Cuestión de actitud

No voy a decir que está todo el pescado vendido, porque no es cierto, aunque sí lo es que a estas alturas del campeonato ya no queda margen para demasiados errores.

Por suerte, tanto Fernando como Ferrari parecen haber disipado con un trabajo eficiente la mayoría de las sombras que sufrieron antes del paso del ecuador de la temporada, y en este orden de cosas nada anima a que nos mostremos pesimistas o en exceso cautelosos, pues el F10 ha encontrado una senda razonablemente buena que lo ha acercado a la estela de comportamiento del RB6 de Red Bull, distanciándole a su vez del MP4/25 de McLaren, plataforma que no está pasando por sus mejores momentos, y que si hacemos caso de las quejas de Lewis Hamilton, puede retornar de estas pequeñas vacaciones veraniegas con una clara desventaja frente a su rivales, que sin duda será resuelta a la mayor brevedad posible. ¡Buenos son los británicos para eso!

La posición de Alonso también ha evolucionado. Hoy está más asentado en el seno de La Scuderia, y a pesar de que la estupidez de mi Felipe y su ingeniero de pista pusieron al asturiano y al equipo italiano a los pies de los caballos en Alemania, hasta el punto de que todavía queda por ver lo que saldrá de la reunión extraordinaria del Consejo Mundial del Deporte, la realidad se muestra incontestable y nuestro compatriota lidera Ferrari, en lo deportivo, con bastante solvencia.

Además, al español se le nota muy cómodo habiendo resuelto en dos carreras lo que se había propuesto hacer en cuatro. Pero 20 puntos de diferencia con el primer clasificado, aunque en la actualidad supone una distancia muy corta, puede convertirse en un trayecto infiernal como falle una sola de las pruebas que quedan.

No voy a recomendar que crucemos los dedos, que llamemos a la famiglia con Il Commendatore al frente o nos encomendemos a la Virgen de Covadonga o a cuantos santos conozcamos, pero vamos a necesitar también una buena dosis de suerte, y como sabemos de sobra, cuanta más ayuda tengamos con la diosa Fortuna, tanto mejor.

Y lo menciono porque a partir de ya mismo, las diferencias sobre la pista las van a establecer cómo jueguen sus respectivas cartas los pilotos en liza, cómo se comporten sus mecánicos e ingenieros, por supuesto cómo lo hagan también los muros (¡ay, el muro!), pero sobre todo cuáles van a ser las maneras que se utilizarán para resolver ventajosamente cada una de las finales a las que comenzaremos a asistir desde el próximo fin de semana, porque lo que queda por delante, más que una pelea entre vehículos o equipos, o entre hombres, va a ser una batalla sin cuartel entre diferentes mentalidades, una simple cuestión de actitudes.

Tengo fe en el Nano. Confío en que lo hará bien. Pero albergo alguna que otra duda al respecto del comportamiento de Ferrari en eso de ir al límite con la suficiente serenidad como para no meter la pata, porque la remontada de Kimi en 2007 fue dirigida por Jean Todt, no lo olvidemos, y la de este año va a ser la primera reválida real de Domenicali…

Venga, voy ser también optimista en esto.