We'll meet again [McLaren]

Los divorcios tienen de bueno que una vez consumados se puede decir: ya pasó. Más allá de esto, hay que paladearlos o tener cerca alguien que ha sufrido alguno para comprender que pueden hacerse largos y pesados como un día sin pan que llevarse a la boca.

McLaren y Honda, Honda y McLaren, comenzaban la temporada 2017 de la peor manera posible: estropeando una de las pocas oportunidades que tienen las escuderías durante la campaña para ajustar vehículo y propulsor. A partir de los test de Montmeló de febrero y marzo pasados empezaba un calvario que concluía en septiembre, con el anuncio de que Woking y Sakura separaban sus caminos a partir de 2018, luego, un dejarse ir de la mano que me ha costado un jamón.

It's a long way to Tipperary [Sauber]

Dicen de los irlandeses que sus mejores baladas y canciones recuerdan sus derrotas, al parecer no disponen de victorias memorables o no quieren sobarlas, vaya usted a saber. El caso es que It's a long way to Tipperary, melodía mundialmente conocida porque la cantaban las tropas británicas, es irlandesa, escrita por un irlandés nacido en Inglaterra...

La protagonista de esta entrada no es irlandesa ni británica, ni suiza desde que la abandonó Peter. En realidad es una sombra de sí misma, una metáfora que viene a recordarnos lo poco que importan las raíces cuando el dinero manda. Longbow Finance, de matriz sueca (Tetra Laval), por fortuna sí tiene sede en Lausana. Inyectó dinero en la de Hinwil en 2016 y de ahí p'alante, que los expertos nos tranquilizaron afirmando que la operación de compra aseguraba la presencia de Sauber en Fórmula 1. Lo que se callaron fue cómo iba a ser esa presencia...

La F1 no es esto

Llevo años esperando una oportunidad como ésta. No lo tenía previsto así, la verdad, pero intuía que tanto decir siempre ha sido lo mismo, va de lo mismo, o si yo os contara cuando Pedro Picapiedra y Pablo Mármol corrían en el rocódromo de Piedradura, incluso si no has trabajado en una escudería mejor te callas, ocultaba en el fondo que muy pocos tienen lo santos bemoles de deciros a la cara: no tenéis ni puta idea de lo que es la F1.

Por esas casualidades que tiene la vida yo tampoco tengo idea y tanto abusar de que nuestro deporte nace en 1950 —cuando, por cierto, a los pilotos alemanes se les tenía prohibido correr—, incluso a mí se me acaba olvidando que el formato actual surge de un equilibrio de fuerzas que se materializa a finales de los setenta y principios de los ochenta del siglo pasado, cuando la cosa se profesionaliza y existen por primera vez un calendario oficial y unas reglas más o menos estables que dan entidad a eso tan traído y llevado de la máxima disciplina del automovilismo deportivo.

Nürburgring y los Roberto Pose

El mejor favor que puedes hacer a la memoria de un amigo con el que no puedes hablar ni volverás a abrazar, aunque sea en la distancia, es extender su recuerdo todo lo que te sea posible.

Roberto tenía sus propias ideas sobre los Premios SafetyCast y siempre se mantuvo firme en que había que abrirlos a la gente nueva que ha ido llegando y seguirá haciéndolo. El equipo al completo tomó la decisión de cambiar el nombre de los premios, que ahora se llaman Roberto Pose, y desde aquel momento, aunque me hacía una ilusión tremenda poder ganar con Nürbu su primera edición al mejor blog en español, empecé a madurar una decisión que trasladé a mis compañeros el lunes pasado: El Infierno Verde no iba a participar este año.

El Halo como jamás te lo han contado

Las pruebas de Abu Dhabi ha supuesto un bonito reencuentro con la legendaria capacidad de los ingenieros aerodinámicos para convertir en una ventaja cualquier escollo que pillan en el camino. El Halo sigue siendo rematadamente feo y me va a costar asimilarlo, pero no se puede negar que la fase previa de su adaptación a los vehículos daría para una larga serie de entradas.

He hablado poco de él y siempre que lo he hecho me he referido a su imposición como elemento de seguridad, donde le sigo viendo las mismas lagunas de siempre [Halo y redundancia], otra cosa es que todos sabíamos que terminaría por acabar resultando útil.

Un concepto que merece recordar [10-04-2017]

Las relaciones de McLaren con su motorista han sido, sin lugar a dudas, el fenómeno mediático más importante de esta temporada 2017, al menos hasta que septiembre pasado se concretó el divorcio. Basta hacer un poco de labor de hemeroteca para comprobar cómo a principios de año muy pocos estaban por la labor de reconocer el trabajo que se estaba desarrollando en Woking y Sakura. Parecía el momento de tirar piedras, se vendían bien, la verdad, pero aunque a comienzos de abril sonaba iluso hablar de esperanzas, yo lo hacía desde mi txoko en MotorPoint.

La vida y sus prisas cotidianas nos imprimen una urgencia que ha terminado calando en un deporte como el nuestro, dominado, en esencia, por un concepto de evolución constante que forma parte indiscutible de su ADN.

Tranquilos, sólo es una pegata

Hay días en que no puedes evitar el hartazgo más absoluto, y ni os cuento si encima te ves en la obligación de escribir por la tarde sobre el mismo individuo que por la mañana ya que la actualidad tiene sus reglas y hay que aceptarlas siempre.

A ver cómo lo digo sin herir a nadie: creo que Alfa Romeo tiene suficiente entidad en el motorsport como para reclamar a don Sergio Marchionne alguna molestia extra a la hora de plantear su retorno a la Fórmula 1. Cualquier otra salida supone una despreciable falta de respeto tanto a la tradición de la milanesa como a los aficionados a este deporte.

¿Dónde, dónde...?

Las sensaciones que destiló Ferrari en Abu Dhabi no fueron lo que espera un tifoso, ni siquiera un tifoso oveja negra como yo.

De igual manera que un púgil roto por el rival sueña con el sonido de la campana que declara la tregua entre asalto y asalto antes incluso de que comience la batalla que toca librar, en Yas Marina, a Maranello se le notaban «excesivamente» las ganas de pasar página, de acabar con el viacrucis que ha supuesto lidiar con la seguridad de que ha terminado segunda porque el tercero en disputa permanece demasiado lejos.

De colores

Dicen que bien está lo que bien acaba y no vamos a ser tan necios como para negar que suena estupendamente una gama para seco integrada por siete compuestos, dos de ellos totalmente nuevos: superduro (superhard) e hiperblando (hypersoft).

Sí, confieso que también esbocé una sonrisa de oreja a oreja cuando me enfrenté al concetto Pirelli Rainbow, que diría don Pepiño Blanco, y sí, seguramente pensé lo mismo que vosotros: si van a ser tan rígidos y resistentes como este año, da lo mismo que sean siete que veintisiete...

Las exigencias de Adrian

Nadie se ha preguntado todavía sobre el papel que ha podido interpretar Adrian Newey en el lío McLaren/Honda/Renault, pero habida cuenta de que como decíamos hace poco: no está nada claro si la operación consistía en salvar a la japonesa o a la francesa [¿Quién ha salvado a quién?], aún cabe la posibilidad de que las exigencias del ingeniero británico hayan supuesto el detonante del incendio del verano.

Creo que podemos coincidir en que las creaciones de Newey son las más críticas de la parrilla. Adrian siempre va un pasito más allá que nadie y si desde 2014 a esta parte sus coches han mordido más polvo del aconsejable, es, sin duda, porque Renault no ha sabido o podido darle réplica.