#VKt-08 [Alejandro Fernández]

Charlar con, hablar de, entrevistar a Alejandro Fernández, nuestro invitado de hoy, supone un deporte de riesgo, tan peligroso que ni Red Bull ha querido patrocinarnos, pero había que hacerlo porque cuando GPCast, SafetyCast, Keep Pushing y Stop and Go complacían a las audiencias hace ahora algo más de una década, su voz nos hablaba desde el otro lado del micrófono de técnica aplicada al motorsport, de Resistencia y, por supuesto de Fórmula 1.

Ayer cruzamos algunas palabras por teléfono a cuenta de perfilar esta interview, que dicen los violines menos afinados, y después de hacer genuflexiones ante el Emirates New Zealand terminamos recordando la Can-Am y aquel fabuloso Porsche 917/10 de comienzos de los setenta del siglo pasado, que arrancó bajo la piel del 917 Pig. Como comentaba el otro día [El Bradbury II], con Álex da igual por dónde comiences porque tarde o temprano acabarás hablando de deporte, así que esta parte estaba resuelta de inicio.

¡Qué alivio!

No me creeréis, pero no estaba nada tranquilo hasta hace un ratito, cuando he comenzado a percibir que hay meneo a cuenta del Gran Premio de los Estados Unidos. No sé, en el peor escenario había llegado a pensar que estas mini vacaciones eran la excusa perfecta para que Liberty Media se marchara dejándonos la cuenta sin abonar, para que la pagásemos nosotros, vamos.

Los simpa, de sin pagar pero respetando las reglas de ortografía, ya que antes de una be o una pe siempre toca una eme... 

La Fórmula 1 de Perón, Fangio y después... [Edgardo S. Berg]

Abrimos fuego con un fragmento de la fotografía Café en Avenida de Mayo de Eugene Vernon Harris, para instalarnos mejor en la Argentina de mediados de siglo pasado que visita el último libro de Edgardo S. Berg, un trabajo al que he aludido como ensayo las veces que he hablado de él en Nürbu, porque analiza la realidad que toca con profusión de datos y referencias, bonitas instantáneas y una perspectiva razonablemente neutra, al menos hasta donde le es posible al autor marplatense.

La Fórmula 1 de Perón, Fangio y después... (Autoedición digital, Mar del Plata febrero de 2024), no es una obra narrativa al uso sobre competición, es decir, no habla sólo de carreras, pues se sirve del deporte para acercarnos a la historia política del país austral y sus esfuerzos industriales, de modernización y revitalización social, desde finales de los cuarenta hasta prácticamente 1960. 

Prueba de estrés

Por fin nos vemos con una carrera después de, no sé, ¡tanto tiempo!

Antesala de Austin y calentando motores, y el caso es que desde este próximo fin de semana hasta que termine todo en Yas Marina no vislumbro trazados que resulten dulces a las cualidades del FW46. En las citas que quedan va a ser necesaria mucha finura aerodinámica, de la que carece el monoplaza británico, y calibrar muy bien dónde y cómo se invierten los kilómetros que les quedan a las unidades de potencia, ya que son seis pruebas completas y tres Sprints.

¡Milagro!

No me diréis que no he andado cerca al sostener en Nürbu que la extraña revitalización de Haas esta temporada, tenía mucho que ver con vestirla apetecible ante una posible adquisición [¡Sorpresón! (Haas)]...

Andretti no era la sombra que percibía detrás, es verdad y toca asumirlo. La norteamericana era mi candidata, pero puesto que nadie había visto venir lo de Toyota tampoco me voy a fustigar demasiado, pues huelga decir que si a los gurús de la cosa todo esto les ha pillado en pelota picada, desde mi sofá en Gorliz poco podía hacer ya que me alimento de las corrientes informativas que soplan ahí fuera, un decir.

