Sí por mis avellanitas

No era lo que imaginábamos, ¿o sí...?

Recuerdo haber escrito en su día que si únicamente puedes usar 100 millones de dólares al año, un suponer, te da exactamente igual que el límite presupuestario esté situado actualmente en 135 más la parte correspondiente a los retoques aplicados ya en 2022 [La F1 aumenta el límite presupuestario para la temporada 2022]; sólo dispones de 100 y eso es lo que vas a poder gastar.

Antes muerta que sencilla

La chavalería no gana para disgustos: en un corto intervalo de tiempo Hamilton ha reconocido que, para él, Fernando acumula 3 Mundiales incluyendo el de 2012, sí, el de las banderas amarillas, y Christian Horner ha terminado admitiendo que Red Bull buscó contratar al asturiano hasta en tres ocasiones (3), corroborando así la versión que ha mantenido siempre el de Oviedo...

El caso es que pienso en Felipe Massa y su título 2008, en la retirada de Vettel y las bocachancladas de Bernie a cuenta del Lole, del propio paulista, o sus amenazas al GOAT para que no píe demasiado, y me entra así como una cosita muy rica por dentro que compensa seguir escuchando bobadas casi todos los días. Suerte que hemos colocado a los monaguillos en lugares que aseguran el apasionamiento per saecula saeculorum, pues, si no, desconozco qué podía ser de nosotros.

Os leo.

No, nunca, jamás...

El aire empapa gotas minúsculas de despedida y desde aquí escucho el mar rompiendo en la arena mientras se arremolinan mis ideas entre recuerdos y preguntas que no hice. Sé que no, nunca, jamás, pero también sé que ha de ser ahora o no encontraré ni espacio ni tiempo para hacerlo...

Uno imagina que lo ha dicho todo cuando tan sólo ha acariciado el papel para construir un boceto. Aspira a que no le hagan falta varias vidas para enjugar los errores cometidos y lograr la indulgencia por sus pecados, pero se equivoca, siempre nos equivocamos. Y es hoy, en estos mismos instantes, cuando acepto que dejaré dócilmente que me hagas daño porque también necesito motivos para explicar por qué en noventa días estaré tan lejos, por qué mis colmillos no te habrán dañado, y por qué seguiré fingiendo que el otoño es la estación más feliz del año.

Los GP Internacionales de Mar del Plata, 1948 a 1950 [Estefanía Ferreira]

El título completo de este trabajo elaborado para la obtención de la Licenciatura en Historia por la Universidad Nacional de Mar del Plata es «Hacer Historia Local desde el automovilismo: los Grandes Premios Internacionales Ciudad de Mar del Plata (1948-1950)», y lo traigo a la sección de Libros de Nürbu porque, más allá del componente académico característico de este tipo de estudios, la confección de su literatura lo convierte en una obra saludablemente bien escrita y agradable de leer, amén de profusa en cuanto a datos, documentación y coherencia.

Las Universidades suelen distinguirse por establecer muros invisibles que al vulgo le cuesta sortear, pero aquí Ferreira se destaca por hacer asequible la materia que maneja entre manos, brindándonosla a la manera de mi profesora de Historia del Arte de tercero, proponiendo un ámbito donde fondear barcos para buscar tesoros, en el que lo importante no son las respuestas que obtenemos sino lo que aprendemos mientras nos interrogamos sobre esto o sobre aquello otro.

El fuego reconciliador

Cuando crío, la abuela María, el abuelillo José y Amama, nos llevaban a mi hermana pequeña y a mí a ver las fogatas que se montaban la noche de San Juan entre Santurce y Portugalete, en una zona que después del accidente del Butano de 1967 se repobló con casitas prefabricadas que forman El Burgo, y que en su día dieron cobijo a las gentes que fueron arrancadas de los barrios de San Juan y Mamariga porque las autoridades consideraron arriesgado mantenerlas cerca de una industria química que no suponía ningún peligro cuando fue colocada allí, en la ladera del Serantes, a un palmo de las casas, al menos eso dijeron que decían los informes técnicos.

Hoy, por suerte, me basta salir al patio para oler a humo de Sanjuanada, y, afinando el olfato, distinguir los inconfundibles aromas a chocolate que sellan el inicio de esta noche mágica...

