, hoy en día, para muchos entes gubernamentales el nombre que se le da es Cortada del Tango. Creo que es el más justo homenaje no para las runflas que pasaron volando, sino para mi viejo José Berg.

Después llegaron la Cortada de la compra-y-venta, la de los Graffitis, la de la venta de entradas, la de la Liga de Fútbol, la de la Peña, y otros nombres que ya ni recuerdo.

2.- ¿Los alfajores son el mejor dulce del mundo?

No sé. Hay muy buenos, pero me inclino por lo agridulce.

3.- ¿Qué significado das a la radio? ¿Existe realmente esa magia que se atribuye a ponerse delante de un micrófono para ser escuchado?

Sí existe. Por lo menos para quienes crecimos con una Noblex Carina o la gigante SieteMares. La radio era y es una magia única. El oyente tiene que jugar con la imaginación, ver en mente cómo es la persona que está del otro lado. No debe ser rápida, sino dejar ese sabor del disfrute de lo que se escucha. Es también la voz que te acompaña, aunque estes haciendo cualquier otra cosa. No te ata. 

Para estar detrás del micrófono hay que tener conocimiento, general y particular. Desde el automovilismo se puede hablar de cualquier otro tema. Un gran ejemplo, que parecería absolutamente distante, es la relación entre una carrera a nivel del mar y una a 200 o 300 metros de altitud. Allí hay que informarse de la presión atmosférica y cómo afecta al auto. Como dije, parecería que no hay conexión, pero la permite la libertad de la radio, de la charla radiada, pausada y rica.

Lamentablemente hoy en día las nuevas generaciones no llegan a apreciar este mundo mágico. Tampoco son ayudados por los pseudoperiodistas, quienes creen que gritar desaforadamente y tapar a quien invitaste o es tu colega es la forma de hacer radio. Actualmente no escucho preguntas ni aprecio tiempo para la charla enriquecedora. Todo debe ser veloz. Pero lo veloz sin cráneo no sirve, si no pregúntenle al Coyote.

4.- «Tengo por Mar del Plata una pasión física tremebunda. La parte animal de mi persona se entiende de mil maravillas con este clima, con esta tierra y con todo cuanto crece en ella. Adoro estas playas kilométricas que mis pies conocen íntimamente, pues hace años las recorro descalza. Me sé de memoria la forma de todas sus rocas…»  ¿Las palabras de Victoria Ocampo hacen justicia a la ciudad donde naciste y vives en la actualidad?

Victoria Ocampo tenía una visión acertada de una ciudad que hoy ya no existe. Es la ciudad que descubrió mi abuelo, Don Samuel, en 1917; que lo enamoró y de la que nunca se apartó. La ciudad donde construyó su familia y donde conversó de tú a tú con los primeros grandes campeones de la Formula 1: Nino Farina, Juan Manuel Fangio, el Principe Bira. Una ciudad triste de hermandad cerrada en inviernos —más fríos que los presentes y más opulenta y de elevado nivel social en los extensos veranos—. No por nada fue la Biarritz de América y llegó a copiar, brevemente, a Mónaco. 

Como dice el tango Tristezas de la Calle Corrientes: «todo cambia en esta vida…», y Mar del Plata cambió. Perdió demasiado, especialmente por la gente y las políticas. Nadie supo mantener la belleza de muchas partes. Tal vez porque nadie supo cómo definir Mar del Plata. 

Es el hábil operario bueno para todo, pero no logra ser muy bueno para algo. No definimos si queremos una ciudad turística, industrial, polo educacional, polo medicinal, artística o deportiva. Por lo visto, quien mucho abarca poco aprieta. Cuando se trató de evolucionar en algo, como los viejos tangos, las lágrimas y protestas fueron y van primero. Ahora agravados por una caterva de cenutrios que aparecen cada verano del Gran Buenos Aires a mendigar y/o limpiar parabrisas con una botella cortada de Fernet, y que no los podemos erradicar.  

5.- ¿Por qué y cuándo decidís alumbrar Cars a la Carta?

Esto tiene una raíz más profunda: una evolución y una oportunidad que coincidieron con el nacimiento de la Formula E. 

Por una parte, mi trayectoria en el periodismo de automovilismo que se remonta a finales de los 80’s del siglo y milenio pasado. Ésta fue un recorrido por radio, canal de cable, medios gráficos nacionales e internacionales que derivaron en las coberturas de los GP de Argentina de la década del 90. A esta experiencia se sumó Estefania, con su interés de investigación, su profesión puesta en el campo deportivo, ya que, como profesora y Licenciada en Historia, pudo ver mucho mas claramente cómo los cambios en el deporte motor iban y van de la mano con cambios sociales. De allí se nos convocó (todavía CARS a La Carta no era una realidad) como columnistas de diversos programas radiales. Mi trayectoria en la escuela de Periodismo más antigua de nuestra cuidad, DeporTEA, también no sólo era un reaseguro sino que por mi cátedra —Inglés— supuso una llave para las entrevistas. 