1951, Pedralbes

La posguerra española fue un periodo dilatado en el tiempo pues sumó a la de nuestra Guerra Civil (1936 a 1939) la de la Segunda Guerra Mundial (1939 a 1945), que se ensañó especialmente con la población civil, por la represión interna del Régimen y el aislamiento internacional provocado por la ayuda que recibieron los golpistas de Mussolini y Hitler a la hora de acabar con la República, y el posterior alineamiento de Franco con la Italia fascista y la Alemania nazi durante la contienda mundial.

Por aquella época, la CSI (Commission Sportive Internationale) decretó el reinicio de la actividad automovilística deportiva en 1946 bajo el mandato de René de Knyff, aunque sería su sucesor Augustin Pérouse quien reformuló la actividad. Quedaban unos años para que los nuevos aires se concretasen en un Campeonato Mundial de Pilotos que vería la luz en 1950, pero, para España, todo ello suponía una quimera, al menos en el corto plazo.

Salimos en la Forbes

Iba a haber titulado esta entrada «El jefe ya puede comprar otro yate» pero entiendo que mucha gente no habría entendido el chiste, que, por cierto, se cuenta solo.

Liberty Media acaba de firmar un acuerdo multianual con el emporio LVMH (Moët Hennessy Louis Vuitton), que ha originado la caída en picado del consumo de VIAGRA entre sus cuadros, dirigentes, Of course!, mientras nos toca a nosotros el aumento de cuotas mensuales, aguantar a influencers como expertos en F1 y ser corresponsables con la sostenibilidad del deporte, asumiendo como gratificantes, por ejemplo, Grandes Premios como el de Bélgica 2021 o carreras como la de Mónaco de este año, o que la limitación de costes sea el camino correcto por único, o que no pueda haber varios fabricantes de neumáticos porque se podía montar una guerra y sería un no parar y a saber dónde íbamos a terminar todos...

Mila esker, Rafa!

Como país somos bastante imbéciles, así, en términos generales. Ni sabemos restañar el respeto debido, como españoles que son, a quienes fueron aniquilados por «rojos» durante la Guerra Civil y abandonados en perdidas cunetas, ni aceptamos que nuestros héroes deportivos modernos sean más de derechas de lo que nuestra piel fina puede aguantar.

Rafa se va, se retira, y leyendo según qué comentarios, da la sensación de que el mallorquín casi hace un favor a un sector nutrido de berdaderos izquierdosos que ni olvidan ni perdonan, pero tampoco reconocen que, mal que nos pese a todos, hay un momento en la vida en que tocar poner un punto y seguido, o final, a determinadas composiciones, y también actitudes.

Un albero di trenta piani

Las noticias que van surgiendo del seno de Milton Keynes apuntan a recuperación a partir de Austin. Verstappen ha jugado bastante bien sus cartas mientras el horizonte pintaba pardo profundo, negro zaino, áspero como el color de la esperanza de quien lo da todo por perdido y sabe que cuando se abra la puerta de la celda, al despuntar el alba, lo arrastrarán al paredón del cementerio para que varias rosas rojas broten de su pecho.

El holandés ha hecho lo que tenía que hacer, ni más ni menos, a pesar de que su esfuerzo haya sabido a poco a los nuevos exquisitos. Aguantar mientras daba tiempo a que llegasen los refuerzos y Checo despierte, brindárselo a quien lo llamó para ser el número 1 y lo ha dejado vendido en un verano interminable. Muchas temporadas se escribieron así aunque los chiquillos no las recuerden ni sean trendy en Tik-Tok o Youtube —será por eso.

El británico B

En la intimidad creo que hablo catalán, como CheMari a quien Dios confunda de una vez por todas, y también he esbozado que Lando Norris no será Campeón del Mundo mientras no se retire Lewis Hamilton —a Russell lo doy por perdido.

Lo de esta mañana ha ido bien y luce una noche preciosa para afirmar, ahora públicamente, aunque creo que alguna vez ya lo he deslizado en Nürbu, que el británico B tiene en contra para lograr su legítimo objetivo la aureola de Santidad Suprema que rodea al británico A.