Primer round

Salvo que en McLaren lleven tiempo pensando en una honrosa salida por la puerta de atrás en caso de que a mitad de carrera el hijo de Anthony Hamilton se encuentre lejos de los puntos (una rotura de motor o un fallo hidráulico siempre se venden mejor que un desastre de ese tipo), no entiendo de qué se choteaba Ron Dennis a cuenta de Ferrari y su utilización de los motores comodín, porque el caso es que hoy el monoplaza número 22 ha andado algo escaso de potencia en su segundo ciclo.

Y lo malo no es que Ferrari haya colocado a los McLaren donde pretendía con la ayuda inestimable de Jarno Trulli, sino que justo detrás de las flechas de plata van Alonso, Vettel y Heidfeld. O sea, que de los ocho coches de cabeza, salvo el británico, Kovalainen y Heidfeld, los otros cinco van en primer ciclo de motor y en Interlagos este matiz se nota.

Enseñando morro

Sacar conclusiones de un primer día de entrenamientos es siempre precipitado, y aunque no acostumbro a hacerlo hoy me voy a tirar a la piscina, si me lo permitís, porque a estas alturas de la noche ya he leído un par de bobadas que plantean que el hijo de Anthony Hamilton se ha mostrado conservador en Interlagos, tras obtener el 9º puesto en los segundos libres, calzándose el 4º mejor tiempo absoluto de la jornada (1:12.495).

Bien es cierto que al muchacho de las pelotas de oro le basta con impedir que Massa le saque 7 puntos al finalizar la prueba de pasado mañana, y que por tanto debería planificar la carrera atendiendo a este aspecto, lo que no quita para que parezca idiota (al menos a mí me lo parece) plantear el asunto como si el 5º lugar de la parrilla fuese la pole. Ganando, tiene el mundial en el bolsillo; quedando segundo, también. Si los Ferrari quedan delante y él tercero, hace podio y se lleva el título a casa… Vamos, que por mucho que le estoy dando vueltas, sus resultados en esta primera tanda de entrenamientos me parecen bastante pobres, porque se está jugando el campeonato y lo suyo habría sido que se hubiera dejado la piel tratando de enseñar los dientes, si en verdad los tiene tan bien puestos como alardeaba después de Spa.

G.P. de Brasil [Interlagos]

Interlagos (Autódromo Jose Carlos Pace) es un circuito de grandes contrastes, donde se combinan lentos virajes con una de las rectas más largas de la temporada. Situado en un emplazamiento natural, su ondulada pista de 4,309 kms. de longitud es famosa por sus numerosos baches, aunque fue reasfaltada en 2004 y de nuevo el año pasado. Las exigencias físicas del circuito se ven incrementadas por el hecho de que se corre en sentido contrario a las agujas del reloj, lo que provoca que el cuello de los pilotos se vea castigado en el lado contrario al habitual. Se trata de un circuito donde es posible adelantar, especialmente en la frenada de la primera curva, y por lo que se refiere a la puesta a punto del coche se tiende a favorecer el hecho de contar con una buena velocidad punta en recta, para así asegurarse de que los pilotos pueden ganar posiciones y defenderse de los rivales en las 71 vueltas de la carrera.

Aerodinámica

Los numerosos contrastes del circuito de Interlagos plantean muy variadas exigencias a los coches. El primer y el último sector se basan fundamentalmente en largas rectas, donde una buena velocidad punta es imprescindible para ser competitivo y defender la posición, lo que implica que se busque un menor apoyo aerodinámico. Sin embargo, el sector intermedio exige todo lo contrario: un alto apoyo aerodinámico para contar con una buena adherencia en aceleración, frenada, y en el paso por las curvas entrelazadas que lo salpican. Por tanto, encontrar un buen equilibrio aerodinámico resulta básico para poder conseguir un buen tiempo por vuelta. En este sentido, también se ha de tener en cuenta que se compite rodeado de otros coches y no de manera aislada, así que para tener éxito se necesitará contar con una buena punta de velocidad al final de la recta principal (aunque eso pueda comprometer ligeramente el nivel de apoyo aerodinámico) que permita adelantar a los rivales, o defender la posición, en la primera curva del circuito (auténtico punto caliente), por lo que en Interlagos nos encontramos con niveles de carga aerodinámica muy similares a los de un circuito como Bahrein.