 

Con esto, cuando la Formula E fijó una de sus primeras carreras de la historia, más precisamente el Argentina EPrix (enero de 2015), fuimos convocados para su cobertura por Radio La Red 91.3. Bastaron dos cafés y una cordial charla para ser acreditados por La Red 91.3 Mar del Plata para cubrir el evento. Como nota curiosa, fuimos los primeros en reportear al portugués Antonio Félix Da Costa luego de su inesperada victoria en tierras porteñas, cuando, emulando a un gran portero, lo atajé literalmente, lo puse en contacto con el director de la radio Daniel Fernández y lo sacamos al aire. Éste hecho fue tanto único como histórico. 

 

Seguimos por unos meses más y el agosto 2015 nos ofrecieron la posibilidad de tener nuestro propio programa. Su nombre original era C.A.R.S. —acrónimo de Concepto Automovilístico la Red Sports—. Luego mutó a CARS a La Carta, que este año cumple los once. Con modesto orgullo podemos decir que CARS a La Carta es el único programa en contar con dos Profesores Universitarios como conductores, que aplicamos mucho de lo que sucede en las clases para tener un dialogo fluido, y podemos indagar en el pasado y en fuentes primarias de la actualidad para tener y compartir un espectro más rico del que sólo es un espectáculo deportivo. 

 

Como nota y a la fecha, la Red 91.3, que es subsidiaria de Radio La Red de Buenos Aires, es la única en provincia de Buenos Aires y CABA en tener un programa especial de automovilismo. 

6.- El público, el oyente en este caso, es quien tiene la última palabra a la hora de prolongar la vida de un programa de radio, pero me intriga saber cómo se arma un espacio como el vuestro, que lleva 11 años en antena y atiende lo mismo al neófito que al entendido sin perder un ápice de su frescura. A la hora de confeccionar la escaleta semanal, ¿qué peso dais a cada contenido?

Tal vez, como dije al principio, hay respeto radial con contenido. Sabemos que no toda la gente tiene un conocimiento profundo de mecánica o de física, entonces lo tratamos de ubicar a ese nivel. Cuando el tema incluso nos supera —aun después de haber indagado en el mismo—, convocamos a nuestros chefs para que nos preparen esos platos de los cuales los primeros en aprender somos nosotros. Si nos quedamos con dudas, repreguntamos, pero en una atmósfera de charla de comedor, desacartonada, abierta.

Por supuesto que los oyentes están invitados a participar. Esto tiene que ver con uno de los objetivos ya mencionados del programa, el pedido de platos especiales. Estos se van preparando durante la semana, o dos semanas de acuerdo con la carga informativa de nuestra hora, y luego lo servimos. Por ejemplo, una vez nos solicitaron un plato francés «a la Beltoise».

Estos son parte del contenido preparado. A estos los combinamos con clasificaciones y competencias de esa semana o de la anterior. Con estas últimas, siempre la pausa nos permite ver y rever lo sucedido. También tratamos ciertos temas de avances tecnológicos para mostrar un mundo tecnológico que parece de ciencia ficción.  

7.- ¿A qué huele vuestra casa un domingo al mediodía?

Huele a descanso, a comida casera preparada sin prisa, a una larga sobremesa regada con un buen vaso de motorsport.

8.- Recomiéndanos por favor un libro, una película y una canción o pieza musical, o más si te apetece servirnos de cicerone en este pequeño viaje.

 

Libros: El Día que el Universo cambió o Conexiones, los dos de James Burke. Historia de la Estupidez Humana, de Paul Tabori. El gran robo del dinosaurio y And to My Nephew Albert I Leave the Island What I Won off Fatty Hagan in a Poker Game, ambos de David Forrest.

Películas: The Fiddler on the Roof, dirigida por Norman Jewison. The Man Who Would be King, de John Huston. Y la cinta argentina La guerra la gano yo, de Fernando Mugica.

Música: en tanto a Folklore argentino, La Salamanca (Los Fronterizos), Canto Monumento y La Conquista del Desierto (Carlos Di Fulvio). Tango: Milonga que Peina Canas (Juan D'Arienzo); Milonga Burrera (sobre hípica, Jorge Vidal); Y no le erré (Ricardo Medina); Las cuarenta (Carlos Aguirre); Canchero y Monserga (ambos con Julio Sosa en la voz). Jazz: When the Saints Go Marching In (Cuando los Santos vienen marchando), en la versión de Danny Kaye y Satchmo. Y clásica: Habanera (Carmen, de Bizet) y Figaro (El Barbero de Sevilla, de Rossini). 

