¡Jodido Adrian!

Mientras terminaba la maquetación del folleto, no he podido de dejar de pensar en la trasera del RB5.

¿Por qué dos diseños para su flap inferior? ¿Porqué tanta cautela para mostrar el de las hendiduras? ¿Por qué si la salida de humos está muy retrasada y baja, se ha inclinado tanto el plano de marras? ¿Por qué tanta vaina si con un aletín más horizontal en su disposición, y con la ayuda de los soportes del alerón, ya tendríamos dos canales por donde podría llegar el aire caliente a confluir con el difusor? ¿Por qué tanta delgadez en la parte posterior? Y he visto la luz.

El grupo del alerón trasero es un conjunto completo que nace de los laterales del difusor y que se divide en dos zonas bien elaboradas, pero compacto y estanco en su zona baja. Así, bajo el alerón tenemos un enorme portal por donde circulará el flujo saliente de la carrocería, con cierta inclinación hacia la parte inferior (la aleta truncada apunta ahí, precisamente).

El flap se encargará de elevar el aire caliente procedente de las salidas del motor, llevándolo a confluir con el general superior que ya vendrá enfocado, pero creando una depresión bajo su estructura que absorverá el aire circundante por los laterales inferiores del vehículo (de aquí que sean tan finos y elaborados), aumentando su velocidad…

Y abajo del todo, el difusor, con una circulación más rápida de aire en su parte elevada, incrementará su efectividad sin necesidad de hacerlo en tamaño.

¡Jodido Adrian!