En serio, ¿el DRS... y las gomas?

El alonsismo es muy perro, sigue dando problemas y poniendo peros aunque Fernando lleve un par de añitos que ni pincha ni corta.

Cuando Liberty Media propone un enfoque más espectacular para el deporte (reitero: más); media parrilla está como chiquillos con zapatos nuevos ante el cambio de reglamento que se materializará allá como a mediados de febrero; Ross Brawn, a quien hay que creer siempre, considera que la actual Fórmula 1 sería mejorable, idea a la que se suma Jackie Stewart; Bernie no ha parado de echar pestes sobre el formato de su negocio, incluso afirmando que no compraría una entrada para asistir a una de sus pruebas...

Perdedores, perdidos, pendientes [#Nürbu 15]

La historia nunca está completa si no tenemos en cuenta a los muchos olvidados que permitieron destacar a los recordados. Sin alguien a quién enfrentarse, alguien a quién superar o alguien que al menos haga de notario de las fintas al aire, el héroe languidece, se desdibuja y muere como figura retórica.

Nürburgring ha sido testigo del paso de numerosos pilotos que encontraron sobre su asfalto una forma de reivindicarse y reinventarse, para, al cabo, terminar siendo olvidados porque no fueron agraciados con la gloria, como si no bastase con zambullirse en la Laguna Estigia para resucitar luego.

El río [#Nürbu 14]

El Nordschleife está esculpido en las montañas. La razón la encontramos en una extraña conjunción de astros: coches, ganado y atractivo turístico.

Las primeras carreras de la Eifelrennen promovida a principios de los 20 del siglo pasado por el Allgemeiner Deutscher Automobil-Club habían sido un completo éxito de público, pero los accidentes y las molestias ocasionadas por el ruido en la cabaña ganadera de la zona animaron a los responsables, autoridades y lugareños, a buscar una solución más segura y menos molesta, aunque nadie imaginaba entonces que Otto Creutz, gobernador de Adenau y presidente de ADAC, la encontraría alimentando la idea de un trazado totalmente nuevo, independiente de las vías de comunicación y, por tanto, alejado de los núcleos urbanos y zonas aledañas de pasto.

¿Quién teme al lobo feroz?

Por si todavía existe por ahí algún ingenuo que piensa por qué la Fórmula 1 no resulta atractiva para otras marcas de motores, conviene recordar que nunca ha habido sitio para un nuevo fabricante porque los ya existentes no quieren que nadie les joda el negocio.

Suena crudo, lo sé, pero en la actualidad hay 4 suministradores para 11 equipos y el pastel es lo suficientemente reducido como para que vuelen los platos y las hojas de las albaceteñas reluzcan a la luz de la luna en cuanto alguien menciona que llega alguien más.

¡Jodido Dakar!

Como todos los años por las mismas fechas, el Dakar inaugura un mes mortífero para los que le damos fuerte a la Fórmula 1. Hasta el próximo día 14 el motorsport se tiñe de aventura, luego, si nadie lo remedia, comienza el Montecarlo el 17 y nos ponemos en que hasta el domingo 22, el motorsport de marras se dividirá en tramos de asfalto, nieve, mixtos...

Pero esto sucede porque la F1 descansa, puesto que de no ser así, Bernie se saca de la manga dos Grandes Premios como el de Europa en Bakú, y listo. 

La promesa mustia

Que el mejor sitio para Pascal en 2017 sea Sauber, dice mucho de lo poquito que valen algunas cosas en nuestro deporte. 

Y no es que me extrañe, lo que sorprende de todo este asunto es que hemos pasado de cuestionar la entrada con calzador de Lance Stroll en la F1 a base de billetera, a contemporizar con la idea de que un tipo de la cantera Mercedes sigue siendo utilizado para menesteres diferentes a los de piloto. 

Susie y un poquito de por favor

No sé qué os extraña del asunto éste, por el cual, Susie Wolf se ha hecho acreedora a ser nombrada miembra (Aído dixit) de la Orden del Imperio Británico por su papel como mujer en el deporte, en concreto en el motorsport, y concretando más: en la Fórmula 1.

Llevo un día ganso, lo reconozco, y confieso, también, que lo primero que se me ha pasado por la cabeza al leer la noticia ha sido en qué coño andaba pensando la Queen británica para promocionar de esta manera a una mujer que adopta el apellido de su marido, que después de destacar un poquito como conductora en categorías inferiores y correr el DTM, se consume posteriormente en el garaje de Grove como piloto de desarrollo, precisamente cuando todos nos hemos coscado, gracias a Carmen Jordá y Davide Valsecchi, fundamentalmente, de que ser piloto de desarrollo es poquito más que ser un piloto de banquillo. Una anécdota, una nota de color de cara a la galería. Con el agravante de que Susie Stoddart, de no ser la esposa de don Toto Wolff (accionista entonces de Williams), seguramente no habría llegado ni a eso antes de anunciar su retirada para ser madre.

El Chueco [#Nürbu 13]

La edición del Gran Premio de Alemania de 1957 ha pasado a la historia como la mejor carrera disputada por Fangio. Él, un hombre que temía la muerte, que acuñó la frase: «No vale la pena arriesgar la vida por un poco de popularidad», se la jugó allí bien jugada.

También supuso su última victoria, pero no adelantemos acontecimientos. Correr en el Nordschleife entre 1954 y 1957 era meterse entre pecho y espalda unos 502 kilómetros —casi dos Grandes Premios actuales—, estar al volante más de 3 horas y media, entrar y salir del infierno en 22 ocasiones.

Ominous drums [#Nürbu 12]

Los circuitos se marchitan como las relaciones humanas, unas veces por descuido, otras por sobrexposición. A veces, por simple rutina...

A decir verdad, el gigante de las Eifel vivió su único momento de grandeza hace casi un siglo, cuando era un completo desconocido y ni siquiera se había comenzado a tallar en las montañas. Los sueños son siempre más fuertes que la realidad, y mientras se diseñaba y luego las máquinas y los operarios le daban forma, Nürbugring alcanzó su mayor estatura. En esto coinciden todos los sabios, y en que a partir de ahí vino su paulatino e inevitable declive.

Hay prisa

A pesar de que estemos en fechas en apariencia poco proclives a lo laboral, las escuderías no están perdiendo el tiempo y desde sus respectivos entornos surgen anécdotas que delatan una actividad frenética.

Hace nada, por ejemplo, conocíamos que la FIA ha echado para atrás el modelo de suspensión propuesto para el RB13 por Milton Keynes, y casi en la misma franja horaria, sabíamos que a Valtteri Bottas ya le estaban moldeando el baquet para el W08...