Optimismo

En apenas unos días, la temporada 2009 será pasto del recuerdo, y como tal quedará vista para sentencia según cómo quieran mirarla unos u otros ojos. En lo que a mí respecta, no puedo hacerlo con benevolencia porque ha sido (aún está siendo) más agria que anodina, y escribiendo ésto tomo conciencia de que ya llevo algunos años pidiéndole demasiado poco a la F1.

Tal vez porque los sucesos de este año sobre el que pasaremos página este próximo domingo han sido de todo menos deportivos y gratificantes, o porque la gripe A campa por sus anchas en casa, o porque con un dolor de cabeza que no se me quita lo veo todo turbio, el caso es que tengo la sensación de que cualquier tiempo pasado fue mejor y la ilusión de que cualquiera venidero tiene que ser por cojones mejor.

G.P. de Abu Dhabi [Yas Marina]

De la nada: Abu Dhabi

No me cabe duda alguna de que la creación de Herman Tilke en Abu Dhabi satisfará a más de uno. Rectas largas y curvas amplísimas, con alguna chicane y curva muy cerrada, todas intermedias y bien colocadas, para aliviar la extenuación de pìlotos y máquinas, y a servir con perejil, como hace el bueno de Karlos Argiñano…

En serio, así, sobre el papel, el nuevo circuito resulta incluso sugerente con esa salida de garajes que hace un bucle para pasar por debajo del asfalto del trazado, pero me parece a mí poco acorde con lo que se suponían nuevos tiempos. Sí, aquellos en los que la aerodinámica no iba a resultar tan determinante, donde los adelantamientos iban a ser la norma, y donde la pericia de los pilotos iba a poner el puntito de salsa picante en el asunto de dar espectáculo.

Triste de mí

Me preocupa Kimi, o mejor dicho, me preocupa su futuro inmediato. No se trata de que dude de su capacidad para encontrar un hueco en la F1 para 2010, o en su caso, fuera de ella, si lo que sea que se está desarrollando en aras de conseguir algo en su entorno, no llega a buen puerto. Se trata más bien de una sensación extraña que me lleva a pensar que hay demasiadas cosas que no encajan con el perfil demostrado por el finlandés, y que de suyo lo convertirían en firme candidato para que se lo rifara todo el mundo, desde Renault a Toyota o Force India.

Visto el percal y cómo se está vendiendo este año, la verdad es que a estas alturas no debería sorprendernos casi nada, porque ahí tenemos al reluciente nuevo campeón del mundo, Jenson Button, sin volante todavía, y es que la cosa de valorar en su justa medida la calidad, tasarla como se merece, anda chungo, con la cotización arrastrándose por los suelos.

Jenson, o rey

En este mismo blog, defendí abiertamente a Jenson Button cuando aún militaba en Honda y Brawn GP ni siquiera se sospechaba que llegaría a existir como escudería, y dije de él que no había tenido suerte con los coches que había conducido a partir de 2005 y antes de 2004. Hoy me reitero.

Siempre he tenido la sensación de que Jenson es como Kimi. O mejor dicho, desde que en 2004 se enfrentó en solitario a la todopoderosa Ferrari de Todt, Brawn, Schumacher y Barrichello, intuyo que siendo menos fino y rápido que el finlandés (Kimi es Kimi, lo siento), Button tiene una dimensión oculta que sólo resplandece cuando el vehículo que conduce no le causa quebraderos de cabeza. Ocurrió cuando en aquella bendita temporada que he traído a colación, el BAR Honda BAR-006 (el mejor de toda la serie), un vehículo tranquilo y bien asentado, le permitió cosechar 4 segundos puestos, 6 terceros, 1 cuarto, 2 quintos, 1 sexto y 1 octavo, lo que dice mucho de una regularidad que le llevó a ocupar el tercer puesto en el mundial de pilotos, con un buen puñado de puntos sobre el cuarto clasificado, Fernando Alonso; y ha vuelto a ocurrir este año que ya estamos cerrando, con el BGP001, otro monoplaza bien plantado sobre el asfalto, que a la postre le ha permitido alzarse con la corona de pilotos por primera vez en su vida.

¡Buenas noches, y buena suerte!

Aramís Fuster también lo predijo. Era una de esas cosas que están cantadas de antemano, tanto como para que incluso un tipo corriente como yo diera en el clavo en una fecha tan temprana como mayo pasado, y volviera al asunto apenas unos meses después. Sí, Ferrari ya ha colocado a su hombre como cabeza visible de la Federación Internacional del Automovilismo, y aunque cabría decir que nadie sabe como ha sido, lo vivido este último mes nos demuestra una vez más que los aficionados acertamos poniéndonos en lo peor y más chungo.

