Red Bull no quedó varada en Jerez

Con la de hoy, Sebastian ha perdido tres jornadas de trabajo y su equipo, cinco. No parece en todo caso un saldo como para echar cohetes, menos si cabe si los más directos rivales de la austriaca llevan la intemerata devorando kilómetros y recabando datos en pista, pero como diría aquél: es lo que hay.

Sin embargo, a pesar de la suma importancia que tiene todo esto en apariencia, o que se le está dando, que viene a ser lo mismo, no conviene pasar por alto que el RB10 utilizado por Red Bull hoy en Sakhir era básicamente muy parecido al que tuvo problemas en Jerez, lo que bien nos podría situar ante la circunstancia de que Adrian Newey no haya tenido tiempo de implementar todavía sus soluciones y Milton Keynes haya preferido jugársela en Bahrein con algún que otro apaño, que verlos se han visto.

El resultado no lo cambia nadie, desde luego, pero convendría también, que no olvidáramos que en 2012 la austriaca modificó radicalmente la zaga de su RB8 en los compases finales del último entrenamiento oficial de aquella pretemporada (Montmeló), o que en pleno cambio de normativa, la británica Brawn se pasó por el forro de los cogieron la práctica totalidad de las pruebas iniciales y así y todo, arrasó en 2009.

Quiero decir con todo esto que la cosa pinta mal pero no tanto como para dar la sesión por perdida de antemano. Red Bull dispone de recursos y aunque no lo parezca o nos cueste recordarlo, cuando toca, funciona como un reloj suizo o un ejército de hormigas porque hace ya tiempo que dejó de ser una escudería bisoña.

Es cierto que se podría decir que ha cundido el pánico, que entre acusaciones y señalamientos todo lo que rodea a la de Milton Keynes parece una jaula de grillos, pero si me aceptáis un consejo que no me habéis pedido, os diría que yo no vendería la piel del oso tan pronto.

En cierto modo me gusta lo que está sucediendo, para qué voy a negároslo. La Fórmula 1, en su más amplio sentido, también es esto: luchar contra el cronómetro donde rara vez se aprecia; pasar de jugar a la defensiva a golear al contrario en los cinco últimos minutos de partido; no darse jamás por vencido; superar el cansancio y la presión, y tratar de dar la vuelta a la tortilla a base de meter horas y horas. Asumir en definitiva, que se puede ofrecer una imagen de agonía ante el rival mientras los herreros propios y sus fraguas pasan noches sin dormir con tal de que las espadas estén listas cuando tienen que estarlo.

Tal vez me equivoque, pero Red Bull junto a McLaren, es hoy por hoy una de las pocas escuderías de la parrilla capaces de convertir el agua en vino, con lo cual, eso de que se quedó varada en Jerez y de allí no ha salido, sería mejor dejarlo para otro momento, al menos hasta ver por dónde van los tiros del campeonato. Quedan siete jornadas de trabajo en Bahrein, tres esta semana y otras cuatro la siguiente, y aún así, todavía hay por delante casi un mes para que los once equipos se vean definitivamente las caras en Melbourne y para que Adrian dé con la tecla adecuada. Mucho tiempo en todo caso, tal vez demasiado.

Os leo.

[Publicado en Diariomotor]