9.- ¿Tenía razón Kapuściński cuando afirmó que para ser buen periodista hay que ser antes una buena persona? Gay Talese, por ejemplo, recomendaba a los futuros periodistas que no leyeran jamás prensa deportiva y se cultivaran a base de Literatura con mayúsculas. Oscar Wilde, otro ejemplo, definía como periodismo el acto de organizar la ignorancia. ¿Cómo se ha destrozado tanto una profesión tan bonita?, ¿acaso faltan buenas personas?

Sobran redes sociales en donde cualquiera se puede vestir de periodista. Esto empeora cuando los influencers son más escuchados y respetados que los mismos periodistas. Es por eso que muchos se debieron corromper y vender al mejor postor. 

El gran dilema es ¿mantenemos calidad perdiendo cantidad y desaparecemos ante otros periodistas con más seguidores que tienen poca idea de las cosas, o nos unimos a ellos y recibimos el famoso cheque por decir sólo lo que otros quieren escuchar? ¿Hacer valer la cantidad sobre la calidad? Nosotros, al tener nuestro trabajo principal en la docencia, podemos darnos el lujo de mantener esa calidad tan necesaria en periodismo.

No faltan buenas personas, pero la dinámica moderna las atomiza. 

10.- Razonablemente hablando: ¿cuánta cancha le damos a Colapinto bajo esta Normativa que acabamos de estrenar? El conjunto de reglas buscaba dar más importancia a los pilotos en el manejo de sus autos pero se la ha quitado, ¿tú lo entiendes?

Nunca lo intentaron. Es un gatopardismo del más alto nivel. La Fórmula 1 hace demasiado tiempo que se alejó de darle importancia a los pilotos, excepto que vendan, como los periodistas. 

Como dice otro gran tango «la importancia está en los mangos…»  Si viene y paga, es alto y rubio; si se queda sin un cobre, le estrecho la diestra, digo que es una lástima, le deseo lo mejor para seguir creciendo y le dejo las valijas justo fuera del box. Es la importancia que la serie le da a los pilotos. No obstante, hay que cambiar algo para que nada cambie, o acaso Haas y Bearman son más rápidos y resolutivos que Ferrari. Y si así fuera, ¿a quién le convendría?

Franco es un buen piloto, tal vez un poco conversador de más (este eufemismo es para evitar que nos pongan en la picota). Lo han instalado en el corazón de los argentinos que vuelven a ver a un compatriota algo efectivo en los puntos desde la época de Reutemann. Yo les diría a estos chicos que hubo otros pilotos que en su momento fueron más eficaces en posiciones finales que el de Pilar. Colapinto vende y se muestra, y eso es lo que importa bajo cualquier Normativa. En el team, Pierre es de lejos el número 1.

11.- Gerardo Masana, Marcos Mundstock, Jorge Maronna y Daniel Rabinovich... ¿Algo que decir?

Sí, que faltan Ernesto Archer, Carlos Núñez Cortés y Carlos López Puccio. La inteligencia que fue puente entre la música y el humor refinado. Un grupo para paladares exquisitos que hoy, ante los cambios sociales, nunca hubiera alcanzado la fama muy bien ganada que tuvo. Con ellos (los originales) se fue un pedazo gigante de la música. Irrepetibles.  

12.- Aunque ejerces de docente, eres autor de artículos y libros, hombre de radio. Llevas el periodismo en vena desde muy temprana edad. ¿A quién escuchabas o leías entonces, cuáles fueron tus referentes, a quién cargamos la responsabilidad última de inocularte ese veneno? Ya que estamos, ¿el periodista nace o se hace?, ¿qué cuota damos al oficio y la experiencia en el periodismo moderno?

El referente fue la vieja Revista Corsa de la Editorial Abril. Si se hablaba automovilismo, era Corsa. Sin haberlo conocido, siempre la imagen de Germán Sopeña siguiendo la campaña de Reutemann me impresionó. Una infidencia, siendo muy chico, calcula 13 o 14 años y estando en Buenos Aires, pedí que me llevaran a la editorial de Corsa, que se encontraba por el bajo (calle Leandro N. Alem de Buenos Aires). Ver todas las revistas encuadernadas allí fue como llegar a la Biblioteca de Alejandría o a la Gran Biblioteca del Califato de Cordoba. 

Por el lado de la radio, en Argentina hay una emisora que se llama Radio Rivadavia. Había dos monstruos de la locución: Antonio Carrizo y Héctor Larrea. Fuentes de conocimiento general y tangueros de alma. También quiero hacer referencia al Tano Fazzini, gran conocedor y periodista de Fórmula 1 a quien conocí personalmente hace un tiempo y enseguida hubo sintonía de fierros. 

