Volando voy

Consumir pensamiento formulístico anglosajón en el idioma que sea —pedid disculpas de mi parte a vuestras neuronas por lo que acabo de escribir—, tarde o temprano acaba produciendo flatulencias, y hete aquí que Hamilton, que otrora peleaba contra un coche muy superior al suyo, se ha sacado de la manga en Losail 4'55 décimas del cajón de los milagros. 

Hay quien se pregunta qué coño ha sucedido y quien sigue erre que erre repitiendo como un papagayo el discurso oficial, pero los datos son los datos, y no es necesario ser muy inteligente para comprender que en Sao Paulo y Catar —el motor del inglés no era el de Interlagos en la clasificación catarí—, ha sucedido algo más que una recuperación mecánica o un repunte en la excelencia conductora del astro británico. En Fórmula 1 no suele haber sitio para magia de este tipo, pero, en fin, dejemos de hacernos preguntas, demos todo por amortizado, y disfrutemos del espectáculo, sobre todo esto último.

Os leo.

Versionando

FIA nos deleita con su última idea descabellada: sus decisiones pueden cambiar según sea la composición de los comisarios elegidos para cada prueba [FIA told drivers to expect «different decisions with different stewards» – Hamilton].

Como podéis comprobar en la noticia enlazada, la Federación ni siquiera lo ha dicho así, exáctamente, aunque es la sensación que ha quedado a los pilotos después de una larga reunión enfocada a tratar pormenores del Gran Premio de Catar, aclarar el temita de los límites de pista y, lógicamente, a charlar sobre el indicente entre Max y Lewis en Interlagos, que ha llevado a la Institución a rechazar la posibilidad de revisión planteada por Mercedes AMG esta misma semana [De oficio: mantas].

De oficio: mantas

La noticia del día ha sido que no hay nada que revisar sobre la columpiada de Max con Lewis en Interlagos. El domingo pasado no había onboard y, presentada la solicitud de reclamación, no ha habido ganas de mover un dedo, algo normal, por otro lado, porque a ver qué demonios iba a revisar ahora la institución.

Es comprensible que no habiendo pruebas concluyentes Masi y su gente se la cogieran con papel de fumar, a pesar de que bastaba echar un vistazo a la retransmisión del propio FOM para ver que Maximiliano no había jugado limpio, pero bueno, admitamos pulpo como animal de compañía y todos tan contentos. Ahora bien, lo que no me entra en la cabeza es que FIA no buscara o reclamara la coño onboard y, en caso de localizarla, un suponer, que no entrara a valorar de oficio la acción antes de que Mercedes pusiera en marcha el mecanismo de revisión.

2021 no iba de eso

Me jode hablar de estas cosas, pero en un año complicado en que La Scuderia ha recuperado puesto en la cabeza, hay quienes no tienen mejor ocurrencia que seguir dale que dale con la rivalidad entres los pilotos de la rossa en vez de felicitarse por lo conseguido.

Han ganado todos, o mejor dicho: van ganando todos. El sorpasso a McLaren ya es efectivo y muy mal tienen que ir las cosas de Catar a Abu Dhabi para que la italiana pierda la tercera plaza del Mundial. Llegar a esa posición suponía una quimera a comienzos de campaña, en realidad, entonces nadie daba un céntimo de euro porque Ferrari volviese a estar arriba —tirad de hemeroteca si os apetece—, ni siquiera los que ahora mercadean con la rivalidad entre Sáinz y Leclerc, pero llegados a este punto, lo último que esperaba era el coñazo que están dando algunos.

Bottas, Valtteri Bottas

Somos bastante poco generosos como afición, y la muestra la tenemos en cómo se trata a un doble subcampeón del Mundo (2019, 2020), tercero en 2017, su primer año en Brackley, que a día de hoy hace de primero de los mortales tras los dos titanes que se están jugando el campeonato 2021, con un saldo de 25 puntos sobre Checo Pérez, cuarto clasificado en la tabla de Pilotos.

