Plomo en las alas

El equipo Honda ya no existe, sí sus despojos. A pesar de el mítico nombre sigue saliendo a la palestra cuando el cronómetro se acerca inexorable a la hora de Melbourne, Honda abandonaba la competición a primeros de diciembre pasado, en una operación marcada por la precipitación y el desatino.

Nadie imaginaba por entonces que los tres meses dados de plazo transcurrieran tan rápido, ni que fuese tan complicado sortear los posibles escollos que surgieran en el camino, con un equipo que según las palabras de Ross Brawn estaba preparado para hacer acto de presencia en la cita australiana con un vehículo ya diseñado en todos sus componentes, que gozaba, además y junto a BMW, de la bendición de disponer de un KERS competitivo, y que podía encontrar patrocinios.

Por ello, como muchos otros, no entiendo lo que está sucediendo alrededor y en el seno del fantasma de escudería que lucha por su futuro en Brackley.

Fukui San había tasado el traspaso en un miserable euro, trasladando la sensación de que la patata estaba suficientemente caliente como para no querer seguir sosteniéndola en la mano, y por tanto que cualquier postor sería bienvenido y bueno. Pero hete aquí que las cosas han cambiado (tal vez no tanto) hasta el punto de que a estas alturas dicen que no hay sobre la mesa propuestas serias, y la pregunta surge sola: ¿de qué seriedad estamos hablando?

Pasando por alto lo que otras veces he comentado sobre la desidia con que se habían tomado en Honda su último paso por la F1 desde que absorbieran BAR, sacrificar al terminar la temporada un proyecto que a mediados de 2008 se estancaba para centrarlo precisamente en del año venidero, no parecía muy serio que digamos, y menos resultaba dejar en la estacada desde ingenieros a pilotos, y sin previo aviso. Así las cosas, la salida ofrecida se antojaba interesante para los integrantes de todas las partes implicadas, y resulta hora ya de valorar si Honda tuvo en algún momento la intención de permitir que su esfuerzo pudiera ser utilizado por otros a cualquier precio, porque a mí me da que no. Si había riesgos comerciales o de otro tipo en la decisión, intuyo que tuvieron que estar sobre la mesa, aunque imagino que se les pasó por alto el más grave de todos: que alguien decidiera hacerse cargo de la escudería y la sacara adelante en un panorama que no era tan poco halagüeño como se pintó, con lo que Honda (Fukui San más exáctamente) se quedaría con el culo al aire y habiendo hecho el payaso.

Toda vez que la crisis económica aprieta pero no ahoga (el gigante japonés puede dar beneficios), y el problema parece tener nombre y apellidos: Nick Fry, lo lógico habría sido quitárselo de encima y haberse dejado de tanta vaina, porque la sensación que tengo es que Honda quiere seguir rentabilizando un proyecto que jamás debería haber sido abandonado y en el que quiere seguir estando implicada.

De momento, Fukui San deja paso en la presidencia a Ito San, un enamorado de las carreras. Veremos en qué acaba todo, pero que no nos sorprenda si hay quien menciona en los próximos días aquello de «donde dije digo, digo Diego», y vemos sobre la carrocería de los coches de Brackley un estimulante Mugen-Honda que alivie el plomo que pusieron sobre sus alas.