En Mar del Plata, Juan Carlos Bravo fue el primero que me permitió sentarme frente a un micrófono a fines de 1987, principios del 88. Mi amor (de ADN) por los automóviles, mis ganas de indagar y no quedarme conforme, y de difundir (mi parte docente), creo que son el condimento que se debe nacer. 

Hoy en día está bien que se estudie, pero también se debe uno poner el mameluco de ese oficio ya que no todo está en los libros. En DeporTEA, la escuela de Periodismo donde enseño inglés hace más de veintiocho años, soy uno de los pocos que quedamos que comenzamos con el oficio. Algo que podemos volcar en los integrantes de la generación que nos va a suceder, aunque está en ellos abrir sus inquietudes a la experiencia.  

13.- Hablemos del otro veneno... ¿Cómo fueron tus inicios en Fórmula 1? ¿Tuvo el Lole algo que ver? Sueles mencionar que la muerte de Gilles Villeneuve te apartó por un tiempo de seguir disfrutando de la F1. Por otro lado conoces muy bien al piloto canadiense, ¿podrías decirnos quién fue realmente el quebequés, y aclararnos de paso por qué fue capaz de enamorar a toda una generación de aficionados?

No, Lole nunca fue uno de mis pilotos favoritos. No veía una carrera por la presencia de Carlos. Aunque con los años, aprendí a valorar lo que hizo. Esto lo reflejé hace mucho tiempo y aún lo indico cuando puntualizo que se sentó donde quiso cuando quiso.

Sobre Gilles, lo conocí de pibe y en juego de pibes. Era la época de Carlos en Ferrari y todo el mundo sabía de Fórmula 1. Esto sucedió antes de la gran amnesia que comenzó el 22 de marzo de 1982 —un día después de la última carera de Reutemann en F1—. Comencé a seguirlo, viví sus grandes triunfos y padecí sus derrotas. Cuando Bélgica le cobró el precio a su pasión, también me retiré hasta Inglaterra 1986. Esta fue la carrera de mi retorno (la primera registrada por mi larguísima recopilación periodística de las competencias).

Con los años y la investigación comprendí que Gilles, como Ronnie en su momento, eran mucho más espectaculares que efectivos.

14.- Por fortuna no nos lee nadie, así que permíteme que te pregunte cómo se lleva eso de convivir a full con la codirectora y la documentalista de Cars a la Carta. Por cierto, Alonso se ha estrenado como padre. Tú te acreditaste en ese papel un lejano 22 de octubre de una temporada que no vamos a recordar. ¿Algún consejo para el rookie?

Aprovecho este momento para confidenciar que es un placer. Es muy difícil encontrar a alguien para trabajar en donde no haya un piloto #1 o #2. Somos un equipo con todas las letras. Eso no sólo en lo laboral, sino en la convivencia diaria. Cuando hay que realizar algo, nos ponemos codo a codo para resolverlo. Más allá de la estrecha relación que mantenemos, creo que es altamente difícil (aunque no imposible) coincidir con alguien con la preparación, el empuje y el compañerismo de Estefanía. 

Consejos para el rookie en las lides paternas: Es la mejor de las carreras, es imprevisible, son muchas horas despierto u otras robadas al descanso. Tal vez mi consejo para Fernando es disfrutar cada minuto de esta gran aventura. Día a día, hora a hora. No hay ni victoria ni campeonato que se le parezca, si se la sabe disfrutar. 

15.- Para Pugliese el tango era el libro de quejas del arrabal. Desgraciadamente, en Fórmula 1 hace mucho que nadie canta a la disciplina ni a sus héroes, muy probablemente porque no contamos con payadores en nuestras raíces. El caso es que pudimos vivir tiempos más fabulosos que estos y sin duda más entretenidos. ¿Cómo crees que hemos podido caer tan bajo? La actividad sólo tiene 76 años, ¡Dick van Dyke se marco unos bonitos pasos de baile cuando cumplió 99!

No pueden cantar lo que no conocen. Los fans de hoy en día están en la pista porque, como se dice en Argentina, «garpa». Las nuevas tecnologías han hecho demasiado fácil el acceso a un mundo en donde sólo se accedía por revistas o relatos. 

Los payadores entonaban sus cantos sobre terreno conocido y muy masticado. Con los grandes poetas del tango pasó exactamente lo mismo. Bebían el arrabal porteño, piropeaban a las flores de percal y se cuidaban de ese taita que, facón a la cintura, hacía pata ancha. Todo eso, como en la Formula 1, se perdió. De allí que sinceramente creo que es una nueva serie, para las redes, para evitar imágenes fuertes, para darse más importancia de la que tienen a la sombra de viejos guerreros. 

