El dedo y Oscar

A Piastri le pasa que no hay tiempo para él...

No son listos ni nada los de la Fórmula 1. Lo hemos hablado tantas veces que produce bastante pereza aludirlo de nuevo. Ecclestone antes, ahora Liberty, han levantado junto a los medios afines un aparato de propaganda sin fisuras, imperturbable —habría hecho las delicias de Joseph Goebbels y le habría provocado abundantes sueños húmedos—, que consiste en una saturación constante de contenidos con el fin de que miremos al dedo que señala la luna y no atendamos a nuestro satélite.

El 375 Plus by Ferrari

En aquellos lejanos tiempos en que prestaciones y belleza iban de la mano sin necesidad de tanta arista como en la actualidad, existía espacio para que varios genios se implicaran en la creación de bestezuelas que todavía hoy hacen volver la cabeza a su paso.

Corría el otoño de 1953 y Maranello ya tenía en su mano la primera edición del FIA World Sportscar Championship aunque aún faltaba por celebrar la Carrera Panamericana, última prueba del calendario que se disputó a finales de aquel noviembre. La italiana había obtenido el título con los flamantes 340 MM (Mille Miglia) y el moderno 375 MM, aunque aún supuraba la derrota en Le Mans ante los Jaguar C-Type y sus novedosos frenos de disco.

Las profecías

Si fuese capaz de ver el futuro hace tiempo que a mí no me veíais el pelo. Un Euromillones bien pagado y a holgazanear tranquilamente mientras Liberty y la FIA continúan infligiendo daños irreparables a nuestro querido deporte, y yo viéndolo desde la barrera, el sofá o la cama, donde, a pesar de lo que afirman algunos, se disfruta como dios de un buen apocalipsis, de los mejores apocalipsis, de todos los apocalipsis.

En 2025 cerramos ciclo normativo y, con tanta contratación de nuevos valores, emergentes o no, la Fórmula 1 ya está preparando el terreno por si no hay demasiada actividad en pista y toca dar alpiste a la voraz prensa especialista. 

El Bradbury II

Me ha costado más a mí que a él, pero ya he conseguido entregar las preguntas y pactar el tono de la entrevista [El Bradbury], ya que ambos pertenecemos a tierras rodeadas de fabulaciones y timitos, de lugares comunes, en una palabra, y no era cuestión de aburriros, yo con la esférica de 300 kilogramos para arriba y para abajo, lanzando irrintziak, y nuestro invitado desfaciendo tuertos y neutralizando a cada paso errores de apreciación o contexto.

Siempre que abordo una de estas aventuras lo hago con el ánimo de que sea diferente a las anteriores [Voight-Kampff test], que os guste, obviamente, y que satisfaga al entrevistado. Así que, con la humildad que me caracteriza, puedo deciros que vais a disfrutar de lo lindo con esta nueva entrega del Voight-Kampff Test de Nürbu. Quedamos a la espera de recibir las respuestas, montar el tinglado y poner fecha a la publicación, pero estimo que no tardaremos mucho.

Os leo.

¿Ha nacido una estrella?

Adoro a la gente con sentido del humor, y más si es fino. Suele ser síntoma de mucha inteligencia, sólida autoestima y tener los pies bien posados en el suelo...

El caso es que hay quien piensa que Steiner anda tan dicharachero y cachondo porque todavía le quedan libros por vender —por cierto, acabo de pillarme un ejemplar, no sea que se agoten ahora—, pero, pienso, que a lo peor todo consiste en que había dos versiones del mismo individuo y nos habíamos comido con patatas la peor cuando el italiano ejercía de Director Deportivo en Haas. Entonces tampoco desmerecía en su papelón divertido y cómico, que me entendéis, pero ha sido liberarse de sus responsabilidades y desatarse por completo, lo que, bien mirado, supone contar con un impagable chorro de aire fresco entre tanto olor a sacristía como imponen Liberty y la FIA.

¡Bienhallado, Guenther! Os leo.

