¿Leyenda?

Podría ser que con el transcurso del tiempo la palabra leyenda haya adquirido un significado totalmente diferente al que me enseñaron o al que recoge nuestra Real Academia de la lengua Española...

Ya me sucedió cuando carreteaba en las páginas de Diariomotor. México, en mi tierna adolescencia y primera juventud era país centroamericano, y uno, al que le han visitado los años como el granizo azota los campos en invierno, a pocos, pero muy fuerte y violento, no tuvo mejor idea que referirse  a los mexicanos como centroamericanos, para que en un abrir y cerrar de ojos se le echara encima un montón de gente reclamando el rango de norteamericana que dicen que tiene ahorita mismo ¡guey! la nación azteca.

Honda, ésa gente [09-03-2017]

Honda ha dado tanto juego esta temporada que se ha bastado sola para eclipsar las miserias de Renault, eso sí, con el inestimable concurso de una prensa especialista, que lejos de tratar de informar o disipar dudas, tomaba partido desde el inicio de la temporada en esa intención clara y puesta en el divorcio que se materializaba en septiembre pasado entre la japonesa y su amiga británica. Era marzo entonces, yo ponía voz al necesario contrapunto en MomentoGP.


No parece buen momento para hablar sosegadamente de Honda, pero en algo hay que echar el ratito.

It's been a long, long time [Mercedes AMG]

Casi 5.500 palabras después de haber comenzado el repaso a los equipos de esta temporada, concluimos con la de Brackley recalcando lo que decíamos el verano pasado: el trabajo global de la escudería ha sido el que ha materializado este cuarto Mundial de Marcas consecutivo y la cuarta victoria de Lewis Hamilton en la tabla de pilotos.

Como el engrasado mecanismo de un reloj suizo, la anglo-germana ha funcionado perfectamente y ha sabido hacer de tripas corazón hasta subvertir un escenario que pintaba bastos al comienzo de temporada y, al final, le ha resultado tan sencillo que hasta da la sensación de que si Bottas no conseguía el subcampeonato era porque a nadie le convenía tanto dominio arrasador.

Va pensiero [Ferrari]

Cuando lo tienes todo para ganar es injustificable no hacerlo. Sé que hay un bonito debate montado a cuenta de si el SF70-H ha sido un gran coche o, por el contrario, resultaba muy inferior al W08 de Mercedes AMG, pero puesto que puse nota bastante alta a la máquina italiana a comienzos de año, el tiempo me ha venido dando la razón y, ¡qué demontre!, gente bastante importante en esto coincide conmigo, incluso Vettel, voy a enfocar estas líneas conforme a lo que he ido diciendo a lo largo y ancho de la campaña.

El reglamento 2017 nació para limar potencial a Mercedes AMG. Lisa y llanamente trasladaba el peso de los monoplazas de la unidad de potencia a la aerodinámica con el fin de acabar con la hegemonía de Brackley. En este sentido, el SF70-H ha sido un vehículo mucho mejor diseñado que su rival británico ya que ha aprovechado todas las ventajas que ofrecía la normativa, partiendo de un concepto de UP que ha sido estirado (como en el caso de Mercedes-Benz) precisamente para afianzar su fiabilidad. Maranello no ha disfrutado del propulsor más potente, pero sí del mejor conjunto.

La Javanaise [Red Bull]

En sentido estricto podemos empezar a hablar de proyecto deportivo enfocado al título a partir de este instante. Todo lo que ha habido detrás de Red Bull durante 2017 ha respondido a prolongar más o menos la pretemporada cubriendo kilómetros y acumulando experiencia y datos, caso de McLaren o Renault (Enstone); a sobrevivir como fuera, Sauber; a aprender de qué costurones está hecha la Fórmula 1, Haas; a desperdiciar la campaña, como ha sucedido con Toro Rosso y Williams; o a vencer en el territorio más cómodo de la parrilla, caso de Force India.

Aunque se nos haya olvidado, la de Milton Keynes sí optaba al título de constructores. La prensa internacional la había valorado en pretemporada como la mejor colocada para disputar el Mundial a Mercedes AMG. El reglamento estrenado este año venía como guante de gamuza a las aspiraciones de la austriaca: menos importancia de la mecánica, mayor implicación de la aerodinámica... Newey.