Cómo se puede crear un ídolo auténtico —un Gilles o un Ronnie—, si se la pasan gimoteando porque los miran feo, lagrimeando porque los sacan de pista, o suplicando que les devuelvan una posición. Parecen niños de kindergarten en vez de pilotos. Nunca imaginaría a Vittorio Brambila o Jean Pierre Jarier suplicando por una posición o indicando con dedo acusador «XX me miró feo. FIA, dígale algo». 

16.- Ya no te despiertas a las 2 de la madrugada para ver el GP de Japón, ¿evitas así que la disciplina te atropelle como hizo el Safety con Inoue en Hungría 95, o es que sigue ahí la terrible sensación que te provocó el fatal accidente de Gilles en Zolder, latente en tu subconsciente, pero siempre lista para impedirte disfrutar del menú que con tanto cariño nos ofrecen la FIA, Liberty y los equipos?

No, es por un tema que ya no dan las tabas para estar despierto a las 2 de la mañana. Las tareas diarias resultan un somnífero poderoso y si estiro la vigilia, al día siguiente podría ser uno de los muchos zombies de La Noche de los Muertos Vivos. 

La terrible sensación del accidente de Gilles está, pero muy lejos. De tanto en tanto vuelvo a dar con los recortes de aquel fatídico fin de semana, pero si bien son parte de mis archivos mas lejanos en el tiempo (para aquel 8 de mayo yo no había cruzado la barrera de los 12 años), ya el aguijón de la desaparición del ídolo mermó su dolor. Lo que sí puedo afirmar es que, hoy por hoy, si un piloto hiciera lo que Gilles en pista, crearía una de las mayores paradojas universales: la FIA lo enviaría a Siberia, mientras que Liberty lo veneraría, ya que él sólo arrastraría a los fans a ver las carreras. Ese conflicto sería divertido de ver.

17.- ¿Bernie Ecclestone o Liberty Media?

La respuesta es muy simple, Bernie. Bernie hizo la F1 comercial, se atrevió a pelear con gigantes, armó un equipo temible y siempre sabía dónde se encontraba. Con su crecimiento creció la F1. Que hubo arreglos y cosas muy oscuras, por supuesto. Qué negocio no lo tiene, y los ingleses son expertos en ocultar cadáveres en armarios. La Fórmula 1 que él tomó no tiene nada que ver con ésta de niñitos mimados. Y su apretón de manos tenía más fuerza que un largo contrato. 

 

Liberty Media tomó un espectáculo caro y está tratando de darle su forma. Realmente pensé que lo lograrían antes viniendo de la tierra de NASCAR y la IndyCar, en donde el show es lo primero, pero están muy rezagados. 

 

Han convencido a grandes empresas para que ingresen a la serie (Bernie las precisó a medias), y eso tiene dos filos. El primero, la fortalece con grandes nombres (aunque GM parece haber desarrollado un stage wagon, pero es su tercera competencia recién). La otra cara de la misma es que las empresas deben ganar, si no se van. Así de simple. Nadie va a invertir a pérdida.

18.- Yira, yira o Cambalache, ambos con letra de Discépolo. Cuál es, a tu parecer, el tango que mejor retrata, de los dos, el alma perversa de la máxima expresión del automovilismo deportivo. Obviamente, si tienes otra alternativa que consideres más pertinente me gustaría que la apuntases.

Haría un crossover entre los dos. De Yira, yira tomaría frases como:

Cuando rajés los tamangos / buscando ese mango / que te haga morfar... Momento en donde los pilotos deben ir a mendigar sponsorización. Verás que todo es mentira / verás que nada es amor / que al mundo nada le importa / Yira, yira... El espectáculo debe continuar y nadie se casa con nadie, excepto por billetera. Cuando manyés que a tu lado / se prueban la ropa que vas a dejar... Acá veo a los conductores con el serrucho buscando una plaza de un auto que es una real porquería.

De Cambalache:

El mundo fue y será una porquería, ya lo sé / En el quinientos seis y en el dos mil también... Yo esto lo enfocaría en los últimos quince años. Hoy resulta que es lo mismo ser derecho que traidor / ignorante, sabio, chorro, generoso, estafador / Todo es igual, nada es mejor / ¡Lo mismo un burro que un gran profesor...! Especial para ciertos team managers, expulsados de por vida… bueno por quince minutos y para muchas autoridades de la FIA con sus decisiones. Siglo veinte, cambalache, problemático y febril / El que no llora no mama y el que no afana es un gil / ¡Dale nomás, dale que va! / ¡Que allá en el horno nos vamo' a encontrar...! Acá está lo que particularmente me molesta de la F1: «el que no llora no mama…», total, todos se encuentran en el corralito al final de cada carrera. Ese horno donde todos están juntos. 