El tipo del que estamos hablando acumula 66 podios, 19 vueltas rápidas en carrera, 20 pole position y 10 triunfos absolutos, pero lo suyo es el coche que no afecta a su compañero, idéntico según los pagafantas, lo que no impide que rara vez le dejen tocar el botón de full power o que, como en Interlagos, el equipo considerase que podía joderle un casi seguro segundo puesto con tal de mantener vivo el show. 

Un italiano de Italia

Ha comenzado el ordeñado intensivo de la vaca Hamilton y esto no hay quien lo pare, así que hagamos un poco de cultura del esfuerzo y dediquemos una pequeña reflexión a lo triste que es la vida para tipos como Antonio Giovinazzi, quien después de comerse las peores temporadas de la escudería de Hinwil ha visto cómo su asiento lo arrendará un chino de China a partir del año que viene.

Guanyu Zhou trae pasta caliente bajo el sobaco, dólares, vil parné, que en nuestra querida plutocracia deportiva es lo que realmente vale. El resto son pamplinas y muchas ganas de marear la perdiz, que todavía no salgo de mi asombro leyendo a quienes aclaran que es normal lo que ha pasado porque el italiano no ha hecho nada (sic).

Las élites también lloran

Me fascina el ser humano, su santa paciencia, sus tragaderas, su falta de redaños para llamar por su nombre a quien tima con el tocomocho a todo hijo de vecino. 

En fin, ha vuelto la burra al prado y ha resurgido de sus cenizas eso de que sólo puede opinar de carreras quien sabe. Y ¿quién sabe? Bueno conocéis la respuesta. De coches los ingenieros, de equipos y paddock quien lleva más de 2.000 carreras a la espalda, con lo que debe pesar eso, y de cosas que suceden en pista, obviamente los pilotos profesionales, a poder ser los campeones del Mundo —no, Alonso no vale, que parece que habéis nacido ayer.

 

Breve pensamiento matutino

Después de haber visto Dune, recordando los libros de Herbert, miro las imágenes del circuito de Losail e imagino un gusano de arena engulléndonos a todos...

No tengo opinión formada como para afirmar que sí o que no, pero con Pirelli eligiendo la opión más conservadora que tiene a su disposición (C1, C2 y C3), me temo que nos espera procesión este próximo domingo, lo que propone que la clasificación resulte determinante. A una vuelta lanzada sí soy capaz de imaginar más cosas, como que, con la unidad de potencia recién estrenada en Interlagos o el truquito del DRS, Lewis sea capaz de sentenciar la carrera desde horas antes de que se celebre.

Pasad buen día. Os leo.

Cuatro horas y media, o así

Iba a haber titulado esta entrada «So, Relax», de nuevo, porque Leon Redbone me transporta con su canción a las orillas del Mississippi cuando volver a ser Tom Sawyer me resulta imprescindible. Hoy mismo, a estas horas sin ir más lejos...

A ver cómo lo digo sin herir a nadie: da lo mismo lo que opine yo sobre cómo va a terminar el campeonato, si acierto o yerro, lo que sea, será, y habrá que aceptarlo como todos los años, sí, también 2007, 2010 y 2012. Tenéis suerte en este aspecto, entre la numerosa fauna que os rodea debo ser el único ejemplar al que le importa tres pimientos si llego lejos o me quedo tal cual estoy, en la apacible tranquilidad de Nürbu y mientras sienta ese pulso que me lleva a buscar imagen y tirar unas líneas sobre mi deporte favorito.

Sin palabras [Mercedes AMG]

En cierto modo me ha venido Dios a ver, ya que después de la demostración del cacharro de Brackley en Interlagos queda a la vista que es la mejor plataforma de la temporada, algo que hemos venido diciendo a lo largo de estas series [#2021], [#MitadTarta'21], y ahora en [#3/4 2021] que concluimos hoy.

El W12 de Brackley es el mejor conjunto [La Reina (Mercedes AMG)], que sólo ha visto empañada su brutal superioridad por el feo juego al escondite que lleva Toto Wolff con los rivales —ya tocaba que diera algún susto esta estrategia—, los errores de Lewis Hamilton y el hastío de Valtteri Bottas [Toto cree que la presión es buena, pero si la tienes contractualmente año tras año, te empieza a comer por dentro]. Aunque llegada la hora de sacar pecho, sigue estando ahí, donde ha estado siempre.