Todo indica...

También es verdad; siempre resulta mejor para los que no mueven un dedo salvo en ocasiones especiales, que el esfuercito por acercar la IndyCar al público lo hagamos los demás. Ellos estaban para poner a parir al alonsismo cuando Fernando Alonso probó suerte en la Indy 500, o cuando el asturiano se nos fue a la Resistencia, y para dar homilías y decirle a su parroquia lo mal que nos portamos los que decidimos no ir a misa.

Lo malo del frikismo es que resulta más simple que el mecanismo de un chupete. Vive de puta madre en su nichito oscuro y mal ventilado, asediado siempre por diablos y fantasmas de diferentes tamaños, pero en cuanto tiene oportunidad de airearse un poco ve peligrar el púlpito y empiezan las quejas, que si éste no tiene ni idea, que si el de más allá no hace crónicas sino que vierte opiniones que a saber de dónde las saca, que la ortodoxia dice esto o esto otro, que si el catecismo...

Los onanistas compulsivos

Produce bastante vergüenza ajena escuchar a criaturas nacidas en 1999 hablar de la madurez de nuestros pilotos, aunque nada sorprende ya, pues, hace quien dice anteayer, impartían cátedra sobre lo sucedido en McLaren en 2007...

Vivimos tiempos extraños aunque a mi pesar lo lleve asumido. Será la edad, a la mía me refiero, pero chasquea bastante que te miren raro por afirmar en público que el Gran Premio de Canadá ha resultado ser un puñetero truño, y ya van unos cuantos, pues la previsibilidad ha sido la norma durante la carrera; y que te miren aún peor si recuerdas que, puesto que el segundo es el primero de los perdedores (Ayrton Senna dixit), detrás de Max Verstappen sigue sin haber nada, más allá, claro, de numerosas estampitas para onanistas compulsivos.

Os leo.

Marcado en «rosso»

Con esto de nuestra pequeña celebración [Los Corsarios de Gorliz] y el Gran Premio de Fórmula 1 de Canadá, casi se me olvida subrayar en rosso el triunfo de Ferrari en las 24 Horas de Le Mans.

Balance of Performance o el botijo de mamá, la italiana ha rubricado con victoria su retorno a la prueba más dura que podemos imaginar, y es que, a ver, si en vez del Toyota GR010 Hybrid hubiese sido el 499P dorsal número 50 el que sufriera el percance con la ardilla, los llorones de las esquinas estarían ahora mismo aclarando que estas cosas pasan en La Sarthe, que están en su ADN, que las 24 Horas no son una muñeca hinchable, que la carrera dicta las normas y las impone, muchas veces con excesiva crueldad, y que por encima de otras consideraciones: Le Mans siempre acostumbra a elegir al ganador.

¡Viva la madre que te parió!

Alguien tenía que escribirlo, ¿no?

A doña Ana María le debemos un Nano que está salvando él solito una temporada donde Goliath carece de Davides ante los que medirse. El año que viene quién sabe lo que nos traerá, pero en 2023 su hijo ha reconciliado a los aficionados españoles con el agradable sabor que tiene el podio, con esa fragancia que destila la posibilidad de terminar Subcampeón del Mundo, y, poco a poco, y como regalo de noche de Reyes, el asturiano va rindiendo por asedio a todos aquellos que le han negado tantas veces el pan y la sal.

Polvo de estrellas

Como suele suceder demasiadas veces, los expertos también vaticinaron a Robert una carrera cortísima después de volver a los circuitos tras su accidente en Rally Ronde di Andora, y algunos incluso osaron llamarle tullido mientras le aconsejaban que dejara de dar pena...

El caso es que somos polvo de estrellas y el de Cracovia ha continuado insistiendo. Malhadado por la fortuna y la estulticia de Mario Theissen en 2008, Kubica sigue dando guerra y por tercera vez consecutiva ha vuelto a participar en las 24 Horas de Le Mans, logrando ver la ajedrezada en el undécimo puesto absoluto tras 328 vueltas completadas junto a sus compañeros Rui Andrade y Louis Delétraz (Team WRT, Oreca 07/Gibson).