19.- Eres, muy posiblemente, una de las personas que más saben de Juan Manuel Fangio, de su figura deportiva y su impacto. Conoces bien cómo se desenvolvió el austral en 1953, ahora bien, ¿cómo crees que reaccionaría el Chueco ante esta marea incontenible de llanto que nos golpea, protagonizada por párvulos y no tan chicos, que no aceptan que, muchas veces, la realidad se impone sin preguntar antes? No me gusta la Normativa '26 —desconozco qué opinas al respecto—, pero tampoco veo que arreglemos nada comportándonos como si nos hubiesen quitado un juguete. ¿Vislumbras alguna luz al final del túnel, o nos preparamos ya para que Mercedes AMG se doctore como campeona este otoño y Antonelli conquiste su primer título en Abu Dhabi?

Los pilotos de los años cincuenta y anteriores se le colgarían de las narices a este Reglamento. Si a Farina, Fangio o Fagioli, el auto les perdía potencia, se bajaban y lo arreglaban con las manos. No veo al gran Stirling Moss teniendo que sufrir porque el motor dice llego hasta esta velocidad porque atrás un rival me quiere pasar. Ésta es la Normativa. A favor de ella, creo que ya todos la debían haber conocido como para llorar justo ahora. Lo que ha logrado la FIA, y no tiene idea de cómo componerlo, es la enorme diferencia de velocidad entre autos que hace al monoplaza de adelante un pato muerto. Un buen ejemplo de cambios abruptos de diferencias de velocidades puede ser consultado a Mark Webber y su experiencia en Valencia 2010.

 

Este problema de Dead Duck ya se vislumbraba y en tres carreras se convirtió en realidad. Si dejan pasar al de atrás y recargan la batería, lo vuelven a superar sin despeinarse. Esos, si bien cuentan como sobrepasos, son una mera estadística, no un sustancial mejoramiento de la carrera.

 

Creo que sí, que Mercedes AMG va a ser campeón. Tal vez lo sea en las últimas dos carreras, pero esto es algo que a nadie le conviene, ya que un dominio abrumador va en contra del negocio. Por supuesto que el campeonato de pilotos correrá la misma suerte. Si ven que bajan las audiencias, podrían obsequiar a algún invitado con una victoria o podio.  

20.- ¡Suéltame, pasado!, amén de ser el mejor grito de guerra que conozco, supone una clase magistral de filosofía vital. ¿Qué hacemos con la nostalgia, sus contraindicaciones y efectos secundarios en F1? ¿El humor nos reconcilia con el mundo o es una mera coartada que nos permite sobrevivir?

La nostalgia a veces nos deja vencer y olvidamos errores del pasado, agigantando lo que nos ha quedado en las retinas. Ejemplo, nos acordamos de Jarama 81 con los cinco autos en un segundo, pero olvidamos esas carreras en donde la distancia resultó tan grande que fue un aburrimiento (Mónaco 1973). Siempre la Fórmula 1 y el automovilismo nos traen contraindicaciones y cosas no muy simples de comprender. Carreras extrañas con resultados al menos cuestionables. Autos que estaban más allá del reglamento y no convenía verlos mientras que otros fueron ofrecidos como tributo a la política. Estas contradicciones, a veces son tan absurdas, que sólo aplicando el humor son apenas comprendidas. 

Es el humor una de las últimas evoluciones del ser humano, inclusive su actividad se encuentra en la corteza prefrontal del cerebro, si no recuerdo mal. Nos permite aceitar muchas realidades y no sólo disminuyen los problemas, como una válvula descomprime el aire cuando éste se acumula, sino que se erige como una herramienta de poder. Para unir la Fórmula 1 con el humor hay que ser muy creativo. Es una serie poco propensa al humor propio, inclinándose más por gimoteos imberbes que por desdramatizar situaciones. Para esto último debería ser empleado el humor. 

 

Entre los humores que conozco, a la Fórmula 1 le cabrían dos, el slapstick (tipo Los Tres Chiflados) o del absurdo (tipo Top Secret). Personalmente me gusta mucho aplicar la segunda visión, especialmente cuando hablo de Ferrari, no por desmerecer al Cavallino sino por los innumerables errores que comente. Volviendo a la primera, hay un short de Bortoletto bajando de su vehículo y cayendo justo encima de un mecánico. Para la segunda, he visto otros vídeos donde Max Verstappen está estudiando una columna, o más atrás en el tiempo, algún auto de parrilla sobre gatos en la mismísima vuelta previa. Hechos que podrían salir de la mente creativa de otra gloria casi centenaria, Mel Brooks.

21.- Me consta que cocinar no es lo tuyo aunque gozas de muy buen paladar a la mesa. Además de alfajores de postre, of course!, ¿cómo se llama ese plato que no puede faltar en vuestras fechas señaladas?

