Un buen eslogan

Voy a ser de los primeros en alegrarme si definitivamente Sebastian firma por Mercedes AMG para 2021, pero otra cosa es que compre que Brackley va a ser un buen lugar para él después de lo que lleva encima de 2014 a esta parte.

En realidad habría que empezar antes. En 2010, Vettel era el tercer clasificado en el Mundial de Pilotos a falta de una prueba y en Abu Dahbi hizo falta auparlo para que lograra su primer título. En 2014 no gozó de tanta suerte, incluso con Red Bull dispuesta a sacrificar el subcampeonato de Daniel Ricciardo, él fue incapaz de superar a su compañero. Y en 2019 más de lo mismo: Charles Leclerc, el segundo conductor de la rossa, se pasaba por la piedra al tetracampeón. 

F1 Returns [Alpha Tauri]

El sartenazo de especulaciones que nos estamos metiendo entre pecho y espalda es digno de una serie de Netflix. No sabemos siquiera si esto dará comienzo en julio, como está previsto, pero ya hay quien ha cazado el oso de 2021, ha vendido su piel y la ha empaquetado como regalo con cintita de análisis y claves, porque sin análisis y claves no sabemos vivir...

Y bueno, vamos a tocar la sexta clasificada en el Mundial de 2019, antaño Toro Rosso y actualmente Alpha Tauri, una escudería cuyas andanzas este año y medio próximo deben ser visualizadas en dos etapas ya que continúa siendo la chica de los recados de Red Bull. Así las cosas, para 2020 es previsible que la demanda de la hermana mayor y las necesidades de Honda comprometan buena parte de sus resultados, mientras que en la campaña siguiente podríamos ver a la de Faenza más libre de compromisos y, por tanto, más en su salsa.

F1 Returns [Racing Point]

Siempre me pasa que en estas series que dedico a visitar los equipos me salen una entrada o dos cortitas y al pie. Es el caso del RP20 de Racing Point, a quienes les ha venido la Virgen a ver porque el W10 rosa vale para esta temporada y la siguiente, y sin problemas, resuelve de un plumazo los inconvenientes de esforzarse mucho evolucionando en un entorno restrictivo como el que ha propuesto la FIA, y para colmo de bendiciones, no va a suponer una sangría económica porque la base del proyecto ya está.

El cacharro de Silverstone fue muy bien en los entrenamientos de pretemporada y ésta debería ser la sintonía durante 2020 y 2021 [Desde el sofá (Racing Point)]. Listo para proporcionar pelea frente a Renault y McLaren, el campo de batalla del RP20 va a ser el cuarto puesto en el Mundial de Constructores. Reto asequible, sin duda, sobre todo si Checo Pérez y Lance Stroll entienden rápido que han cambiado de liga y ahora juegan a morder los talones de Red Bull y Ferrari mientras se quitan de encima a sus directos rivales. Va a estar bonito verlos...

Os leo.

Ocurrió en 1981

Hablamos de la desgermanización de la parrilla cuando la salida de Nico Hulkenberg de Renault comenzó a tomar peso, pero no ha sido hasta ahora que, gracias a mi buen amigo Carlos José Rojas [F1 Fanáticos de Pastor Maldonado], he conocido que si Sebastian Vettel no participa en 2021 tendremos que retroceder nada más y nada menos que 40 años para encontrar una situación similar.

No es por falta de cantera. Además de Nico, ahora mismo fuera de la F1 y sin perspectivas a corto plazo en el motorsport, nos encontramos con Pascal Wehrlein, quien ya participó en la máxima disciplina como piloto oficial en Manor y Sauber o como piloto de desarrollo para Mercedes AMG (antes lo fue de Force India), que en la actualidad desempeña su actividad en la Formula E integrado en Mahindra Racing, compartiendo categoría con su compatriota Maximilian Ghunter (Dragon Racing) y Daniel Abt (Audi Sport ABT). También tenemos a Sofia Florsch en F4, a David Schumacher (hijo de Ralf) en F3, junto a David Bekmann y Lirim Zendeli; y a la gran promesa teutona para los próximos años: Mick Shumacher, hijo de Michael, prometedora figura de la Ferrari Driver Academy que compite actualmente en la F2 con el equipo Prema Racing.

El campo de minas

La salida de Vettel de Ferrari está dando para horas y horas de divertimento (leer en italiano, per favore!), pues mientras aquí se sacude a todo lo que huela a posicionar a Carlos Sáinz frente a Charles Leclerc en 2021, al otro lado de la linde la peña está tomando posiciones con una naturalidad enternecedora y sin que nadie diga nada.