Los gallumbos de Felipe

Después de lo que hemos conocido esta misma semana, que Felipe Massa necesita rápidamente un nuevo juego de calzoncillos no creo que plantee dudas, y que el necesario recambio pasa porque en Interlagos se corone campeón, creo que de puro obvio se cae por su peso. Ahora bien, pienso que después del alarde de atributos masculinos protagonizado por el hijo de Anthony Hamilton tras la carrera de Spa, la referencia a los gallumbos de mi brasileño del alma encierra algún tipo de aviso subliminal al británico, si no es una advertencia expresa, como intuyo.

Y lo digo porque cuando pensábamos que todo estaba perdido, o casi, el paulista ha venido a mostrar que la guerra sigue abierta, y que el domingo va a salir a dejarse la piel por llevarse a casa el mundial de pilotos. ¿Por qué lo afirmo? Evidente, porque mientras medio mundo se cachondea por la ocurrencia que ha tenido al decir que si gana el campeonato jubila sus calzoncillos de la suerte, nadie ha prestado atención al hecho incuestionable de que mi pobre Felipe no puede continuar con ellos ni un segundo más, y que por ello quiere quitárselos.

La ecuación roja

Ha empezado la cuenta atrás para que conozcamos el desenlace de esta triste temporada, y lo ha hecho con un cruce de declaraciones entre los máximos aspirantes al título (el calificativo les viene demasiado grande, pero es lo que hay), con las que ambos han tratado de quitarse la presión de encima. ¡Tela marinera!

Mal que me pese decirlo, el hijo de Anthony Hamilton tiene casi todas las papeletas para poner su nombre entre los pilotos de F1 que han logrado un mundial, lo que me obligará a llamarlo por su nombre (¡joder, qué trago!), aunque sea por demostrar un mínimo de respeto a este deporte que amo tanto, y por supuesto, a sus campeones. Pero como decimos por aquí, «hasta el final del rabo, todo es toro», y por tanto no conviene que menospreciemos la posibilidad de que el británico la líe como en sus mejores momentos, regalando a mi Felipe un título que como ya piden muchos debería quedar desierto, cosa que comparto.

En nombre de la equidad

Me había empeñado en no hablar sobre la estúpida ocurrencia de la FIA de imponer un motor único para abaratar costes, pero he decidido romper mi promesa por reflexionar en voz alta sobre lo peligroso que puede resultar tanta pretendida homogeneidad.

Bien es cierto que lo del propulsor único ha terminado en una ampliación de su duración, que pasa así de dos a tres carreras, pero silenciados, de momento, los ecos que denunciaban que la implantación del ECU podía suponer un grave perjuicio para los equipos que no fueran McLaren (a la sazón propietaria de la empresa encargada de desarrollar la centralita electrónica), han comenzado a surgir tímidamente algunas críticas sobre lo que está suponiendo realmente que Bridgestone sea el suministrador único de neumáticos.

El árbol y el bosque

¡Qué razón llevaba mi abuela al decir que mirar un árbol puede impedirte ver el bosque! ¡Qué cerca lo hemos tenido y qué complicado se hacía resolver el enigma que sobrevolaba a Heikki!