La Suprema Princesa de Mónaco, un clásico del Restaurant Alito. 

 

Ingredientes principales habituales: Suprema de pollo (pechuga seleccionada). Salsa a base de crema de leche, champiñones, en ocasiones aromatizada con vino blanco, formando una salsa tipo París. Y acompañamiento de papas noisette (bolitas de papa fritas) o papas fritas tradicionales.

22.- Sé perfectamente del enorme cariño que os profesaba Jero tanto a Steffi como a ti. Queda poco para terminar la entrevista, pero aún tenemos espacio para que cuentes a quienes nos leen qué significó él para vosotros.

Jero fue un gran amigo con quien podíamos compartir un lenguaje en común, el de la enseñanza y aprendizaje. Su pérdida fue muy sentida y de tanto en tanto su nombre esta presente en nuestras charlas porque, a veces, hace falta esa sencillez con la que nos explicaba e intercambiábamos puntos de vista acerca de lo que más nos apasiona: la aerodinámica, la física y el motorsport. Es más, con Jero me animé a explorar otros campos como lo fueron los trenes, descubriendo otro mundo apasionante. 

23.- No es Halloween ni los niños van a decirnos ¿dulce o trato?, pero, si tuvieras que elegir un tormento, con cuál de estas opciones te quedarías: tratar de explicar por qué la FIA sigue juzgando meros lances de carrera como si fuesen delitos de sangre, o exponiendo tus oídos a cualquiera de las canciones del grupo Stray Kids liderado por Bang Chan.

Es casi imposible separar por el mal menor, ya que ambos ingresan muchas veces en el terreno de lo absurdo. Es más, en el caso de la FIA yo no lo consideraría un tormento, sino una instancia para generar humor ante lo ridículo de sus decisiones y hasta de dos decisiones diferentes en la misma carrera y por casi la misma acción. 

Los chicos de Stray Kids (y sé que me están mirando atentamente con ojos de búho y por detrás, es decir: mi vida está en peligro inminente) muestran la cara de las decisiones de adolescentes y para adolescentes. Muchas veces son cómicas, especialmente cuando nos referimos a las aptitudes deportivas de algunos de ellos. Te doy un ejemplo, a uno de los integrantes de la banda, cuyo nombre empieza con H y tiene tres letras —acá me corrigen y debo realizar la corrección por lo expuesto anteriormente—, le dan una pelota para que patee un penal y es capaz de matar al camarógrafo que se encuentra a 50 metros de distancia.  

24.- Habida cuenta de que estamos viviendo en Fórmula 1 un momento bastante frustrante, qué opinas del comportamiento de los aficionados adultos. ¿Somos tan chiquillos como los infantes, o sólo ejercemos nuestro derecho a la legítima defensa, como la bellísima Graciela Borges, Marcos Mundstock, Luis Brandoni y Oscar Martínez en El Cuento de las Comadrejas?

¿De qué edad estamos hablando de adultos? Acá hay muchos adultos que, con tal de quedar bien a cualquier costo, aceptan todo como los chiquillos que consienten casi cualquier cosa por un dulce o un helado. Temen ser criticados y dimiten de ese derecho de autodefensa evitando criticar un espectáculo que no es el que les gusta. Otros directamente no lo critican porque son recién llegados y no tienen idea de lo que están viendo. Prefieren una cerveza y un gorrito, estar sentados en la tribuna y levantar los brazos cuando la cámara los enfoca.

Otros eligen el camino completamente inverso, y van con los tacos de punta a la crítica, no ejerciendo el derecho a la legitima defensa, sino al ataque sí porque sí. Este grupo también se ve como los chiquillos enfurruñados cuando no les dan los dulces.

Un tercer grupo, y mucho más cómico, son muchos profesionales del periodismo adultos. No son fans, con lo que su condición es peor por tener el poder del micrófono. No obstante, son tan cambiantes en sus opiniones como los humores climáticos de una ciudad costera. Quieren quedar bien con Dios y el Diablo, entonces, para la vuelta 5 la prueba es histórica y el circuito Narnia; para el giro 10, la carrera ya no es tan buena; en el 15 los autos son muy grandes para el trazado que ha sido diseñado por un multilaureado arquitecto. Cinco más tarde, el dibujo de la pista es de la vieja escuela, por lo que los sobrepasos son difíciles. Para el giro 30, la carrera no ya es tan emocionante.

Finalmente, quedamos un grupo de adultos que, primero hemos visto y leído suficiente como para dar una opinión tanto equilibrada como sustentada por eventos anteriores para la crítica (positiva o negativa) de lo que hace la FIA o lo que se ve como espectador. Para este grupo, la mencionada crítica es el derecho a la defensa, el pedido a ver algo que hoy no está pero que estuvo, que dio espectáculo y que parió a quienes seguimos la F1 de alma. Si yo empezara ahora a ver la F1 no sé si la seguiría. Y aunque alguien se enoje, y bienvenido que lo haga si ofrece fundamentos, la mayoría de las competencias, pasada la pequeña furia inicial son aburridas.    

