El tipo de más arriba

Lo decía el otro día. De nada sirve reírle las gracias al tipo de más arriba, bajo su cáscara de exitoso tiburón de los negocios se encuentra un hombre profundamente mezquino.

La severa muestra de respeto hacia María de Villota que dispensaron a su compañera unos pilotos a los que les importaba poco si la madrileña disponía de superlicencia o no, si había hecho muchos kilómetros o pocos a bordo de un F1, al que se unió un presidente de la FIA al que le honra haberse sumado a sus hombres en un momento tan imperfecto, se vio empañada por lo sobrio de la capilla: un garaje vacío que sonaba estridente en su silencio en mitad de uno de los templos que aún nos quedan en pie, Suzuka.

Imparable

No seré yo quien amargue la fiesta de los vettelistas. Ahí tenemos a un tricampeón del mundo que va camino de amarrar su cuarto campeonato consecutivo. Hoy no ha podido ser, pero admitámoslo, ha sido así por el canto de un duro.

La deriva fanfarrona y consentida de Felipe Massa a punto ha estado de hacer añicos las pocas posibilidades que tenía Fernando a la hora de alargar la agonía de este campeonato, tras haber calificado este con el mismísimo traste ayer sábado. En este sentido, se agradece que a estas alturas de la temporada se comience a hablar de endurecer las suspensiones delanteras y de las gomas anteriores más que de las traseras, y es que sí, aquello que comentaba el otro día se corrige entre otras maneras, endureciendo el comportamiento de la parte frontal del vehículo.

Prison Break o el 14 que viene

Escuchando a Carlos Miquel afirmar en GPCAST que los ingenieros tienen la obligación de buscar las grietas del reglamento, he recordado el nivelazo de aquellos que tienen la misión de cazarlos como a conejos, la poli de la película, los Intocables de la FIA, y obviamente se me han puesto los pelos de punta.

Una nueva muestra de su infinita capacidad para errar se inaugurará en apenas unos meses, cuando el nuevo reglamento entierre aquel que estrenamos en 2009 con la idea de erradicar las ventajas aerodinámicas y hacer de este bendito deporte un lugar más igualitario.

Roscoe espera

Roscoe es a la moderna Fórmula 1 lo que las mascotas de los aviadores de la Primera Guerra Mundial al primer conflicto armado que teñía de sangre los cielos de Europa, un aderezo imprescindible que eleva el nivel de todo cuanto acontece a nuestro alrededor.

Espera paciente a que quien suele llevar su correa, darle galletas y pasearlo en coche, regrese de rodar sobre la pista, y la vida le va y le viene mientras tanto, entreteniéndose en olisquear aquí, rascarse allá y soltar algo de orina acullá. Roscoe marca su territorio actualmente en Mercedes AMG, pero en el fondo, sincerémonos, es un personaje elegante que no aspira a otra cosa que a ser querido en cualquier lugar donde descansen sus cuartos traseros, como le pasa a Lewis o incluso a Sebastian, un piloto este último, que no entiende cómo ofreciendo a la plebe lo que dicen los libros que pide, ande esta silbándole o abucheándole en cuanto lo divisa en lo alto del podio.

Malka moma [Niña]

Dispongo de 2:54 minutos para decirte ¡hasta luego, María! y siento que podrían darme para demasiado, así que lo mejor es que vaya al grano: te echaré de menos, pirata.

Una niña le reza a Dios.

Por favor, Dios, dame los ojos de una paloma,

por favor, Dios, dame las alas de un halcón,

así podré volar sobre el río Dunav,
así podré encontrar al chico al que amo.

Y Dios le dio las alas de un halcón.
Y ella encontró al chico que amaba.

Ahora sí: ¡hasta luego, María!

Trabajo

La situación de Sauber está sorprendiendo a propios y extraños aunque no debería ser para tanto. En Hungría el propio Nico Hulkenberg admitía que la suiza iba a continuar progresando en el C32 de esta temporada: «Todavía estamos trabajando en el coche de este año. El equipo va a seguir desarrollando el vehículo después de las vacaciones de verano. Creo que un montón de equipos han detenido el desarrollo y se han centrado en el próximo. Debido a esto, puede ser mejor para nosotros.» 