Lorem ipsum

El dinero manda en Fórmula y tal, pero en seguida nos ponemos tontorrones si se insinúa el vínculo del dinero con el poder y el de éste con el éxito en pista y tal y tal, por seguir con la coletilla...

Viendo la ingenuidad que se gasta el personal con el poder que han ido acumulando Aston Martin y don Lorenzo Stroll, no me cabe la menor duda que nadie imagina, en este otoño de 2024 que acabamos de estrenar, que la de Silverstone pretende batir a Ferrari, Mercedes AMG y Red Bull, ganando cuantos más campeonatos seguidos pueda, es decir: implantando una nueva hegemonía sobre el asfalto que será una especie de turrada verde que suplantará a las anteriores, que seguro no gustará tanto a los que andan, en la actualidad, aplaudiendo como focas eso de cómo manda el dinero en nuestro deporte.

Pues ya estaría [McLaren]

Otro fallo a sumar a los muchos que voy acumulando entre mis previsiones de hace ocho meses y la cruda realidad a finales de septiembre [Conformismo (McLaren)], pero en esta ocasión con un sabor tremendamente agradable, por cuanto lo que han declinado hacer Ferrari y Mercedes AMG, lo ha hecho un equipo de media parrilla con muchísimas menos posibilidades en su haber: aprovecharse de la debilidad de sus más directos rivales y escalar hasta casi rozar el cielo.

Insisto en lo que llevo diciendo desde hace tiempo: todo esto le venía muy grande a Woking, y el muro de la papaya ha demostrado con insistencia numantina que ni la gestión de la pareja de conductores ni las estrategias han sabido estar a la altura de una posición de privilegio que, prácticamente, les ha caído del cielo.

El perro del hortelano

Anda el gentío bastante alegre para estas alturas del Mundial. Se meten Autosport en vena tres o cuatro veces al día, incluso cortado por algún que otro traductor de contenidos, y ven bueno que a Red Bull le pasen cosas demasiado extrañas y ese sol naciente de Bristol, Norris, esté campeonando —espero haberlo escrito bien.

Se quejan ahora de los dominios, así, en general, señalando a Milton Keynes cuando los responsables del último que sufrimos tienen domicilio postal en Brackley. Mercedes AMG participó activamente en la definición del Reglamento 2021 que se aplicó a partir de 2022, pero la jodieron bien jodida no aceptando los resultados del 21, cuando lo de Masi, obligando a modificar la Normativa a cuenta del marsopeo con la temporada inaugural lanzada, imponiendo su tipo de neumáticos a Pirelli, apostando por un diseño excesivamente crítico, tocando los cojones a todas horas y, total, para nada productivo, porque ahí siguen, haciendo el indio mientras Hamilton se va a Ferrari y a Russell no le han dado ni un 10% de lo que merecía. 

Os leo.

Ave Fénix [Red Bull]

Red Bull sigue siendo mi candidata a llevarse los títulos de Pilotos y Constructores 2024, básicamente porque, como llevo relatando desde comienzos del verano, McLaren se está beneficiando del inusitado pésimo estado de forma de las tres escuadras que, bajo mi punto de vista, deberían estar mandando en la clasificación tanto de Marcas como de Conductores.

Ya hemos hablado de los casos de Brackley y Maranello, y de cómo a ambos les está afectando el cambio de silla de Hamilton, si me permitís llamarlo así [Una de cine B (Mercedes AMG)] y [Al pairo (Ferrari)]. 

La edad

El tema de la edad tocó fondo cuando Lewis renovó con 37 años por dos temporadas con Mercedes AMG y ha desaparecido de la escaleta a comienzos de ésta, en el instante en que se confirmó que el inglés fichaba con Ferrari para iniciar su andadura con la rossa con 40 tacos. 

Lo dijimos entonces y parece buena tarde para recordarlo. Si el asturiano no siguiera en pie, el GOAT se habría retirado y la prensa británica habría continuado dando por el flete con el bendito tema de la edad, pero puesto que el español permanece y el de Stevenage también, los años ya no pesan tanto aunque comienza a ser el momento ideal para trazar las primeras comparativas.