Jean Todt es desde ya mismo el Gran Maestre de la cosa, y ha perdido el culo en pedirse a Michael Schumacher como asesor y colaborador y lo que sea, vamos que no ha mostrado rubor alguno en comenzar a pintar de rosso la sede de la FIA en La Place de la Concorde. Sinceramente tengo que advertir que la elección, en sí misma, me ha venido y viene un poco a desmano. En su día hice pública mi disposición hacia Ari Vatanen por aquello de seguir apostando por las posiciones perdedoras de antemano (como viene siendo mi costumbre en este blog), y poder seguir fardando luego de optimista a ultranza, aunque me apetece dar ahora dar acuse de recibo de una de las frases más inteligentes que he escuchado en los últimos tiempos, y es que Ari ha comentado tras su derrota que «es muy difícil cambiar la cultura de la FIA.»

Talibania S.A.

La cosa está bastante jocosa, lo mismo te encuentras con un tipo que recela de Fernando Alonso por lo de Singapur 2008 y que a renglón seguido se autodefine como seguidor confeso y orgulloso de Michael Schumacher (¡tela!), que con otro que alaba las ventajas y artimañas de Ross Brawn en este campeonato, mientras denosta públicamente las de Flavio Briatore en el anterior… ¡Talibania, siempre Talibania!

Por suerte o por desgracia, he dejado escrito que mi Felipe es un marrullerete de aúpa que ha sabido crecer como un jabato; que Brawn GP se ha aprovechado inteligentemente de los atajos que le permitió la misma FIA que denegaba a Renault y Red Bull idénticos subterfugios; que Jenson Button es un gran piloto que se merecía este campeonato aunque no de la forma en que lo ha conseguido; que Flavio ha sido uno de los mejores domadores de hienas que han existido; o que mi Ferrari no merece el cariño que la profeso aunque sigue siendo Ferrari y la seguiré amando…

Grand Prix Actual Punto Com

Antonio ejerció de mayordomo para un millonario que vivía en la 5º Avenida de Nueva York en un apartamento de mil metros cuadrados y veraneaba en una villa de Niza, hasta que se jubiló y volvió a España después de un montón de años de leal servicio. Me tomó un enorme cariño y siempre me decía que empezara a preocuparme por el paso de los años cuando los taxistas que me llevaran a cualquier parte fuesen más jóvenes que yo, o incluso de mi edad… ¡eso es un síntoma al que hay que estar atentos, Jose! 

Obviamente llevaba más razón que un santo, como en un montón de cosas que os ahorro por falta de espacio, y es que Antonio había vencido muchas veces al destino en el cuerpo a cuerpo, y la experiencia se aquilataba en sus entrañas de la misma manera que la vitalidad se mostraba en cada uno de los poros de la piel curtida y oscura que recubría un cuerpo nervudo y pequeño que no conocía la derrota.

De karts y otras menudencias

Tiene su aquél que apenas unas horas después de que Jean-Pierre Laurent dijera que «Fernando Alonso sabe que le debe todo a Renault y si no, sería piloto de karts», hayan empezado a sonar voces que auguran una posible venta de la escudería gala y que mencionan también la posibilidad de que su continuidad pasaría por convertirse en suministradora de motores, únicamente.

El presidente de Renault España decía más cosas que quedaban huecas en cuanto esa fina intuición que hemos desarrollado con el tiempo los aficionados encontraba pie para cristalizar las numerosas piezas que componen el extraño futuro que se dibuja para la escudería gala. 

El pequeño 125

Con ocasión de la mención a Julio González-Pola, destacaba el otro día que en la fotografía que encabezaba la entrada aparecía el pequeño 125, cuestión que me servía para situar a nuestro primer compatriota sobre Ferrari en el circuito de Pedralbes (Arturo González-Pola corroboraba mi afirmación), y me apetecía hoy dedicarle una reseña, porque el 125F1 (C según algunas referencias) era un vehículo de batalla relativamente corta, lo que lo hacía muy vivaz en su conducción, amén de reconocible debido a su acabado compacto y redondeado.

Pero lo importante de este coche no era su aspecto de líneas claramente distintivas, sino que iba a ser el primer monoplaza salido de Maranello que correría en competición, y a tal fin debutó el 5 de septiembre de 1948 en el Gran Premio de Italia, con Farina, Sommer y el Príncipe Bira al volante.