Sospecho que esta sorpresa os podría servir de poco a pesar de que significa ni más ni menos que la ex de Peter ha encontrado hueco y lo está aprovechando, como hacen las escuderías pequeñas en cuanto las grandes bajan ligeramente el listón. La sesión todavía no ha terminado y hay quien piensa que todavía hay tiempo suficiente como para seguir explorando posibilidades, y hete aquí que la de Hinwil está haciendo progresos cuando los demás han tirado la toalla, razón de más para que el domingo pasado, Nico se postulara en Yeongam como uno de los pilotos con más chance de toda la parrilla. Pero hay razones para ello, por supuesto que las hay.

Teresa, ¿cómo te llamas?

El móvil de Bernie debe andar echando humo. Desde que el domingo pasado se desataran las lenguas de algunos pilotos y a las horas siguientes se hayan sucedido los desmentidos sobre las palabras vertidas, secundados por las consabidas y bien paridas alabanzas a Sebastian, el mundo suena distinto y ya no hay abucheos sino tintineos de campanillas y olor a sacristía, mientras de fondo escuchamos el rozar de los hábitos y los pasitos apresurados de las monjitas corriendo por no llegar tarde a misa de alba, que el capellán se enfada, que sí, que no perdona que el claustro se vuelva revoltoso.

Bernie ha excedido su saldo sí o sí, amén de que ha perdido la cuenta de las veces que ha hipotecado de nuevo su alma al diablo entre llamada y llamada. ¡Que sí, coño, que el Hembery es un engreído de mierda pero no me jodáis el patio porque el año que viene lo arreglamos...!

Suzuka mon amour

Ya estamos en Suzuka, uno de los pocos circuitos del calendario en los que sólo habrá una zona de DRS, con lo cual, seguramente veremos a Sebastian menos cómodo que de costumbre, peleando por la pole hasta sus últimas consecuencias, quién sabe si contra Lewis o Romain.

Red Bull está imparable y en el Gran Premio de Japón nada indica que no pueda seguir siendo el referente a pesar del abundante reguero de líneas, palabras e imágenes, que han puesto estos últimos días a la escudería austriaca en la diana de las sospechas, por tercer año consecutivo, conviene recordarlo, ya que el trazado nipón forma parte de ese elenco de circuitos que le gustan tanto a Adrian Newey, y donde la aerodinámica resulta crucial.

Por qué va mal el Ferrari

Mientras nos acercamos a Suzuka y los vientos mediáticos arrecian sin explicarnos de qué se sorprende Red Bull cuando gana, pero inciden una y otra vez en lo mal que lo está haciendo Ferrari sin dar mayores razones, conviene que nos hagamos una chuleta ante el Gran Premio de Japón, no sea que vengan los del estudio PISA y nos digan que los españoles carecemos de comprensión lectora.

Hace casi dos meses, a comienzos de agosto, escribí para Diariomotor una pequeño texto en el que trataba de explicar la ventaja obtenida por plataformas como Red Bull y Mercedes AMG, fundamentalmente, tras el contrastado pucherazo que sometió Pirelli a la competición a partir del Gran Premio de Alemania, y digo contrastado porque a ver si no de qué se iba a borrar la cuenta de Twitter el señor Paul Hembery en mitad del chaparrón que tiene a sus productos como diana, y no sólo de una parte de la afición, que conste.

Ingenuidad y fanatismo

Esto es un sinvivir. Te descuidas y los vettelistas te llaman fanático a poco que te muevas, o argumentan que el cambio de Bridgestone a Pirelli se debió a las quejas de los alonsistas (sic), cuando es público y notorio que si tuviéramos tanto poder como se nos arroga, Sebastian no habría levantado el vuelo por segunda vez ni estaría a punto de amargarnos la cena por cuarta ocasión consecutiva.

Admito que puede resultar chocante para algunos que otros, yo en este caso, admitamos sin rubor que Fernando Alonso es un tipo que merecía algo más que lo que ha rebañado desde que Ron Dennis se cruzara en su camino, y que a colación, busquemos razones para justificar tamaño despropósito, porque haberlas, haylas, como las meigas, si entendemos de una puñetera vez que esto de la Fórmula 1 es un deporte profesional que como todas las disciplinas similares, busca ante todo sacar dinero mientras entre bambalinas del espectáculo se mueven intereses más feos que los que obran detrás de la política.