One more kiss, Dear [Force India]

Difícilmente Force India va a encontrar una temporada como la que ha disfrutado en 2017, sin tener rivalidad en la disputa de su posición en la tabla de constructores (Williams siempre ha estado lejos), ha mantenido de forma constante el cuarto puesto en el Mundial de Marcas desde que se lo arrebató a Toro Rosso en Bahrein, 18 pruebas en total, ahí es nada.

Claro está, la lucha por la tercera plaza nunca ha interesado a la de Silverstone por venirle demasiado grande, lo que ha originado una suspensión del tiempo y el espacio a su alrededor que le ha permitido navegar en el calendario con una comodidad meridiana y aplastante, que sólo ha supuesto algún susto en el apartado de rivalidad entre compañeros, que ya se sabe que cuando no hay de los otros a la vista, el principal enemigo es quien viste tu mismos colores y lleva tu mismo auto...

Beyond of the sea [Williams]

Otra escudería que ha cumplido años en 2017 ha sido Williams, en este caso cuarenta, quince más que Sauber, pero el desastre ha venido a ser más o menos el mismo aunque con más delito en el caso de Grove que en el de Hinwil.

Williams se metía en la ratonera al elegir a Felipe Massa para sustituir a Valtteri Bottas, toda vez que el finlandés había sido llamado por Mercedes AMG  para cubrir el hueco dejado por Nico Rosberg. Ahí empezaba todo, y también terminaba, porque si estaba cantado que el jovencísimo Lance Stroll iba a invertir esta campaña en ponerse al día en eso de ser piloto de Fórmula 1, la posible contribución de mi Felipe al proyecto 40 aniversario sembraba dudas desde el momento mismo en que fue devuelto a su puesto.

Mountain greenery [Renault]

Con Renault en sexta posición del Mundial de Constructores cerramos la liguilla de consolación, o deberíamos hacerlo. 

Todavía no hemos tocado ningún equipo propulsado por unidades de potencia Mercedes-Benz y este es un dato que nos debería hacer reflexionar sobre cómo la parrilla sigue partida en dos desde que estrenamos la etapa híbrida, incluso con la normativa 2017 sobre el tapete. Nuestro deporte ha continuado dividido entre matones de guardería, pardillines y escuderías cliente, y Enstone, como mencionábamos en la entrada anterior, decidió, no sabemos a qué altura del año, salir de esta pérfida dinámica.

Barcarolle [Toro Rosso]

De no ser porque he decidido poner por cada título de esta serie una pieza de música, seguramente al referirme a la escudería de Faenza me habría decantado por un sonoro «Como pollo sin cabeza», y es que no existe forma más clara de definir lo que ha sido una temporada tan mala para la italiana.

El saldo es de números rojos a pesar de haber quedado por delante de Haas, McLaren y Sauber. Se mire como se mire, acabar cuarto por la cola es un mal resultado para un equipo que contaba con un buen chasis, con una unidad de potencia que ha permitido ciertas alegrías, sobre todo en manos de Carlos Sáinz (Singapur), pero que así y todo ha sucumbido a una vorágine de autodestrucción que a partir del Gran Premio de los Estados Unidos, con el madrileño ya en Renault, ha tirado a la basura todo lo conseguido durante la campaña, siendo el caso de que la de Enstone superaba a Toro Rosso en Abu Dhabi.

This is not America [Haas]

Estuvo bien comenzar 2016 después de la visita de los treinta ingenieros de Maranello, aquellos que se volvieron a casa por donde habían llegado después de trabajar fuera del marco reglamentario de la FIA. La prensa quedó prendada por el estreno de la de Gene Haas. Luego vino Paco con la rebaja y a duras penas se llegó al final de la campaña. Si hubiese sido por Esteban Gutiérrez todo habría quedado en Bélgica. Según el piloto mexicano, en la norteamericana sólo había cuerpo y recambios para un coche, el de Grosjean, mayormente.

Bernie se había cobrado el favorcito por anticipado, apalabrando que Haas se quedaba sin participar en el pastel del reparto anual de derechos comerciales, lo que nos pone en que la de Kannapolis realmente se estrenaba en combate este año. Bautismo de fuego lo llaman: dinero justo, expectativas lo mejor calibradas posible, un proyecto por hacer y el interés de sacarlo adelante como sea... me entendéis.