25.- Si puedes compartirlo con nosotros, me gustaría que nos abocetaras a lápiz en qué proyecto literario estás metido actualmente, porque habrá más libros y publicaciones, ¿no?

Sí, pero por ahora mi atención y tiempo no me permiten sentarme. Pienso algo relacionado con la F1 pero es lo único que puedo adelantar. Los libros sobre el automovilismo argentino —los de Fangio—  llevaron mucho tiempo de investigación para poder producirlos. El momento de pandemia resultó un gran aliado, sin embargo, hoy ya no tengo este tiempo para dispensar frente a la computadora. 

26.- Como orgulloso ciudadano de La Feliz, compartiendo lugar de origen con Astor Piazzolla y contando con la extensa tradición tanguera que acumula Mar del Plata, se hace incluso lógico entrever el legendario compás dos por cuatro acompañado por el sonido del bandoneón en tus palabras y reflexiones de cada sábado, pero hay algo más, y te advierto que no soy el único que lo percibe. ¿Es Cars a la Carta un recordatorio semanal de cómo aceptan los marplatenses la vida y lo que sucede a su alrededor, incluso atendiendo a un mundo tan áspero como el que nos brinda el motorsport en la actualidad?

El tango ha quedado como música de nicho, es decir, para un grupo reducido del que poco a poco van floreciendo pequeñas iniciativas de jóvenes que lo intentan revivir. En Mar del Plata esos espacios no están signados por el turismo como lo es en Buenos Aires, así que a veces siento que también hablo en un lenguaje del que no todos participan, con la esperanza de generar curiosidad y que más gente abreve en el tango. 

En cuanto al motorsport en particular, el marplatense del grupo etario (que no vemos Drive to Survive) y encajamos en la cuarta definición descrita en la respuesta #24, no tiene nada diferente de lo que podría ser un valenciano o un londinense, pues nos quejamos de las mismas cosas porque entendemos el automovilismo con unas reglas que ya no existen. 

27.- Lo cierto es que me quedaría aquí, contigo, suministrándote más y más preguntas, pero toca ir bajando la persiana, no sin antes plantearte la siguiente cuestión: coincidimos en que todo resultaba más atractivo cuando la Fórmula 1 hablaba lunfardo hace décadas, entonces, ¿cómo ha sido que hemos dejado a los criollos adueñarse de la actividad e imponer sus reglas?

Lo primero que cambiaria sería el termino Criollo por Yankees. Ellos han tomado una serie que se debatía por los problemas de financiamiento, ya que jamás pudo recuperarse de la pérdida de las tabacaleras. La bella gitana, el rojiblanco y hasta el dromedario inundaban las carreras y eran la tabla de salvación de la parrilla entera. Cuando, por prohibición, esos dólares se hicieron humo, lo intentaron casi todo, pero sin lograr a alcanzar la tranquilidad económica que tenían. Únicamente la única bebida energética que no sólo se mantiene sino que crece, y las apuestas virtuales —todo muy sano—, ofrecen ingresos para mantener el circo. 

Ante este presente Liberty Media entró como John Wayne para salvar el día. Pero al poner los dólares, puso sus reglas —es el patrón— y lentamente tomó la categoría. Ahora hay dos equipos americanos, McLaren es todo menos inglés, se corren tres carreras en los Estados Unidos mientras Francia y Alemania están sentados esperando. El restaurant cinco estrellas de Bernie se parece a una casa de comidas rápidas. Y tal vez esto sea lo que quiere el nuevo aficionado a la Formula 1, el amante de DtS. Yo no. 

28.- Ha supuesto un lujo que nos hayas acompañado en Nürbu, y te lo agradezco en el alma, en mi nombre y el de todos los lectores del blog. ¿Te apetece añadir unas últimas palabras?

Sólo agradecerte por esta invitación a realizar una introspección que jamás había pensado. Me has hecho revivir los comienzos, recordar al querido tango, y hasta darle consejo a Fernando sobre la aventura que comienza. Volví al nacimiento de CARS, a los referentes del periodismo, los grandes amigos y hasta de mi ventura presente con el K-pop. Por todo esto, por permitirme recorrer el viejo y querido Nürbu, yo te doy las gracias y espero que a todos tus lectores les gusten estas historias mínimas salpicadas por un poco de humor.

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PD: Agradecimientos muy especiales a Nikki y Estefanía, porque sin ellas esta entrevista no habría resultado ni la mitad de divertida.