Me dejo de aspavientos y circunloquios y voy al grano. En un tiempo muerto, me he puesto a repasar esta mañana la Grand Prix de esta semana, y me he parado un momento en un artículo que ofrecía una panorámica de lo triste que andaba mi Felipe este pasado fin de semana. Lo había leído, que conste, pero no había reparado en que entre sus líneas se encontraba la respuesta que llevo días buscando. A lo que iba. Supongo que os habrá pasado que en un vistazo sobre una página llena de letras, nuestra vista se concentra de pronto en una frase y la capta para quedarse con ella, como atesorándola sin razón aparente, pues bien, esta mañana me he quedado con el texto que describía el instante en que Massa descubría que yendo más descargado que Kimi, había hecho peor tiempo en calificación, sintetizando lo que pudo sentir el brasileño con una afirmación brutal: ahí supo que había perdido cualquier oportunidad (o algo parecido).

Quemar después de leer

Whitmarsh, Martin Whitmarsh, el individuo que charla amigablemente con el hijo de Anthony Hamilton se llama así, y es el mismo que en diciembre pasado nos anunciaba a bombo y platillo, a través de Autosport, que «Lewis es ahora un producto absolutamente fiable. Puede liderar el equipo y ser el talismán que nos lleve a ganar el campeonato».

La cosa no dejaba de tener su gracia por aquello de que estamos hablando de uno de los responsables de la escudería que dice haber hecho de la igualdad entre sus pilotos su seña de identidad, y que por tanto no debería tener líderes tan claros a tres meses largos de dar comienzo una nueva temporada. Más hilarante resultaba el asunto si recordamos que por aquella época, Fernando Alonso se las piraba del equipo de Woking como un auténtico gato escaldado, harto del trato que le habían dispensado.

El truco final

Reconozco que en cuanto leí la noticia de que Uri Geller había ayudado al hijo de Anthony Hamilton a relajarse un poco en China, lo primero que me vino a la cabeza fue la imagen de Aramís Fuster y Rappel dándose de gorrazos por ver quien de los dos era el primero en ponerse en contacto con Montezemolo para ofrecerle sus servicios. Luego, con el susto todavía en el cuerpo, se me cruzó un cable y visualicé algunas piezas de los Ferrari de Kimi y Felipe doblándose como cucharillas de café. Por último, pensé en que tal vez todo el rollo este del mentalista era una simple cortina de humo.

A ver, el fin de semana pasado hemos asistido a una serie de circunstancias, uhm… digamos que curiosas, que han tenido al equipo McLaren como foco, y sin embargo llevamos dos días leyendo opiniones sobre la catastrófica estrategia utilizada por Ferrari en Shanghai, sobre cómo la casa de Maranello ha dejado el título en manos del number one de Woking, sobre cómo la presión ha podido a Massa, etcétera… pero ni una puñetera palabra sobre la estúpida estrategia usada por McLaren en el mismo circuito, en su hipotético y serio asalto al título, y que a la postre ha supuesto el desperdicio de una oportunidad única e irrepetible, a mi modo de ver, para haberse hecho con el mundial de pilotos sin tener que esperar a Brasil.

¡Cuidado, que va!

Ayrton, diculpa que te moleste. Ya sé que éste puede no ser el momento más adecuado, y que está feo aparecer así, sin avisar, pero o lo hacía hoy o se me iba a acabar olvidando, y eso sí que no, porque el asunto que quiero tratar contigo es de la máxima importancia.

Mira, hay un tipo que puede coronarse campeón del mundo y que ha anunciado que aprovechando su viaje a Brasil, se va a pasar por aquí para mostrarte sus respetos. Lo reconocerás en seguida porque su casco es casi un calco del tuyo, y eso que no es brasileño como Robinho o Felipe, sino británico. El tío es un poco parlabarato, simplón en apariencia, y no ha tenido mejor ocurrencia que decir que se lo pintó de amarillo para que su padre lo distinguiera cuando corría en karts, bueno, exáctamente ha dicho a los cuatro vientos que la idea fue de su padre, para que no cupieran dudas, pero como se pasa la vida hablando de ti y comparándose contigo, como que la cosa no ha colado, no sé si me entiendes.