Vaya por delante que considero que Charles y Carlos no necesitan de estos movimientos que juegan a futuro porque no hay responsabilidades, aunque, también es verdad, permiten ganar algunos seguidores en redes sociales por aquello de que la equidistancia vende mucho entre los incautos. En todo caso, que es a lo que vamos hoy, me sorprende la capacidad para sembrar minas que muestran los más apasionaditos, y es que en 2019 ya tuvimos una buena dosis de agravios por parte del monegasco que justificaban las correspondientes respuestas de Sebastian.

F1 Returns [Alfa Romeo]

Está suponiendo un auténtico martirio la escasez de noticias relevantes y la necesidad de rellenar los huecos que presenta nuestra actualidad, porque, al paso que vamos, da la sensación de que nos van a sobrar las temporadas 2020 y 2021. Menos mal que esto se arreglará de golpe en cuanto los coches comiencen a rodar en Austria o, acaso, cuando empiece a resultar creíble que lo van a hacer, ya que, ahora mismo, las dudas y sombras vuelven a acogotar el arranque veraniego de nuestra querida Fórmula 1.

Sea como fuere, vamos a continuar con nuestro plan, ya que si hay que repetir repaso en agosto o septiembre porque el coronavirus nos lleva allí, tampoco va a pasar absolutamente nada. Hablar de nuestro deporte siempre resulta un ejercicio agradable y, por increíble que parezca, hay mucha más sustancia en el presente que la atención que le prestan los abonados a manosear el pasado o incluso a discutir sobre quimeras futuras.

F1 Returns [Haas]

El chismorreo propio de la época tonta (silly season) es un ejercicio sano y recomendable, pero sólo si se toma en las dosis adecuadas. Pasarse con esto es peligroso, y más cuando las redes sociales amplifican el sonido de cualquier bulo, ya que como te te descuides empiezas a vivir en una realidad paralela en menos de lo que canta un gallo. En fin, seguimos con lo nuestro, y vamos a visitar Haas, anteúltimo equipo en 2019.

A ver, la de Kannapolis tiene un problema gordo, mejor dicho: dos, y van metidos en los habitáculos. Grosjean y Magnussen o Kevin y Romain, como prefiramos verlo, son más contraproducentes para la escudería que un mal planteamiento aerodinámico, que no es el caso. La pareja conducirá en 2020 y es incluso posible que siga haciéndolo en 2021 si Guenther Steiner no espabila y comprende dónde está el principal escollo que impide que las cosas vayan bien.

F1 Returns [Williams]

No sé vosotros, pero voy a desperdiciar muy poquito tiempo escribiendo sobre las numerosas cosas que inundan nuestra actualidad sin base alguna, por no decir sin pies ni cabeza. 

Eso sí, tenemos a Liberty juramentada a que la temporada 2020 comience a primeros de julio, hay diez equipos que hicieron pretemporada en Montmeló a finales del febrero pasado y, bueno, considero que ha llegado la hora de que vayamos calentando motores para que no se los olvide que la silly season está bien, pero sólo para un rato. Así que sin más dilación vamos a iniciar este repaso de refuerzo siguiendo en sentido inverso el orden que definió el Mundial 2019, cómo no, con Williams como protagonista.

Un verso libre

Hoy hace un año que nos dejó Niki y aunque su figura y recuerdo se han manoseado bastante en redes sociales, no quiero desaprovechar la ocasión de echarle unas líneas, ya que a él le debo el maridamiento, por un lado, y distinción, por otro, del piloto Ferrari y La Scuderia.

Lo he contado muchas veces así que os ahorro los gastos de repetirme. En mi lejana adolescencia quedé prendado de Jacky Ickx y su auto rojo, el 312B. Me sentía ferrarista como mi hermano Julián porque, básicamente, lo seguía a todas partes y creía en él a pie juntillas, pero también necesitaba ir construyendo mi mundo y el más veloz y electrizante del momento era Jackie Stewart y yo también era del escocés y de su compañero Cevert, y de Tyrrell, por supuesto.

Aquellos locos años

Movistar+ ofrecía ayer noche el Gran Premio de Mónaco de 1996, una obra maestra de la máxima expresión del automovilismo deportivo.

El 19 de mayo de ese año el suelo estaba mojado en la ratonera con más glamour del calendario. Ocupaban la parrilla de salida veintiuno de los veintidós coches clasificados —Andrea Montermini había roto su Forti Cosworth en el último warm-up—, pero en la primera vuelta caían en combate nada menos que cinco monoplazas, entre ellos el Ferrari del poleman Michael Schumacher, quien después de haber sido superado en la arrancada por Damon Hill sobre su Williams, cometía un error bajando Mirabeau —golpeaba las protecciones rompiendo la suspesión delantera izquierda de su coche y se veía obligado a abandonar...